曾经，自行车载着牟平人去烟台

现在，我们经常开着私家车从烟台芝罘区都牟平区探亲或游玩。我喜欢走滨海路，海高天阔、风景优美；孩子她爸爱走南边那条老路，他觉得滨海路车多。

如果自己不开车，还可以选择公交车：61路、62路都能直达。所以不论是自驾还是乘坐公共交通工具，往返两地都很方便。

可是在早年间，两地间这30多公里的距离可不是那么好跨越的。

最早的时候，烟台芝罘区和牟平之间没有公路，只有清代建的从烟台到荣成的官道，途径牟平。路况也不是很好，一些路段是历代官兵督役百姓用石头沿车辙铺垫，经连年雨水冲刷，石头日渐下陷、路面坎坷；而且一到夏季雨汛，就无法通行。故旧时牟平有“宁走百里，不走五里头家东三里”的俗语。

这种情况一直持续到民国14年（1925年）。这一年，实业局成立并开始在农暇督促农民修筑县乡道路。终于，在1925年，牟平到烟台的公路修成了——全长30公里，虽然非常简易，但仍可称为牟平第一条近代意义上的公路，为牟平公路之始。

1929年，军阀刘珍年以兵代工，并征集民伕，整修并加宽了牟平至烟台的公路。

1936年的牟平公路图。红线处就是当时牟平到烟台的第一条公路。

有了公路之后，牟平人往返烟台，除了轿子、马车和步行之外，民国初年，还可选择乘坐自行车代步。

当时还没有客车、汽车等更先进的交通工具，马车和轿子也并非平民日常可用，于是自行车载客便在牟平流行起来。

关于牟平自行车的历史，以前我曾写过一篇文章，这里再简要提几句。牟平的自行车发轫于民国初年，多由商户从东北购进。上世纪30年代，牟平全县有自行车500余辆。到了40年代，又从东北购进一批日本杂牌车，主要有“宫田”、“福字”、“建岛”等，其中宫田牌自行车载人载货稳当，较为受欢迎。当时整个牟平县有1000多辆自行车，主要用于带客、带货，近处可达牟平城及附近，远处可赴烟台。

20年代到40年代，牟平城内的自行车铺（俗称车行）多达27处。其中最早的是1923年冯万里在东关街南开设的万里车行。以后陆续有孔宪武在东门里路南开设的百代车行、牟祖元的元成车行、李忠良的福泰车行、曲占林的太和车行、孙成基的三鼎车行等。以志强车行为最大，行内有师徒5人，有一台钻床、一台车床，供加工小推车、自行车零部件之用。

上世纪七八十年代，牟平的自行车数量及分布。

当年自行车载人的老照片。图源网络。

1957年1月，成立“牟平县自行车服务组”，由交通科管辖。有组员32人（属农业人口），自行车25辆、脚踏三轮车5辆，车权仍属个人。

自行车载人运价由县政府统一规定：城外自行车每公里0.1元；三轮车0.12元。城内自行车每公里0.2元。

在经营管理上，建立劳动手册，实行挂牌制度。统一售票，按先后次序出车。每月结账一次，除从收入中提取1.7%的公杂费外，其余按劳分配。牟平县自行车服务组营业一年多后解体，恢复私营。

自行车载客票据

后来，随着汽车客运的兴起，自行车载人就慢慢在烟牟之间的路上绝迹了。