[摘要]李某在益阳一汽修厂花10万修车，发现车被换上27个废零件，但对方否认。昨日，相关部门称该厂系非法经营。从业者称“小修小换，大修大换”已是潜规则。
12月1日，益阳市浩浩汽车服务有限公司，保险公司人员在现 场检查车辆零部件。图/记者杨旭
12月1日，在长沙工作的李军，来到益阳赫山区的浩浩汽修厂维权。李军称，维修厂在给自己的车维修中，用报废旧零件“以旧换旧”。是否以旧换旧，双方各执一词，执法部门也暂时未作出鉴定结果。
记者调查发现，这家位于快处快赔中心内的浩浩汽修厂一直没拿到相关许可证。
李军（化名）的车在一次追尾事故后，被拖到益阳市浩浩汽车服务有限公司（以下简称浩浩汽修厂）修理。支付了近10万元的修理费，李军称，更换的82个零部件中至少有27个报废的旧零件。
汽修厂是否“以旧换旧”，暂无定论。但记者调查发现，这家位于益阳赫山区道路交通事故快处快赔服务中心内的汽修厂，至今仍未取得道路运输经营许可证，这一状况至少已持续了7个月。
执法部门说，在执法巡查时，没有发现这家“无证上岗”的汽修厂。
车怎么进去的？
车主：被告知是指定维修点
5月2日，李军驾着新车到益阳办事。途经资江三桥时，不慎追尾前面一辆小货车。
交警赶到现场处理事故，保险公司勘察员也到了现场。李军的车被一辆随后赶到的车拖走了。这辆拖车是谁喊来的？李军表示不知情。
在交警队内做笔录时，一名男子找到李军，“车子在浩浩汽修厂，跟我走吧。”李军询问办案交警，对方示意他跟着这名男子走。
益阳市赫山区道路交通事故快处快赔服务中心内，李军在浩浩汽修厂找到了自己的车。带路男子和保险公司定损员均表示，该厂为赫山区指定车辆维修点，让李军不用担心。
10月20日，先后两次维修后，浩浩汽修厂通知李军提车，他支付了近10万元的修理费。
“索要零部件更换项目清单，被告知还没有整理好。”李军说，因相信这家“定点”汽修厂，他就直接将车开走了。
零件是否以旧换旧？
“82个新零件27个是报废的”
11月25日，李军拿到了清单。他对照检查发现，多个已更换的零件明显是旧的。11月28日，李军来到车辆品牌长沙4S店检查。
4S店技术人员对全车进行检查发现，进气歧管损坏有漏气现象，真空助力泵损坏，空调低压管变形，进气管道损坏，雨刮喷水管道损坏，龙门架、水箱框架严重变形，仪表台副气囊处不平整，两前大灯固定架有损伤，方向机助力泵油管变形，发电机整流器插头损坏……
“82个已更换零件中，27个为报废的旧零件。这部分就收费近4万元。”更让李军气愤的是，不少原零件也被标注为已更换，收取一次新零件的费用。李军说，因其它小零件需要拆解才能确认受损情况，他并没有作进一步的核查。
12月1日上午，李军开车来到浩浩汽修厂维权。他急忙找汽修厂负责人理论，但对方矢口否认，并反复强调更换的零部件均是新的。
车辆复勘
保险定损员复勘发现废弃零件
双方争论不休，但谁也拿不出确凿的证据。为此，潇湘晨报记者致电中国人民财产保险股份有限公司益阳市赫山支公司，负责该起案件的定损员陈德华赶到现场。
“去哪修车是车主的意愿，保险公司不会强制指定汽修厂。”陈德华说，李军提车时并没有联系定损员到场，对车辆进行复勘，这才造成了现在的局面。
陈德华说，车辆定损时曾对所有需要更换的零部件贴上了标签，复勘时汽修厂必须将这些零部件拿出来，“有旧的零部件，才认可已更换的零件。”他说，这是防止汽修厂回收利用废弃零件，对客户负责。
12月1日下午2点40分，陈德华对李军的车进行复勘，初步发现进气管道损坏，副空气泵是报废的旧零件。潇湘晨报记者提出是否可以对李军质疑的27个零件逐一复勘时，陈德华拒绝并表示，“确实有很多旧零件，这个需要维修办出面处理。”
[部门回应]
没拿到许可证，是非法经营
1日下午4点，潇湘晨报记者将情况反映给益阳市道路运输管理局维修办。该办工作人员查询系统发现，浩浩汽修厂报批手续还在审核中。维修办周姓主任说，浩浩汽修厂属于赫山区，按照属地管理原则，此事只能找赫山区运管所，“谁许可，谁负责。”
按照李军的说法，浩浩汽修厂至少在今年5月就已经经营。那么，该厂是否涉嫌非法经营？作为行政主管部门，为何没有及时取缔处理？对此，周主任说，“市运管局作为上级机构，可以对区运管所业务进行指导，但对违规汽修厂并没有执法权。因此，只能督促赫山区运管所去执法查处。”
随后，记者致电赫山区道路运输管理所孙所长。他说，11月20日，浩浩汽修厂才上交报批手续，目前还在审核中，“该厂并没有取得道路运输经营许可证，属于非法经营。”
孙所长说，运管所平时会对一些无证汽修厂进行清查，“但因浩浩汽修厂隐藏在大街小巷中，巡查过程中并没有发现，同时也没有人投诉”。
1日下午5点40分，赫山区运管所1名执法人员赶到浩浩汽修厂调查。1日晚上8点半，孙所长电话中答复记者，今天（12月2日）会对浩浩汽修厂进行执法处理。
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[延伸阅读]
“小修小换，大修大换”
长沙马王堆汽配城一从事汽修行业10多年的宋先生告诉记者：“小修小换，大修大换，不修不换早都是行业半公开的秘密。”据他透露，在汽修行业，“最受欢迎的”是出了较大事故但还未报废的车辆，这种车因为受损零件多，保险公司无法在第一时间全部定损，只能靠经销商或指定维修厂维修工自觉，但巨大的零配件利润催生了行业潜规则的出现。
“举例来说，高尔夫的原厂大灯要近千元，如果是顶配版本的透镜氙气大灯，则高达近3000元。”宋先生称，将原厂件拆下换成高仿副厂件，一般消费者根本看不出来。但此类配件售价仅是原厂件的30%-50%。“网上卖的所谓‘拆车件’渠道多是这样来的。”
此外，他还告诉记者，遇到比较懂车的消费者，他们则采用“以旧换新”的办法，即用其他车上老旧的零部件换下事故车上较新的零部件，最多将旧件翻新。而更换下来的新件就可以卖给下一个车主或以拆车原厂件流入市场。因为车辆出过事故，修理厂只要以“为车主节约成本，将可用配件进行翻新”之类的话术，就能瞒天过海。这样一来，修理厂修车可以赚一笔，卖配件则可以再赚一笔。
东南汽车质检科负责人严守辉告诉记者，所有汽车制造商在生产汽车时都会在旋紧的螺丝和螺帽上用特殊涂料做标记，以便日后拆车维修后装回螺丝部件时将螺丝和螺帽上的标记对齐，以保证拧紧螺丝的力矩和出厂时的力矩相同。当车辆修复后，除了必须更换的零配件，如果不必要的部分螺丝的标记发生了位移，则表明零部件被拆解过，就要重点检查了。
他同时称，车主在平时用车时应养成良好习惯，经常清洁发动机舱。如果发动机舱覆盖了厚厚的灰尘和树叶等杂物，则表明车主很少打开发动机舱，对内部零件的了解程度可想而知，这类车更容易被动手脚。(潇湘晨报)
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