http://www.sina.com.cn 2012年07月26日 07:53 商旅生活
“这是一种确切的、激动人心的、也几乎是从容的乐趣，一种幸福的冲动。”这段文字来自法国女作家萨冈的《我最美好的回忆》，她所提到的，正是我们今天的主角——敞篷车。萨冈热爱敞篷车，她年轻时代驾驶敞篷车的照片，就曾登上《巴黎竞赛报》并被人们津津乐道，而这种“敞亮”的意气风发，也一直是敞篷车爱好者们的真实写照。
1.1957年，福特在美国推出了Skyliner硬顶敞篷车，可惜它被历史记住是由于其复杂性和不可靠性。
丑小鸭蜕变史
敞篷车是指带有折叠式可开启车顶的轿车，在欧洲被称作Cabriolet，在美式英语中更是直接被叫作Convertible (可转换的)，这说明了它拥有的双重身份，按下开篷按钮，整个世界都将发生变化。
追溯敞篷车的历史，其实早在卡尔·本茨先生创造了世界上第一辆汽车的同时，所谓的“敞篷车”就已经诞生了，因为当时的汽车就是没有顶篷的，完完全全的“拉风”设计。不过有趣的是，虽然在当代人的眼中，敞篷车蕴含着时尚、豪华、激情这样积极的含义，但是在当年，敞篷车却并没有那么“奢华”。
前年我在布拉格参观斯柯达汽车博物馆时，讲解员告诉我，在那个汽车工业的萌芽阶段，敞篷车与厢式轿车相比属于“低配”车型。探寻其中的原因，一方面是当年的敞篷车并未加入更多增加安全性和平衡性的设计，另一方面是那个时代的人多少会受到早期观念的影响，从马车时代到汽车发展史的前期，有顶篷的车总是比没有顶篷的车来得高级许多。
不过随着时间的推移，喜欢猎奇的人们开始寻求车型设计中的变化。上世纪30年代，软顶敞篷车开始受到一定的关注，但依然没有太高的产量。二战之后，随着人们对驾驶和生活要求的增加，这种车型开始变得流行起来。1950年代，拥有宽大身躯和夸张外形的福特雷鸟，在美国的热血青年中掀起了一股敞篷车浪潮。而欧洲大陆也不甘落后，1960年代，法拉利推出了经典敞篷跑车250 GT Spyder California，萨博则打造出线条优美的萨博92，而那个时期阿尔法·罗密欧生产的Spyder Duetto更是凭借在达斯汀·霍夫曼主演的《毕业生》中的精彩表现，让敞篷车深入到大部分人心中。
除了设计美学，敞篷车之所以“酷”还有另一个原因，那就是它令人血脉贲张的速度感。如今提到敞篷车，我们脑中往往立刻就会浮现出跑车的样子，细细想来，其实敞篷车成为自由的象征并不奇怪，敞篷状态下本来对速度的感觉就更强，而我们欣赏的很多比赛用车也往往都没有顶篷。其实从上世纪50年代Stirling Moss驾驶敞篷捷豹XK120赢得勒芒24小时耐力赛的冠军时，敞篷的形象和恣意狂奔的畅快淋漓，就已经在人们潜意识中被捆绑在了一起。
从1899年至今，敞篷车的历史已经有着上百年之久，它也因此逐渐从一种生活态度升华成一种文化。很多外国人喜欢开敞篷车，多少跟民族的浪漫、享受生活的血统有关，尤其在一些气候宜人的国家，人们打开顶篷驶上街头，被看作是一种类似“穿比基尼”的坦然，那些驾驶者如同海滩上快乐的少女，享受着天人合一的自然之美。
1957年福特的一组宣传海报，敞篷车已经作为时尚车型的代表出现在产品序列中
性格决定软硬
自从丑小鸭变成天鹅之后，敞篷车已经成为很多有产一族的梦想之车。然而面对琳琅满目的可选车型，如何选择也成为一个新问题。抛开品牌、设计、性能，以及价格因素，最基本的，你总要知道硬顶和软顶，你更倾向于哪一个。
第一台真正的硬顶敞篷系统应该算是美国人Ben P.Ellerbeck在1922年发明的，当时这套系统被应用在了Hudson Coupe概念车上，只不过这台车从未进行量产。1935年，标致公司构造了第一个动力可折叠硬顶“402 Eclipse Decapotable”。
1957年，福特在美国推出了Skyliner，在1957年到1959年间共生产了大约48394台，但它之所以出名，却是因为其过于复杂和不可靠性。该车配备了10个电动继电器、10个限位开关、4个锁止电机、3个驱动电机、8个断路器，还有总计190米长的电子线缆。因此，Skyliner在问世三年后便遭到了市场的抛弃。
直到上世纪90年代，硬顶敞篷车技术才随着科技的进步逐渐成熟，从而真正赢得市场的认可。
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和硬顶敞篷车相比，软顶敞篷车的历史虽然要悠久很多，但命运同样悲摧。早期的软顶敞篷车，并不像现在那般按下按键即可开闭自如，而是需要驾驶者停下车，然后手动调节，才能完成收放动作。而且那个时代的敞篷多数是外置的，也并不美观。现在除了MINI、Smart等少数车型外，顶篷普遍都隐藏在后备厢中，采用这种设计不仅使车型线条更加流畅，而且也能够降低风阻和风噪。
如今，硬顶和软顶的技术都在不断提升，虽然还存在各自的问题，但整体来说已经完全得到了车迷们的认可。软顶敞篷主要的优势是质量轻、顶篷占用空间小，造型方面也更加经典，缺点是顶篷强度低，安全性和密封性都较差，车内噪音高；硬顶敞篷车的顶篷强度高、安全性和密封性更好，车内噪音也接近普通车型，而且车身整体造型也更加协调，但也有质量偏大、顶篷占用空间大等问题。从某些角度来说，近些年两种敞篷车都在互相学习对方身上的优点，比如软顶在不停地改进软顶的材料，通过三层合成材料降低噪音，硬顶则在不停改进顶篷设计，想办法将硬顶折叠再折叠等。
当然，除了技术和舒适性两个因素外，还有一个原因决定了购买者的倾向性，这就是当顶篷闭合时，车型所传达的姿态。对于一辆飞驰在公路上的敞篷车而言，区别其“软”“硬”的关键往往是在车篷闭合时，因为这时软顶的材质会一目了然，而硬顶敞篷则更接近普通轿车。对于那些性格张扬的驾驶者而言，也许软顶更能表达出与众不同的吸引力，而硬顶敞篷车则可以“潜伏”在众多街车中，隐藏好自己的身份，内敛低调。
随着历史的发展，敞篷车也紧跟着汽车工业的外形设计进步而不断变化
大众的EOS敞篷车，虽然价格并非极其高昂，却在敞篷技术中有很多突破。
MINI COOPER CABRIO对敞篷爱好者有着致命诱惑，特别是它的那块可以显示敞篷时间的仪表盘。
敞篷当自强
无论设计、动力还是发自内心的气质，敞篷车都无愧汽车中的潮流先锋，所以在敞篷车身上，永远都不会缺少创新精神。前面提到从手动软顶到自动软顶再到硬顶的变化，敞篷车无尽的创造力也是它打动人心的关键之一。
到了如今这个时代，敞篷车还能拿出什么创意？最明显的，当然还是顶篷收放的技术，如何更快开闭、更小占用空间。法拉利458 Spider颠覆了以往硬顶敞篷的折叠模式，转而采用滑动折叠的方式——顶篷先是向后翻转到某个角度，然后直接沿轨道下沉到座椅背后。这种设计不仅明显节约了后备厢空间，而且将打开顶篷的时间缩短到14秒！再加上科技含量十足的轻质铝合金材质，法拉利458 Spider为硬顶敞篷跑车赋予了全新的定义。唯一遗憾的是，这种顶篷收缩的模式让法拉利经典的透明引擎盖无法继续出现在458 Spider上。
除此之外，还有很多顶篷技术也在发展，比如通过折叠幅度和角度，最大限度地控制顶篷占用空间；以及像大众EOS这种在顶棚上保留天窗的设计，从而在敞篷与闭合之间找到平衡；甚至现在的很多敞篷车型已经较为普遍地安装了雷达系统，以防止顶篷在开启/闭合时碰到地库天花板，以起到保护作用。
除了顶篷本身之外，一些细节的进化同样让人兴奋不已。以MINI COOPER CABRIO为例，这台造型拉风的潮人必备车型中，安装了独特创意的敞篷计时器，它可以精确至分钟地记录下顶篷开启时间，除了特有的时钟计时器，顶篷开启的总时间会像车子里程一样被车载电脑记录下来，而且不可更改。想表明自己是个亲近自然的“瘾君子”？这个计时器足够为你作证。
公路上的明星
如今，敞篷车已经真正将工业与时尚完美结合在了一起。在拥有速度和驾驶激情的前提下，其颇具复古韵味的设计也受到了人们的喜爱。漂亮的车身与先进的技术相得益彰，当动力强劲的敞篷跑车穿过鲜花盛开的田野或是疾驶在弯弯曲曲的乡村公路上时，哪怕是对汽车没什么兴趣的人也会陶醉在这幅美丽的画面中。
如果你想找到一款既能拥有速度，又不失浪漫与自由情怀的车型，那么敞篷车无疑是一个绝佳的选择。在风和日丽的时节，行驶在明媚的阳光下，此时，敞开的不仅仅是车篷，还有一颗放飞的心情。特别是当你面对着一个个被汽车顶篷遮挡住面孔的驾驶员时，骄傲感油然而生，毕竟沐浴在阳光里的你如同镁光灯下的焦点，已然成为了公路上的绝对明星。
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