来源: 平说财经
说到“亏损“二字，人们总会首先想起民营企业，在充分市场竞争的格局下，民营企业很容易发生亏损，甚至倒闭的现象。怎么样也不会想到央企也会亏损，而去年上半年中石油和中石化这两家企业就亏损高达528亿元。但与这两家央企亏损相比，专门负责高铁运营的国铁集团也发生了亏损，仅半年亏损额就高达955亿。国铁集团出现亏损实在出人意料，因为现在人们出行除了飞机之外，就是高铁了。日进斗金的高铁还出现亏损让人难以置信。
实际上，我国铁路交通起步较晚，但是发展速度却非常快，我国现在不仅是列车运行时速上连年提升，高铁技术更领先于世界，甚至已经演变成为中国对外交流的一张名片。现在有很多国家和地区都要求与国铁集团合作。另据有关数据显示截至2019年底，我国高速铁路总里程共计3.5万公里，排名第一。但令人遗憾的是，国内高铁除了京沪高铁等少数尚能盈利之外，其他线路的高铁都处于亏损状态，无法回收成本。
数据显示，2020年上半年财政报告显示，国铁集团在上半年营收共计4039亿元，较2019年同期减少了1242亿元，6个月净利润亏损达955亿元。为此很多人感到困惑，难道中国14亿人还养不起国铁集团吗？4000亿的营收难道都凭空蒸发了吗？我们想对此进行一一解读。
首先，高铁每天人流量巨大，这是不争的事实，肯定是日进斗金。但问题是，高铁的造价成本太贵了，一列和谐号仅是造价就达到2亿元，而我国现役高铁数量共计2500列，所有高铁的造价就要5000亿元人民币。除了造价成本高之外，造铁路也要有成本，建成一条上千公里的高速铁路，总计需要投入1500亿左右的成本，平均每公里是1.5亿元。这还不包括其他基建和维修费用。
而建造高铁需要前期投入大量的资金，多数都是从银行那边贷款过来的，而向银行贷款是要支付银行利息的，每年国铁集团用在财务费用上的利息支出就是非常庞大的一笔数字。也就是说，国铁集团虽然日进斗金，但是由于负债过多，赚来的钱都支付银行贷款利息了。而如果是靠自筹资金建造高铁的话，那么银行的利息费用支出就可以省下一大块了。
再者，我国各地的地形非常复杂，既有广阔的平原地区，也大量的山地、丘陵等特殊复杂的地形，这需要高铁在建造轨道之前解决这些特殊地形障碍，但是“逢山开道，遇水建桥“这都是要有大笔的前期投入，还要有后期维护这都要投入大量资金，所涉及到的员工数量也是非常巨大的。而且维护成本和员工的工资都是一笔庞大的开支。也就是说，高铁要想短时期内盈利是很困难的。
最后，去年上半年由于受到疫情的影响，高铁客运量比往年有所下降，即使是一辆高铁上面只有一半人乘坐也要正常出发，而高铁只要不停运，列车的维护就要一直进行，无论高铁赚不赚钱，国铁对高铁的维护投入一直要进行。资料显示，2020年上半年我国铁路就完成了固定资产投资达3259亿元，同比增加了39亿元。这当然会对国铁营收产生很大的影响。
从目前来看，由于财务费用居高不下，各种维护费用、人工费用等开支要不断投入，国铁出现亏损肯定在所难免。但是，像国铁这样的央企，并非只是为了赚钱而来，还要承担起一定的社会责任和国家门面。高铁是作为一项惠及民生基础设施工程，在方便国人出行的同时，还会带动沿线其他城市的经济发展。所以，应该说是高铁惠及了14亿人，也惠及了沿线各城市的经济发展，而绝不是14亿人在养着高铁。
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