■外购配件
——或占比达30%
从学徒开始，到一名技工，到当师傅带学徒，再到现在一家大品牌车辆的4S店技术总监。A先生在上海汽车维修界呆了14年，在不下4家品牌4S店工作过。
他告诉记者，车主选择4S店维修保养，是因为4S店都是车辆厂家授权机构，专业性和正规性都是受到信任的。但在追求高利润的驱动下，4S店却在悄悄地用一些“暗招”来让顾客花冤枉钱。A先生称，4S店“黑”车主的方法很 多，最赚钱的是以三无产品充当正规产品，但多为非关键配件。
A先生说，很多车主看中4S 店里的配件是原厂的，实际上很多配件都是外购的，可能占到30%左右。像挡泥板、地胶，这些都是百分百外购，机油滤芯也经常外购。
A先生问了记者一个问题：你在汽配市场上能买到厂家的正规配件吗？记者答，肯定可以买到。
A先生说，每家汽车厂商都规定，厂家原配零件不允许向外面市场供货，仅是对授权的4S店进行额度配给。那问题就来了，不向外面的市场供货，但外面却能买得到正规货，那这些正规货是哪里来的？全是各家4S店卖出去的。
A先生解释，4S店每年都有使用厂家的配件额度，店里无法完成时，只能卖到市场上，卖出后，账面要做，数量要对等，就必须再从市场上购回同等数量的“次品”。“一来一回，利润可观，这也是4S店最大的赢利方式。我不敢保证有多少家4S店会这样做，但保守估计超过半数都存在这种情况。”
“车子进到店里，最后配件用正品还是次品，在4S店的系统里是可以看得到的，但这个系统有别于全国联网系统，也就是所谓的第二套系统，个别4S店甚至还有第三套系统，仅内部高层能看到，防止上级部门检查。”
■小病大修
——能换的就不会修
小病大修在A先生看来也是4S店里极力推行的一个赚钱手段。“能换的就不会选择修，除非与店里关系好的客户，或是遇到强硬的客户。”他分析称，4S店吃准了消费者不具备汽车维修方面的专业知识，看不出维修的门道。另外，4S店为消费者提供的维修单内容往往很粗略，只标注维修费用、更换零部件费用等内容，至于故障的原理、维修程序几乎不提，消费者只能被蒙在鼓里。
“因为你不懂行，不知情，所以技工怎么说，你基本上只有听的份。然后就听他的建议去做。”
A先生还指出，目前的汽车维修售后服务，不仅对消费者来说毫无透明可言，监管部门也很难管。例如检测和维修流程不透明、维修过程没有监控记录、相关检测机构缺位等问题，一直困扰着汽车维修行业、消费者和主管部门。
“汽车厂商对4S店的要求是很严的，但监督机制不给力，小病大修、零配件以次充正的情况，不要说厂家难取证，连车主自己都很难说得清楚。所以汽车生产厂商对4S店的约束力完全可以再提高。”
■以旧充新
——维修工常用手段
除了从各种渠道采购配件假冒“原厂件”，4S店在维修保养时，还会以旧充新。A先生说，“4S 店维修车辆换下来的旧零件，有的就当新件用在别的车上了。当然，这事不一定是店方的行为，绝大多数是一些维修技工的个人行为，很多车主对被装上的旧件根本看不出来，被宰了也不知情。”
A先生举例说，比如一辆奥迪车尾灯灯壳开裂，但LED灯组没有坏，维修师傅一般建议换一套尾灯，价格4000元。而他们可能会将没坏的灯组拆下后留着转卖。
“更换配件主要是维修师傅和仓库经手，接车员和4S店管理层可能并不知情。这些换下来的原厂件物美价廉，自然供不应求，外面的配件市场、二类厂都会主动找上门收购这样的‘原厂件’。”
最后A先生还讲到最常用的保养机油。“现在的车子，机油的标准包装基本都是4升，而部分车子更换机油时只用到3升，剩下来的那1升，车主一般不会过问了，但维修工就绝对不会浪费。保养4辆车就能攒足一桶新机油的量，不同牌子的也不要紧，混装在一起车主又怎么可能看得出。”A先生笑着说，如果车主不在车旁边，那换的机油就有可能是“旧货”了。
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