我相信这个世界上没有十全十美的车，但很多车却在某些方面做到了完美。在雷克萨斯的所有车型中，ES350是最受消费者欢迎的一支，因为在笔者看来，它同样做到了完美，在整体的平衡性方面，达到了完美的境界。如同雷克萨斯的精神一样“矢志不渝追求完美”。
很多车迷都对此不解，甚至用“大号凯美瑞”来形容ES350，以表明它两倍于凯美瑞的售价并不值。其实在之前，包括我在内也是对此并非
完全理解，在我们的眼光里，IS以及GS系列似乎更具代表性。在试驾完ES350之后，我们对这款销量最高的雷克萨斯车型有了新的熟悉。
眼下国内市场销售的是去年发布的第五代ES，因为采用了3.5LV6引擎，故取名ES350。在此前，ES250、ES300等均是北美市场销售量最大的雷克萨斯车型。它采用了前置前驱的传动系统，底盘则完全继续了丰田凯美瑞，只是在做工、配置等各方面加强了许多。安静、舒适，一向是对雷克萨斯的传统印象。
外观：平凡但不中庸
虽然经过了几代的发展，但雷克萨斯ES350的外观并不显得非凡张扬和霸道，沉稳中透露着一丝简约，布满商务气息。虽然2775mm的轴距并不算长，但整体的外形尺寸却被放大很多，车长达4.86米，而宽度和高度也分别达到了1.82米和1.45米，不仅外形更加大气，内部空间也得到了保障。
而在细节上，V字形格栅构成了整个前脸的主体，而前大灯显然是符合现代风格的鹰眼式大灯，并且与尾灯的外形前后呼应。ES350整体车身线条饱满和富有张力，车头圆滑且自然伸展，体现出了设计师的功力。
内饰：空间宽敞，做工细腻
进入车厢，第一个感觉就是内部空间相当宽敞。1.82米的车身宽度保证了充裕的横向空间，而座椅的尺寸显然也比小型车大了一个尺寸，容纳和包裹性能出众。作为雷克萨斯中的初级豪华车，ES350的内饰风格给人简洁明快的感觉，而桃木装饰的运用也恰到好处，只是在中控台下方、方向盘及门内饰板上少量的运用，而金属色的中控台饰面、上深下浅的色彩搭配等，也令内部空间变得更加轻松自然。中控台的设计与雷克萨斯其它车型大同小异，通过一块LCD屏幕可以对音响、空调、行车电脑设置、GPS等各项功能综合操作，且各功能键清楚明了，操作起来十分简便，更是全车系都采用了汉化菜单，轻易上手。
相对来说，ES350豪华版的配置比基本版要好许多。例如6碟DVD、GPS导航、蓝牙免提、倒车影像、全景天窗等。而尤其值得一提的是ES系列的全景天窗，它也成为ES350的一大标志性配置。在马路上，我们见到的绝大部分ES350，都是配备了全景天窗的豪华版，足以说明问题。尽管它并非真正的全景透明玻璃顶，但至少也给后排空间提供了更好的视野和光线，相比同级别车型立马提升了档次。
体验一：首先是安静
ES350采用一台2GR-FE引擎，排量3.5升，V型6缸DOHC24气门带双VVT-i，是丰田2005年才推出的全新机型。最大功率204千瓦，最大扭矩345牛米，推动1.6吨余的车身至100km/h只需6秒。从启动引擎的那一刻，就已经领略到了ES350在隔音方面的优势。踩下刹车、按下Start键，车身仅是微微一振，几乎没有多少声响传来，再看转速表悄然已经移动了指针。日系车怠速安静，这几乎是共识了，但行驶起来往往会暴露出隔音一般的本质。而ES350显然不会，尤其是在关上窗的一刹那，“恍如隔世”可能有些夸张，但“立竿见影”的阻断噪音却并非夸大其词了。
体验二：音响效果出色
ES350的音响系统采用的是MarkLevinson品牌，14个扬声器遍布与车身四面，实现5.1环绕音响效果。笔者算不上非凡的音响发烧友，对这套音响系统的表现感觉比较满足，而同事们在试乘之后同样对其音效赞不绝口。
体验三：舒适性令人满足
常有人评论ES350的操控性一般，然而这仅仅是因为它的市场定位和取向所决定的。轻便无比的方向、模糊的路感，让人很难产生飙车的欲望，然而这种轻松的驾驶环境却赢得了包括大部分女性车主在内的消费者所欢迎。在悬挂方面采用的是与凯美瑞一致的前独立麦弗逊滑柱式;后独立双连杆麦弗逊滑柱式，这是一种并不怎么先进的后悬挂系统，也并不适合较为激烈的操控，但还是比较轻易得到舒适性的表现，它的结构简单轻便，对于过滤不良路面的震动可以起到不小的作用。而且悬挂本身调教也比凯美瑞更加硬朗一些，行驶时车身的晃动感也更轻一些。
总结：各方面完美平衡的一台豪华车
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