大众设计这个蜂腰一样的纵臂，我想是为了减少扭转刚度，这样悬架的激励响应更快，开起来也更舒适。也许想达到老速腾独立悬架的舒适性效果吧。但这个纵臂的薄弱，截面设计的缺陷，遇到坑洼或者道路凸起变形大是导致疲劳断裂的根本原因。
（下面几个图来自《汽车之家》等车主发帖：）
SJTU91BB结论：
１，新速腾后扭力梁悬架的纵臂设计缺陷是断裂的根本原因。期望大众公司召回，重新设计纵臂，特别是纵臂的截面形状，材料，选择圆管或者半圆折边，能显著增加纵臂的刚度和强度。当然，和扭力梁刚度的重新调教，也是非常重要的过程。
２，网上有加固纵臂的案例，从理论上说，可以加固。但要考虑一个成熟的加固方案，不是找个铆焊店，焊几块钢板就完事那么简单。建议普通车主不要私自去加固纵臂。焊接也容易导致变形和应力集中。
３，开这个悬架的速腾车主，要经常看看纵臂的表面情况，如果有疲劳裂缝，或者爆漆的情况，要立刻停开、检查。不要掉以轻心！
4，新速腾弹簧的位置是网上质疑最多的，弹簧后布局，对后摆臂（纵臂）增加了一个垂直方向的扭矩，增加了后纵臂的负担，但这不是根本。所以，本文没有提及弹簧位置。根本的问题还是纵臂的扭转刚度薄弱，是造成疲劳的本质原因！
SJTU91BB 建议：
那么已经购买这个悬架的速腾车主，这么办？维权是必须的。但车还能不开吗？如果悬架已经出现疲劳征兆，肯定不能再开了，但没有出现疲劳前，还可以小心去驾驶。
我们查看各种后悬架纵臂断裂的案例，都是疲劳断裂造成。材料疲劳有一个时间过程。通过观察后悬架纵臂的爆漆情况或者裂纹可以了解纵臂的健康状态。在没有出现疲劳情况时，车还是可以开的。但要建议车主注意以下几个方面：
我随便从网上找了几个图，排列组合一下，让大家看得清楚一些：
既然后悬架有缺陷，我们就不能漠视。所以，经常性的观察，主动性的避开让后纵臂承受太多压力的路面－－坑洼或者搓板路等；积极采用平稳的驾驶方式。那么这个车还可以继续小心驾驶的，直到厂家给出一个解决方案！
蓝色方向盘的观点是期望国家有关部门责令大众公司召回，还广大速腾车主一个能平安驾驶的合格汽车！
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SJTU91BB
2014年９月7号 祝大家中秋愉快！
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