爆炸!新能车行业几乎是群体式骗补!

中国为了扶持新能车行业发展，开始实施大规模的财政补贴政策，效果也是相当明显的。

自2013年起，中国新能车就开始进入了快车道:

短短四年之内，年销量从1.76万辆一直攀升至77.7万辆，暴增60倍。

在2015-2017年三年间，我国的新能车销售量连续保持世界第一。

更恐怖的是，仅2017年，国内新能车的销量，居然占据了全球新能车市场的半壁江山。

在补贴的催热下，中国迅速成为全球新能源汽车的第一大市场。

然而盛世之中，往往会潜伏着不可预知的危机。

靠巨额补贴撑起来的新能车行业，却让政府财政几乎陷入了入不敷出的尴尬境地。

要知道，光是2017年，销量就高达180万辆，而按照政府的目标，到2020年，要实现累计推广500万的目标。

也就是说，光财政补贴这一项，在“十三五”的五年中，支出将要高达3900亿!

而在巨额补贴的诱惑下，许多不具备资质的车企，也相继加入了新能车大军，而这无疑会加速市场的饱和。

更令人发指的是，有些车企，开始铤而走险，骗取国家补贴。

在2016年，四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查。

不查不知道，一查吓一跳:

93家企业，骗取补贴的居然高达72家:这几乎是群体式骗补!

骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元。

也就是平均一辆车，企业骗补高达12万!

想想多可怕，这就是所谓的虚假繁荣背后，血淋淋的现实。

叔能忍，婶不可忍!

于是暴风骤雨般的退坡终于落地，新能车行业的高速增长，也就此按下了暂停键。

2016 年底，国家发布 2017-2018 年新能车新的补贴政策，总体上国家补贴比 2016 年退坡 20%，地方补贴不得超过国家补贴的 50%。

2017年双积分政策出台;

而今2月份的退坡新政，堪称是有史以来力度最大的一次。

新政设置了补贴过渡期，6月11日为过渡期最后截止期限。

在此之前，新能车乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴。

而在新能车退坡之后，车企巨头的补助，呈现断崖式下降态势。