[汽车之家 专业评测]当我知道我要测试这辆长安欧尚的时候，心里其实没有太多想法，只觉得“喔，这种车大概表现都差不多，不会给人太多惊喜”。虽然我很早就看了我同事张可的文章，知道这辆车的表现让他很满意，但是依旧没有太多的期待。
不过，当我拿到车之后，取而代之的是越来越多的好感。当然，如果你只看它的价钱，其实也不会有太多的要求，因为我们测试的顶配车型1.5L 手动豪华型，裸车价只需要6.49万，只能说是便宜而已。不过，可别看它便宜就轻视它，它能给你的，比你想象中的多更多。而且，不只我对它赞誉有加，许多开过它的同事都纷纷给予好评，到底它有什么魔力，能让挑剔的评测组如此的推崇？现在就让我们来彻底解析这辆让人惊喜连连的长安欧尚吧。
在之前的文章和对比中，已经针对本车的静态部分进行过相当详细的介绍，所以本篇文章将从动态表现开始介绍，静态部分放在文章的后半部，请各位读者明察。
● 机械结构
回到刚刚的主题，为什么我们会对这辆车的表现赞誉有加呢？除了内饰的做工良好之外，主因还是因为这辆车的动态表现令人十分满意，怎么说呢？它的1.5L发动机功率和扭矩都属于正常水平的表现，虽然没有亮眼的数据，但是开久了之后，你会觉得它是一辆越开越顺畅的车，与很多品牌徒有漂亮的数据，但是却缺乏良好的发动机、变速箱匹配形成强烈的对比。
除此之外，本车在操控方面的人机介面设定的非常到位。离合器的回弹力度刚好，脚感软硬适中，只要您会开手动挡车，大概两个红绿灯的距离你就可以熟悉这辆车的离合器结合点，不至于发生起步熄火的“悲剧”。另外，挡把手感的设定非常良好，虽然谈不上什么强烈的吸入感，但是每个挡位都非常清晰，行程适中。不但如此，本车还具备一个非常贴心的功能，就是“上坡起步辅助”，只要系统侦测到车辆位于上坡起步的环境之下，就算右脚离开刹车踏板，刹车也会维持三秒钟，避免出现向后溜车的情况。
至于底盘悬架，是最普通的前麦弗逊、后非独立扭力梁形式。结构虽然是低成本的设计，但是行路感却非常扎实，这点在道路试驾体验中最能够体现出来。具体情况如何？我们现在就来谈谈它的道路行驶感受。
● 道路试驾体验
如同我们刚刚所说，这辆车开起来的感受十分轻快，我认为轻快的原因有下列两点：一、变速箱和发动机的匹配相当不错。每一次换挡，发动机转速落差并不太大，再加上这台发动机的中低速扭距还不错，所以油门响应积极。二、由于排气量、动力较小，所以工程师用较高的转速换取更好的动力响应，本车在时速100km/h的时候，发动机转速大约为3000rpm，所要付出的代价就是在高速时，发动机的声响较为大声。
然而，对于它的好感并不只是来自于“轻快”，还有一大部分是来自于良好的底盘调校。在经过不良路面的时候，底盘回馈感扎实，特别是经过减速坎的时候，虽然无可避免出现一些弹跳，但是底盘依旧没有出现松散的感觉，用白话一点的方法表示，就是“底盘挺整的”。我和有些编辑甚至认为，这样的表现已经超越某些十万等级的合资车型了。
整体而言，道路动态表现是这辆车的一大亮点，在同级别的竞争对手中，它有相当优秀的表现，在对上更高级别的车款时，这辆车还具备了“以下犯上”的本事，动态表现不输级别更高的车型，也难怪大家会给它这么高的评价。
● 加速测试
在起步的瞬间，欧尚保持了不错的姿态，没有出现夸张的抬头情形。动力特性方面，当发动机转速超过5000rpm之后，就可以发现车辆的动力输出开始有衰退的迹象，断油转速大约在6100rpm左右，我们测试的换挡转速大约为5900rpm。最终我们获得了0-100km/h加速11.93秒的成绩，以一辆整备质量1315kg、使用1.5L发动机的七座MPV而言，是个相当不错的成绩。
● 刹车测试
在制动过程中，它的表现也相当不错。40.66米的表现已经超越很多级别更高的合资车型，更何况它还是一辆裸车价六万多元的七座MPV。另外，车头下沉的情况并不严重、后悬架拉伸的情况也不算太明显，基本上维持了相当良好的姿态。
● 绕桩测试
其实我们在测试这类型的车辆时，通常都不会进行绕桩测试，但是因为这辆车的悬架支撑性实在令人满意，所以我们破例对这辆车进行了绕桩环节的测试。同时透过这个环节，顺便了解ESC工作的效果。
在绕桩变换重心时，悬架的反应还算迅速，不会有重心来不及移转的问题出现。用时速65km/h的车速，面对这个环节还是游刃有余的。虽然车头的指向性称不上是灵敏，但车尾的稳定性倒是令人满意，就算把ESC关闭，车尾会出现明显的滑动，但适度降低车速或是修正方向盘，基本上就能将车辆姿态矫正回来。另外，ESC的介入时间稍晚，等到你发现车辆的动力受到限制时，这时车尾已经出现些许打滑的现象。
● 油耗测试
我们测试油耗的路况，包含了晚高峰的市区平面道路、拥堵的五环，还有顺畅的G7高速公路，测试的总里程为100.1km。由于本车的行车电脑无法显示平均时速，所以在图片中并未摆放平均时速的照片。完成测试的时候，我们共使用了8.23L的92号汽油。
● 噪音测试
在噪音测试的环节，我们发现此车除了怠速噪音的表现优于平均值之外，在任何时速所得到的噪音表现都高于平均值。我们在车内发现发动机的声响比较明显，这是因为变速箱齿比的关系，导致发动机转速偏高，因而影响到车内的宁静性。
或许你会觉得本车的发动机转速稍微偏高，但是为了要换取更好的动力响应，这样做也是权衡之下的结果，而且本车只有五个挡位。如果能够换上六速手动变速箱，油耗和噪音表现必定会更好，只不过随之而来的就是更高的成本，相信应该没人能够接受这种设定。
● 车身外观
本车的外观设计由长安汽车意大利设计中心负责，不知道您觉得外观看起来如何呢？我个人认为它的颜值并不低，在同类型的产品中算得上相当具有卖相的车款。第一眼见到长安欧尚，你一定会觉得它的前脸带点逸动的风格，这大概就是长安的“家族风格”吧？
| 欧尚和宝骏730车身尺寸对比（单位：mm） | ||
| 车型 | 欧尚 1.5L手动豪华型 | 宝骏730 1.5L手动豪华型 |
| 长度 | 4465 | 4710（+245） |
| 宽度 | 1725 | 1785（+60） |
| 高度 | 1700 | 1745（+45） |
| 轴距 | 2680 | 2750（+70） |
前脸使用了许多镀铬饰条，但不会让人有过度俗艳的感觉，反而有种画龙点睛的功效。适度的镀铬饰条装饰加上锐利的大灯造型，反而烘托出不错的质感，没有同类型车款容易出现的廉价感。另外，示宽灯使用“光条”的样式，第一眼看到时给人一种LED日间行车灯的错觉。
这类型的MPV没有办法将外形设计得像轿车一样流畅，因此如何让车辆看起来漂亮就成为了一个很重要的问题。欧尚的线条基本上属于有棱有角的方正造型，车身侧面多了一些“刻痕”，用来增添车身侧面的视觉效果，使得车辆看起来更加修长。
车尾同样使用了适量的镀铬饰条，用来连接左右尾灯，让车尾看起来比较不那么单调。尾部的细节不像前脸使用了较繁复的线条，看起来简单许多。细长的尾灯组，看起来比较秀气，刚好跟前脸的造型互相呼应。
经由以上的分析，我们认为欧尚的外观颜值不低，虽然只是一辆不到十万元的MPV，但是外型设计毫不马虎，早已经摆脱了低价车种的廉价外观。另外，前二后四倒车雷达、后视镜加热都显示出它的诚意与优势。虽然这些都不是全系标准的配置，但是我们所测试的顶配车型裸车价也才不过6.49万，你实在很难再去挑剔它有什么不足的地方。
● 中控台
在介绍中控台的部分，我们将仅就中控台的造型和一些按钮配置加以介绍，中央屏幕和多媒体系统将留到下一页介绍。
在之前的试驾中，长安透露此车的内饰设计是由长安汽车的日本设计中心所担纲设计的，整体设计相当成熟。其实我个人认为本车的中控台造型并没有太大胆的设计，但这不代表它索然无味，相反地，它让人感受到了超出了这个级别的设计质感。虽然整个中控台都使用了硬质塑料，但是从塑料件收边的细腻度、零件之间的缝隙，我们都可以发现欧尚的组装水平非常不错，不会因为车价便宜就粗制滥造。
方向盘使用皮质包裹，虽然握感不够厚实，但触摸起来质感不错，而且转动时不会有忽轻忽重的感觉，光是这点，就让人留下不错的印象了。方向盘上的按键功能简单，所以很容易就能上手，另外，按键的手感也还算不错，阻尼感平均，适度提升了质感。
中控台的7英寸屏幕和仪表盘连接在一起，原厂直言这部分参考了奔驰S级的设计，放在这辆车的内饰上不算突兀，没什么违和感，我认为这种设计还算成功。不过我个人并不是非常喜欢本车的仪表盘设计，除了容易造成反光之外，整体造型并没有什么亮点，有点过于简略，但是考量到它的售价，似乎没办法再多做要求了。
空调面板的设计则是中规中矩，只能说是排列整齐而已，不过，有个问题却让我觉得有点美中不足，就是两个旋钮的手感有些松散，对于整体表现还算不错的欧尚而言，实在是个败笔。
● 内饰其他细节
至于在内饰的其他细节上，欧尚的表现还是非常不错的，你可以看出原厂在细节处也相当用心，钢琴漆、银色喷漆饰板的表面处理品质都非常不错。天窗也是一个配置上的亮点，因为在同级车款中，天窗并不是常常可以见到的配置。
总结欧尚的内饰表现，我们认为在同级别中是个相当有竞争力的，除了做工良好之外，更重要的是欧尚的内是让人觉得非常有设计感，就算车价便宜，但你仍能感受到车厂在设计的时候花了许多心思在上面，这也是为什么我会觉得这辆车如此值得购买。
● 多媒体系统
本车的多媒体系统搭配了一台7英寸屏幕（配置在手动精英、手动豪华型两款车型），其中GPS功能只有顶配车型手动豪华型才有。这套系统为车主带来了不少便利，但实际使用上，也有一些地方需要改进，以下就是我们的体验。
我们发现在导航系统画面中，下方的四个虚拟按键设计的有些太低了，导致在使用的时候不太容易触碰，特别是指甲比较长的女士，在使用上可能会非常的不便，而且屏幕离驾驶者的位置有些远。建议如果想要调整、设定导航，最安全的方式是将车停在路边设定好了再上路。
手机蓝牙和音响系统连接的速度很快，过程中没遇到什么障碍，屏幕能同步显示歌名、专辑名，但如果需要以USB连接的场合中，就会显得有些不便了，因为这套系统只能支持安卓系统连接。另外，每一版安卓系统的操作方式都不太一样，对于很少使用这些功能的用户而言，可能会有些摸不着头绪。例如提示画面要我们点击“开发者选项”，但我们所使用的安卓5.1.1系统就找不到这个选项，经过查证，这个选项平时是被隐藏起来的，必须透过一些方法才能够激活，因此我们并没有成功将手机和系统连接。
虽然这套多媒体系统给人的感觉并不算是非常完美，但有总比没有好，而且连接蓝牙的功能很实用，也算是赶的上时代的设计。纵使整套系统有些待改进之处，我们还是给予它正面的评价。我们必须再次强调，导航系统和倒车影像只有顶配车型才有，手机映射只有指导价5.99万和6.49万的手动精英和手动豪华型（顶配车型）才有，因此，想要有更便利的配置，还是得买顶配车型才能够满足您的需求。
● 座椅和乘坐空间体验
刚坐上欧尚，我立刻发现它的前座坐垫有些短，而且角度有些“平”，换句话说，就是人坐在上面，不会有深陷其中的感觉，重点是，坐久了臀部会觉得有点不舒服，可能是因为坐垫填充物不够厚实的关系。我的另外一个同事坐进车内，觉得坐姿有点高，有种高人一等的错觉。
欧尚的前排空间表现是足够的，特别是头部空间的表现。虽然方向盘只能调整上下角度，但是在驾驶的时候，方向盘角度自然，坐姿接近轿车，不会让人有种像是在开“公交车”的感觉，这点挺令人满意。
第二排座椅可容纳三人入座， 对于一般家庭，这样的配置比起2+2+3的配置要来得实用太多。不过受限于车体大小，第二排空间说不上有多开阔，大约和紧凑级轿车的空间相仿。
第二排空间称不上十分充裕，但是在一般情况下还算是够用。毕竟车长就摆在那，想要有高人一等的车内空间无非是缘木求鱼。第二排座椅舒适性还算不错，不但有200mm的滑移空间，座椅填充物比起前座来得更厚实，而且还有第二排出风口，对于第二排乘客的照顾可说是相当到位。
第三排的乘坐空间很明显不太适合成人入座，其实膝部空间并不是太大的问题，主要的问题在于头部空间。只要是身高超过170cm的成人，很难将头往后靠，因为会撞到车顶。看来第三排并不适合太高大的人使用。
总结乘坐空间的表现，受限于车体大小，我们觉得“略显局促”是我们在体验之后脑中所显现出的语句。但我们也不得不承认在有限的空间里（本车车长4465mm），要塞进三排座位本来就是一件很困难的事情。或许，把这辆车当作是常规的五座MPV会比较合适，毕竟第三排的进出较不方便，而且空间表现略显窘迫。
● 储物空间和后备厢空间
储物空间的表现也是决定一辆车空间好坏的标准之一，欧尚的表现让人非常满意。杯架是必须要有的配置，而驾驶者也能在驾驶座周遭，找到大小不一的储物空间，所以你的手机、钱包、杂物、票卡、零钱都不必担心找不到地方放，十分贴心。
车内其它部分的储物空间也非常足够，虽然每个空间都不算太大，但是对于收纳随身物品的能力还是相当足够的。特别是第三排的储物空间设计，让第三排乘客不再只能将杂物拿在手上。而且储物空间的规划不错，不但有杯架，还能够放入手机、钱包等等随身杂物。
● 后备厢空间
在后备厢空间表现上，原厂为了第二排座椅放倒时的平整性，将第二排座垫设计成能够向前翻起。因为有这个设计，所以将全部座椅放倒之后，所呈现出的后备厢平整度非常令人满意。
另外，在三排座椅全部立起的状态下，后备厢空间仍然能够放下一个28英寸行李箱和20英寸行李箱，不过将后备厢门关上的时候，需要稍微用点力，因为关上门的时候会稍微压迫到行李箱。
总结车内的储物空间，不论是车室内或者是后备厢的表现，都能符合一般家庭的需求。车舱内的储物空间能满足大多数人的需要，空间规划不错。后备厢部分，虽然没有过人的表现，但是这样的表现应该能让大多数买家接受。
● 编辑点评
欧尚的表现，让人觉得用6.49万元（加上购置税大约七万多）的代价就能将它开回家，是一件非常值得的事情。光是良好的行驶品质、水准以上的组装品质，就让人赞不绝口。一辆车的本质不就是开起来的感觉吗？我相信欧尚绝对能让开过的人竖起大拇指。它没有太多华而不实的配置，但是它却拥有一个非常好的本质。另外，它的空间虽然受限于车身尺码，没有过人的表现，但是车内的质感、设计都相当用心，你还是会感觉的出来它并不是多高级的车型，但是你也会感受得到车厂在细节处的用心。
它的竞争对手应该是宝骏730。事实上这两者之间互有所长，在车身尺码上，宝骏730明显比欧尚大了一些，所以乘坐空间也是宝骏730较占优势，这点可能是欧尚在面对宝骏730时候的弱势，但是，欧尚的价格却相当具有破坏性，再加上良好的做工，相信对于宝骏730应该会造成不小的压力。（文/图 汽车之家 张立祥）
