在10月即将结束的这段时间里，榆林迎来多个好消息。
首先是中国海油披露在陕西省榆林市发现神府深煤层大气田，探明地质储量超千亿方。这是全国首个千亿方深煤层大气田。
图片来源：中国海油
紧接着，榆林统计公布榆林市前三季度实现地区生产总值4880.67亿元，按不变价格计算，同比增长5.2%。在目前已公布的陕西各市数据中，增速是第一。
当然，大众对于有着“中国科威特”“中国能源之都”之称的榆林能发现如此体量的资源并不意外，也相信近两年强势爆发的榆林冲劲依旧。
更多人反而更关注作为陕西第二大经济体的能源重镇何时能开通高铁这一关键命题。
实际上，距离榆林首条高铁的开工并不遥远。
Shaanxi
延榆高铁全线拆迁在即
延榆高铁自今年9月初批复可研，9月14日批复初步设计后，项目前期筹备工作一直在快速推进着。
而随着近期项目相关招标中标公告的公示，今年12月开工，2028年竣工的计划基本确定。
作为2023年全国重点推进的20个计划新开工项目名单中首个启动施工招标的高铁项目，实际上，延榆高铁的征地拆迁工作将在11月2日左右正式开工。
根据10月27日，榆林市自然资源和规划局召开延榆高铁征地拆迁工作安排部署会上透露，项目征迁工作将抓住三个时间节点。
● 2023年10月30日前必须将确定的9个开工点协调进场；
● 11月2日前保障项目开工建设；
● 2024年3月31日前完成控制性工程先行用地和永久用地的征收任务，确保永久用地按时组件上报。
时间紧，任务重，如果征迁工作按照以上时间节点顺利完成，延榆高铁将更快进入全线施工阶段。
坐落在陕西最北部的榆林，无论在经济上还是区位上，特殊性和重要性可见一般。
省内看，榆林是陕西构建西安-榆林“双核”战略的主角之一，依靠能源优势，支撑着陕西近20%的经济体量；省外看，榆林处于陕、甘、宁、蒙、晋五省区交界地，榆林提出了建设陕甘宁蒙晋交界区域中心城市的目标。同时，榆林还是国家批复的呼包鄂榆城市群核心城市之一。
可以说，在陕西乃至全国的经济格局中，榆林都扮演着重要的角色，但这个能源重镇至今尚未开通高铁一直是件憾事，对外联通的快速通道的建设滞后，已成为榆林与外界资金、人员、技术、商贸快速流通、高频往来的天然壁垒。
尤其是当下榆林迈出“资源陷阱”，迈入产业转型的关键时刻，榆林亟需通过交通基建的改善，降低产业发展要素流通成本，助力城市发展迈向更高的台阶。
需要注意的是，延榆高铁是国家“八纵八横”高速铁路通道之包（银）海通道和陕西省“米”字型高铁网的重要组成部分，目前，包（银）海通道全线仅余最北端的榆林至包头段和最南端的北海至湛江至海口段未开工建设。
对榆林来说，与西安的连接极为重要，是陕西省内两强的握手。而继续向北，与包头、鄂尔多斯等地的连接更为关键。
关于向北线路，今年9月鄂尔多斯市发改委对外表示，“连接鄂尔多斯与榆林的高铁，计划与正处于勘测设计阶段的包鄂高铁统筹研究，以便统一优化线路方案，避免衔接工程造成资源浪费。”届时，或将统筹并线开工。
而在10月，国务院在重要文件中点名推动包头经鄂尔多斯至榆林铁路的项目建设。显然，在全国层面进一步政策支持下，这条高铁线路有望加速推进。
在黄河流域生态保护和高质量发展背景下，一条沟通呼包鄂榆城市群与关中平原城市群的产业长廊，也将逐步成型。
Shaanxi
陕西高铁加速建设中
延榆高铁开工在即，陕西其他三条在建高铁线路也在近期频传喜讯，朝着陕西实现“市市通高铁”的目标加速前进。
西延高铁
西安至延安高速铁路位于陕西关中及陕北地区，是陕北地区首条高速铁路，全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度目标350公里/小时，设工期4年半。
线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右。
日前，西延高铁北洛河特大桥上，一组总长128米、重9200吨的铁路连续梁，经过52分钟施工，成功转动72度，实现精准对接。
北洛河特大桥上跨包西铁路的128米连续梁成功转体，标志着西延高铁建设取得突破性进展，洛川段具备架梁条件。
北洛河特大桥全长908.77米，是西延高铁全线控制性工程。此次转体梁跨度大、施工安全风险高、安全防护要求严、保通压力及施工难度都非常大。
在转体过程中，施工人员应用北斗定位系统实时动态监测桥梁转角及姿态等关键参数，同时安排专人使用光学仪器对桥梁转体进行双重监测，实现“全程可视化、控制智能化”，确保梁体转动精准到位。
西渝高铁（分西康段和康渝段）
西渝高铁全长739公里，分西安至安康、安康至重庆两段。西安至安康段正线全长171公里，于2021年6月开工建设，建设工期5年；安康至重庆段正线全长478公里、西渝高铁与郑渝高铁连接线正线全长90公里，建设工期6年。
西渝高铁将向南通过安康至重庆高铁连接“长江经济带”的核心城市重庆，形成纵贯西部地区、沟通成渝城市群和关中城市群两大国家城市群的快速客运大通道，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，是陕西“米”字形高铁网南北向主干道。
项目建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的约3小时缩短至1小时以内。
10月22日，由西成铁路客运专线陕西有限责任公司负责建设、中铁三局集团有限公司承建的秦丰隧道顺利贯通。作为西康高铁全线贯通的首个超过1公里的长隧道，秦丰隧道的贯通标志着西安至安康高速铁路的建设取得了重大进展，为后续隧道施工顺利推进打下了坚实的基础。
据了解，秦丰隧道为双线隧道，全长约4145m，最大埋深约525m。隧道于2022年1月12日顺利进洞，在隧道建设过程中，采用了包括超前地质预报、数字化监控量等众多先进创新技术和方法，确保了隧道的施工安全和质量稳定。同时，西康高铁的建设在施工过程中还坚持绿色环保理念。
10月7日，西渝高铁安康至重庆段向阳二号隧道2号横洞掘进施工成功突破1000米大关，2号横洞作为该隧道的重要组成部分，其突破1000米确保了工程进度按计划顺利实施，为实现年底进入主洞施工的目标提供了有力保障。
西十高铁
西十高铁正线全长255.76公里，设计时速350公里，陕西段总长169公里，湖北段总长86.36公里。西十高铁的建设将进一步完善全国高速铁路网，增强关中城市群与长江中游城市群的联系，大力推动沿线社会经济发展。
西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右。
10月30日，西十高铁建设传来好消息，中铁北京局西十高铁七标项目部承建的云岭1#隧道进口、天竺山3#隧道出口掘进均突破1000米大关。
目前，云岭1#隧道（陕西段）正洞开挖完成1578米，占设计的22.28%；天竺山3#隧道正洞开挖完成2051.4米，占设计的26.27%。这标志着中铁北京局西十高铁七标隧道工程取得阶段性胜利，为后期隧道施工积累了宝贵的经验和技术。
10月30日，随着悬臂掘进机的轰鸣声，由中铁七局集团承建的西安至十堰高速铁路Ⅰ级高风险隧道西岭隧道出口左右线双双突破千米大关，标志着西十高铁工程取得阶段性胜利。
西岭隧道位于陕西省商洛市，全长18083米，为双线双洞Ⅰ级高风险隧道，存在微瓦斯溢出、岩溶、膨胀岩、软岩大变形、仰拱隆起等风险和隐患。施工地质复杂，交叉作业频繁，通风排水技术要求高，管理难度大，是全线重点的控制性工程。
10月30日，西十高铁湖北段2标、3标共凿的六官坪隧道正式贯通，这是西十高铁湖北段（郧西）贯通的第5座隧道，为后续铺轨工序奠定了坚实的基础。
六官坪隧道地处郧西县土门镇六官坪村境内，起点位于天河，终到党家沟。隧道全长1936米，由中铁十二局三分部和中铁隧道局一分部共凿隧道工程。其中，中铁十二局三分部从六官坪隧道进口顺大里程掘进966米，中铁隧道局一分部从六官坪隧道出口小里程掘进970米，2022年3月同时开工建设。
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待延榆高铁开工后，奔着陕西“米字型”铁路规划图全面实现的一天也越来越近，这也向陕西筹划下一步高铁建设提出新的要求。
根据此前陕西相关部门透露的信息显示，西韩侯高铁、西合高铁、太绥高铁、汉中-四川阿坝（九寨沟）高铁、成巴安高铁、兰汉十高铁、宝汉高铁等项目正在谋划之中。
这些项目相较于“米字型”高铁网可能没有起到主干线作用，但对规划所经的城市而言，却是关键性的交通要道。
因此，大众更为期待新一阶段的陕西高铁项目的谋划能尽快呈现初步成果。
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