7月初,墨哥就问几位相熟的媒体朋友,最近试驾哪款车留下了比较深的印象?几位同学都提到了全新君威,并给予了相当正面的评价。彼时,新君威还没上市,正在举行媒体试驾的环节。大家的普遍观点就是:「车很好,就等价格了」!
如今距离全新君威的上市已两月余,再回头来看,我们已经能够更加冷静地评价它。
全新君威的售价区间为17.58-26.98万元。不看君威GS版本的话,标准版的售价区间是17.58-23.98万元。这个价格区间,比很多媒体朋友当初预测的更低。
加长轴距就为后排空间
很多人反应对于上一代君威,它的后排空间算是一个短板,而在全新一代君威上,这样的问题不复存在。
全新4.9米的车长,2.8米的轴距,在数据上相比于前代要大出不少。加长的核心诉求,就是为了车内纵向空间而来。
从汽车之家的实测数据来看,它的后排腿部纵向空间的范围是610-880毫米,已经足以满足日常后排乘客的乘坐需求。
有了空间上的保证,君威在家用车市场更加如鱼得水。要知道,国内用户一般大多需要一车多用,对后排空间的要求是「可以不用,但必须要有」。
优化后更全面的动力总成
发动机、变速箱、底盘是一台车的三大件,同时也是一台车展现硬实力最核心的三个方面。全新一代君威在动力总成上,可谓煞费苦心。
1.5T发动机相比老款1.6T动力更强油耗更小。2.0T发动机动力强劲,百公里加速汽车之家实测6.49秒。还有一款1.8L混动版,满足对环境、油耗有高需求的人群。
三种动力总成各有特点,让用户各取所需。
▲ 全新一代君威的增压发动机+9AT变速箱
全新一代君威在动力总成上更大的特点,是引入了通用自己的9AT变速箱。在墨哥试驾君威的时候,印象极其深刻。而媒体朋友们对君威的这台9AT同样是赞赏有加。
论平顺性,它丝毫不比日系常用的CVT差,档位多的天生优势,让每一个档位之间的齿比设计更加合理。论加速能力,它相对于CVT,这台AT变速箱在急加速时又不会出现那种软趴趴、踩不上劲的感觉。另外,它又不像德系常用的双离合器那样的急加速顿挫明显。
这样的综合能力,也正是各个厂家争相开发高档位AT变速箱的根本理由,而通用这次走在了前面。全新开发的9速Hydra-Matic智能变速箱采用了同轴设计以及可选择单向离合器(Selectable One-way Clutch),通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位,有效替代大量传统意义上的零件,实现高效的空间布局及最小限度的重量增加,最终令这款9速变速箱拥有与6速变速箱基本相当的紧凑体积与重量,规避了高档位AT变速箱体积大、重量高的弊端,小巧而实用。
几年前还是德系增压+DCT的天下,如今高档位AT变速箱一定是中高端车的首选。
君威的发动机变速箱都处于同级别中的顶级水准,底盘自然不能拖后腿,从结构上来看,全新君威采用了前麦弗逊后多连杆的硬件结构,全新设计的后桥和连杆的结构组合,使弹簧和减振器更接近轮心,同时后减振器采用先进的同心活塞阀系,具有更好的压缩/回弹阻尼分段可调性,使整体的行驶品质有很强的高级感。
突出设计感的内饰
君威在内饰设计上强调科技感与精致度。第二代君威虽然更倾向于年轻运动风格,但它在内饰上的设计方向并未改变。而在全新一代君威身上,同样是这样的设计特点。
整个内饰采用了大量黑色棕色的皮革装饰,扶手内饰板也基本都用软性材料包裹。
君威的另外一个产品特点是隔音好,开着新君威以120公里的时速巡航,路噪、风噪控制的十分均衡。特别值得说的是发动机的噪音,由于9档变速箱的高档位优势,在一百公里巡航的时候,发动机转速只有一千多转,在听觉上几乎察觉不到你的前方有一台燃油发动机。
高科技配置加持
美国一直是全球科技前沿,而全新君威作为通用汽车代表车型,在科技方面当然不会示弱对手。
传统的像什么自动空调、电动天窗、电动调节座椅等等这种传统的配置,在君威上自然一样不少。此外还有一些同级不常见到的亮眼配置,实用而且逼格满满。
全新Matrix矩阵式全LED大灯,采用了自适应LED照明技术,能通过控制光源减少远光灯对对向来车的影响。
ACC自适应巡航在车速大于25km/h时,通过设置车辆速度和与前车的间距,可自动调整本车速度以保持与前车的预设距离,并且可持续减速至车辆完全停止。
在高配版本君威GS车型上,还标配了电控主动悬架,在高速入弯的时候,可以通过改变避震器的阻尼来强行控制侧倾。
结语
很多人喜欢玩「大家来找茬」的游戏,足见这是人类共性。而汽车媒体天天和汽车打交道,自然同样喜欢给汽车找茬。但在全新君威身上,在弥补了后排空间的相对劣势之后,我们已经很难找到它的短板了。
设计、动力、空间、油耗、静音、科技,更加均衡的各项性能,使这一代君威有了更强的综合产品力,这也是为什么诸多媒体同行,对它的评价一致的高的根本所在。
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