看看西户铁路改造提升项目的CJ5究竟是个什么车呢

那咱就看看究竟CJ5是个什么车呢：

用汽车拉来的火车

鄠邑火车站吊装现场：

鄠邑火车站吊装现场

热心市民一起现场围观：

鄠邑火车站吊装现场

西户铁路公交化运营列车抢先亮相，采用CJ5型混合动力动车组，该车型适用于干线与非电气化支线的跨线运营，车头设计还特别融入西安城墙及祥云等元素。

西户铁路改造提升项目路线图和车站

长客CJ5通常的样子：

长客CJ5厂内调试中

CJ5型是动力分散式混合动力动车组，这个听起来比较高级吧，由长客研制，其最大特点是可选择接触网供电、蓄电池供电、内燃机三种动力。

长客CJ5厂内调试中

在接触网供电下最高运行速度160 km/h，内燃机或蓄电池供电模式下最高速度120 km/h，可在电气化铁路（由接触网供电）、非电气化铁路（由动力电池组或油电混合供电）不间断跨线运营。2014年年底，首批蓄电池-接触网供电（EEMU）和接触网供电-内燃机（DEMU）两种动力制式各一列下线并投入试验。

CJ5型混合动力动车组首次上线试运行

2017年9月6日，CJ5型混合动力动车组在呼铁局管内首次上线试验运行，可在电气化与非电气化铁路区段灵活切换运行，是该型动车组最大特点之一。

4 辆编组，采用接触网＋蓄电池混动的 CJ5-0508

4 辆编组，采用接触网＋蓄电池混动的 CJ5-0508 亮相 2018 中国铁路技术创新成就展。

随着我国城镇化的加速发展，中心城区与远郊间、城市与卫星城间，甚至相邻城市间产生了大量的通勤需求，且增长迅猛。加上部分城市的既有支线铁路电气化率相对较低，因此从市场角度来说，迫切需要一种能满足电气化铁路—非电气化铁路、干线铁路—支线铁路、客运专线—普通铁路等各种跨线运行轨道交通装备。CJ5 系列的研发生产，恰恰满足了这一需求。

这一系列未来可期！而且已经衍生出几个不同的版本啦。

全新亮相的 CJ5E-A，

CJ5E-A 型动车组是中车长客 CJ5E 型动车组的衍生型号。与 CJ5 原型车外观有着最大不同的是，CJ5E-A 换用了 CRH3A 型动车组的头型，涂装方案也与之前亮相的 CRH3A 接近相同，光看车头真是 很难分清楚。

金色的 “凤翎” 非常醒目

期待越来越多咱们自主研发的各型系列高铁动车组飞驰在更广袤的大地上，也期待它们更快更棒！