[海之南]海甸溪：沉睡千年的港口记忆

来源：南海网http://www.hinews.cn 2006-12-04

　　前言：行走在海甸溪北岸，眼中的一切总有一种让人说不清，而又复杂的情绪充斥在心头：凌乱的建筑与狭小的道路，马赛克的外墙及绿油油的菜畦，白发老人和蹒跚学步的稚童，古色古香的庙宇边是两人合抱的老树，还有黄昏下袅袅升起的炊烟……城市东拓西进，千年的港口日渐被遗忘却又顽强延续着。

　　老城区改造，是城市化进程中的必然。在理智和情感的交锋中，在历史与未来的碰撞下，老城区改造有成功的范本，更多是失败的例子。海甸溪北岸的旧城改造，正尝试以新的模式，破解城市化中的难题。因此，我们关注这片土地即将到来的变化。

　　关注这里的古民居、古庙、古树，还有原生态文化，是因为我们不希望看到在向未来的跨越中，简单地割裂过去，将历史丢进博物馆，让世代生活在海甸溪岸边的人们留下心灵的空洞。

　　我们更关注这里居民的利益。海甸溪北岸旧城改造模式是否可取，关键是在构建和谐社会的今天，生活在这里的2.8万人能否感受社会带给他们的温暖。

所有这一切，都让生活在这座城市里的人们充满期待。

海甸溪：沉睡千年的港口记忆

（周元 谢向荣） 

　　黄昏时的海甸溪一池粼粼的“碎金”，河边停靠的渔船升起暖暖炊烟，等待归航的汉子。河的北岸一色的矮房，居民悠闲地聚在一起聊天、乘凉。在坚硬的现代都市里，这是最后一湾充满诗意的柔软之地。

　　横跨河岸的桥上，车水马龙，匆匆而过，不肯停留。很少有人知道，桥下这片宁静的地方在一千年前也曾是“帆樯林立”的热闹港口，见证着古海口的沧桑演变。

　　宋元：海口最早的港口———白沙津

　　南渡江是海南第一大江，它哺育了沿江三百多公里的琼岛人。在它奔腾入海的地方，大量泥沙逐渐堆积成滩。到了唐朝，白沙门和海田村（海甸）两个长条型的岛屿出现。北宋，古海口最早的港口———白沙津形成。据史书记载，当时的白沙津位于海田园（今过港村）和白沙（今吉安和新安两村）之北。

　　宋朝开辟了海上“丝绸之路”，许多中国的瓷器、丝绸、香料等经海上运到马来西亚、印尼等地。拥有丰富物产的海南岛既是海上“丝绸之路”中淡水、食品的补给站，又是“香料贸易”中非常重要的原料产地。

　　宋朝海南频繁的对外贸易推动了港口的繁荣。而与澄迈、文昌等地的港口相比，白沙津离大陆更近、更方便，所以这个“后起之秀”坐了琼州对外贸易的头把交椅。

　　白沙津还有一个奇特的名字———“神应港”。“白沙”因沙滩洁白而得名，而“神应”则与一个神奇的传说有关。

　　宋人王象之所著《舆地纪胜》第124卷记载，南宋淳熙年间，“琼州白沙津，蕃船所聚之地”，可见，当时白沙津常有外国货船“光临”，贸易非常繁盛。然则，“其港海岸屈曲，不通大舟”。当时的琼帅王光祖合人力欲将港道拓直，但每次开挖不久，水里的泥沙就会复合。“忽飓风作，自冲一港，尤径于新开者，神物所助如此，遂名神应港。时淳熙戊申（公元1188年）也。”一个神话成就了白沙津几百年的繁华。直到明初，还有安徽合肥人王惠作诗传颂———

　　“……即辟俄云合，将通又复迷。海神驱万族，飓母驾群犀。别港开如堑，征帆径若溪。庙坛初建设，祭物盛提携。不独便舟旅，更兼喜旄倪。当时神显应，此日客分题……”

　　随着白沙津的繁盛，与之相邻的海口浦（即海田）也逐渐发展起来，出现了街道，并开设了儒学。后因白沙津港道屡遭浮沙淤塞，大舟常泊白沙口之外，候潮而进，所以宋末元初，“迁（白沙）津设（海口）浦，自浦渡海称海口港。”

　　元武宗至大四年（公元1311年），在海口浦设琼州复实司，掌管海外贸易（日·小叶田淳《海南岛史》）。海口浦逐渐取代了白沙津作为琼郡第一大港的地位。

　　明清：港口繁盛 海甸成城市中心

　　宋末元初，海田村与白沙门之间的海水逐渐被堆积起来的泥沙填平。“大约到了明朝，这两个岛屿已经连在一起，统称‘海田’。白沙门地名还在，但已不是单独的岛屿。”海南大学教授周伟民表示。

　　明代实行海禁防寇政策，南洋番舶甚少往来。为了加强防御，明太祖把海南四州合并为琼州，隶属于广东，并将崖州守护所的官兵抽调一部分到海田，设海口守御，一边训练水兵防海寇，一边屯田满足军需。清宣统《琼山县志》记载，明隆庆元年（公元1567年）“始设白沙水寨，兵船六十只，官兵一千八百二十二名，把总一员……”可见，海田当时已是琼州北部军事重镇。

　　清康熙二十三年（公元1684年），禁海令取消。海口港成为全岛主要贸易港口。

　　但海口港门也常遭浮沙壅塞，大船只能或待潮而进，或以小艇驳运，或经外沙河从盐灶港进出，极不方便。因此，清乾隆年间，白沙门港又再度繁荣起来，并在白沙门中村建起了东、中、西三条街道。从乾隆二十年起，闽粤商会会馆相继在白沙门上村建立。闽粤兴（化）潮（州）会馆和福建漳（州）泉（州）会馆的捐款石碑至今仍在，仅石碑记载的捐款商号就有180多个，估计白沙门附近全部商号不下400家。

　　《天津条约》签定后，海口被辟为对外通商口岸，各国领事馆相继设立。光绪二年，“琼州海关”正式在海口成立，海口港成为帝国主义掠夺本岛资源、倾销外国产品的门户。港口的繁盛使当时的海甸成为海口商业和城市中心。

　　明朝时的海甸岛面积和万绿园差不多，但在泥沙堆积和人为填海的双重作用下，海甸岛逐渐“长大”了。据《海口市志》记载，1970年，海口发动全市军民“围海造田”，将海甸六村、福安三村、白沙门上中下村、过港村等16个村庄及河流、滩涂等围成了面积达6.5平方公里的新海甸。在90年代初的开发热潮中，海南寰岛公司又在海甸六路以北填了2.4平方公里的土地。到如今，海甸岛面积已达13．8平方公里，是当初面积的十几倍。

　　民国：海甸溪关于港口的最后记忆

　　民国以后，随着得胜沙、中山路、解放路一带商业的繁盛，海甸逐渐变成了住宅和少量工业的所在地。但海口港港狭水浅，轮船上下旅客和货物仍需要由帆船驳运，所以海甸溪里仍有大量驳船忙碌的身影，住在河边的居民有幸见证了它的最后繁华。

　　1939年日寇侵琼。为便于掠夺海南物资，日军在书场码头栈桥东海湾增建一座栈桥码头和一条防波堤，并改称秀英码头，但大都作为军用，商旅出洋仍要在长堤西路堤岸登驳船转载。

　　解放后，长堤码头用驳船运载旅客、货物，已不适应形势发展需要，秀英码头成为了海南的出入门户。次年，“新港”建成。

　　海轮在两港可直接靠岸，海甸溪里的驳船渐渐消失。曾经“帆樯之聚，森如立竹”的海甸溪重归最初的宁静。

　　(感谢文史专家冯仁鸿先生对本报道的贡献)　

海田：海口得名之处

（谢向荣 周元 吴丹榕） 

　　海口人至今称海甸为海田

　　许多海口本地人在用海南话说起海甸岛时，往往不说“海甸”，而是“海田”；而在海口的市志里，说起海口的得名是因为宋开宝五年（972年），在海田村建浦，由于当时的海田村位于南渡江的出海口处，因此起名“海口浦”。此后，不管是建都、设所、镇、建市，行政设置如何变化，“海口”这两个字已深深地刻在了这片土地上，海口的城区也不断地从这一块渐渐的扩散开去。

　　海南大学教授周伟民认为，“海田”可以说是海口一个最为古老的地名。当时由于海南的州治、府治所在地琼州府设在府城，是海南政治、经济、文化的中心。而府城向北边由于是多为滩涂之地，且居住的居民都较少，较为荒落，但宋代随着港口业的兴起、海南香料的不断外运以及作为一个远航船只的补给站，海口浦渐渐地繁华起来，从四面八方来居住的人增多，这一带形成了新安村、过港村、海甸一庙至六庙等，同时，这里与其他的村庄开始建起互通的街道，在当时的府城外形成了一个新的城区。

　　海甸之名为张之洞所起

　　当时的海口浦是一个码头、居住区、商埠，而且其还有军事的功能。元初，海口浦上陆续设立了“收宋末祥兴败兵”集训防海的“苏民所”和捕掳“占城降兵”所置的“番民所”、“南番所”等。

而海田改为海甸，也是因为其军事的功能。研究海口历史的冯仁鸿介绍，光绪十三年（1887年），两广总督张之洞视察海口时，认为海田雄踞海口门户，海疆辽阔，为历代边防水军的要塞，他认为这里就像“南溟奇甸”，因此，他将“海田”改为“海甸”。清末民国初期，海甸除了海甸乡之外，还曾建有法国领事馆、美孚石油公司、帆光铸造厂等。 

清澈海甸溪惟存记忆中

（王颜梅） 

　　依溪而住的海甸一庙、二庙居民，望着依旧流淌的海甸溪感叹地说：“水已经难比上世纪五六十年代那么清澈了。”

　　“在上世纪五六十年代，海甸溪的水很深，约有2米深，水也很清，可看到底。每到端午节，溪上就成为人们划龙舟比赛的好地方。”原任海口水利局局长舒仁义介绍说，60年代，新埠岛、海甸岛有很多的河道，世纪大桥、海大一带都是鱼塘,70年代围海造地，特别是80年代开发建设后，许多小的河道基本被断开。当时剩下较大的河道除海甸溪外，还有一条叫鸭尾溪。

　　据介绍，鸭尾溪是横沟河的一个分叉，一直流到海甸五西路。但在70年代，由于建设修路，即修人民大道，于是鸭尾溪便被断掉，水流没法流到海甸五西路。

　　海口市水务局负责人介绍说，南渡江出海口分三支口，第一个支口为南渡江主河道，第二个支口为横沟河，第三为海甸溪。该负责人说，海甸溪既是南渡江一个支口，同时又是美舍河出海口的必经之路。可以说它是海口市纳污的主要河道。受潮汐影响，海甸溪承担着3%—5%的泻洪量。

　　在70年代—80年代，海甸溪是一条自然河道，水质特别好，属二类至三类水。水务局有关负责人说，在那个年代，市民可以在溪里戏水、游泳。但80年代后，随着城市的发展，人口的增长，加上建筑楼群的增多，海甸溪排污也随之增多，所有的污水顺着河道就近排放，造成海甸溪水特别脏，碰到大雨天，沿江路面会出现积水现象。

“海甸溪水形也已改变，”水务部门有关负责人介绍，在60年代—70年代，海甸溪整条溪水的形状是有凹有凸的，当水流多时，呈凸出来的状态;当水流少时，则呈凹进去的形状。当时，海甸溪两边还有植物生长，溪里的水环境对鱼类生长有利。但后来随着城市的发展，海甸溪的形状发生变化，即不再有凹有凸，而是基本上逢弯取直。 

海甸最后的渡口

      （周元 谢向荣 王小瑾 王波） 

　　人民桥、和平桥、世纪大桥飞架海甸溪上，连接着两岸的繁华与忙碌。河水从桥下静静流过，也轻轻拍打着一处不起眼的地方———过港渡口。

　　过港渡口位于过港村外，只有几条带着遮阳棚、没有座椅的渡船和两个木制的小码头，码头的木板已经陈旧，看样子已有些年头。这里的居民告诉记者，海甸溪还没有建桥时，摆渡是行人唯一的过河方式，当时河边每个村有不少渡口，生意非常兴隆。不过，现在只剩下过港渡口还在维持了。

　　六庙的陈显才老人回忆说，解放前六庙有两个渡口，过河5分钱到一毛钱一次，摆渡的基本都是本村的人。而二庙的老居民也表示，二庙也曾有过三个渡口。在一庙的“灵佑寺”，记者发现了一块民国七年立的石碑，上面写着“……吾济世居兹坊业，渔人十之三，驶渡者十之四，非设立祠字以敬祀。”可见，当时村里有十分之四的人以摆渡为生，渡口的繁盛也可见一斑。

　　据了解，当时海甸溪北岸每个村至少有两个渡口，多的有四五个，差不多共有几十个渡口散落在河岸，船来船往，河里被搅得热热闹闹。

　　50年代初，人民桥修建，此后，和平桥、世纪大桥相继建成。三座大桥横跨海甸溪上，人车都可以方便通过，河边繁盛的渡口从此逐渐凋落。如今，由于过港村地处海甸溪北岸最东端，离桥稍远，所以过港渡口有幸保留下来，主要为村里人，尤其是上班族和学生提供方便。收费也不多，行人2角，摩托车1元，有自行车的行人3角。

　　一天下午，记者随行人从长堤路边的码头登上编号为“渡1043”的渡船，体验了一下摆渡的滋味。渡船斜斜地开向对岸的码头，还没来得及品味河边的风光，不到一分钟就到了对岸，确实比绕道和平桥快多了。

　　岸上收费的是过港村村民阿寿，他说他每年向村里交一笔费用，承包了这个渡口。“我家摆渡有很多年了，原来是一种机船，十年前才换成现在的这种渡轮，我们渡口现在有3艘渡轮。”他说。据了解，以前过港村有海鲜店的时候，有不少人过来吃海鲜，而现在只有村里的人坐船来往于长堤路与过港村之间。

　　7月下旬，和平桥开始改造。记者再去这个渡口时，发现这个平时不起眼的渡口已成了过路人的一条捷径。一名在岸上等船的摩的司机说，去海甸岛要绕道多费油钱，而且还堵车，坐船又便宜又快。渡口老板喜滋滋地告诉记者，现在坐船的外来人越来越多，早晚高峰时增加了三四成。

　　和平桥改造毕竟是暂时的，海甸溪改造项目也将动土，这个海甸溪上唯一的渡口今后将走向何方？不知道现在的热闹，是否将成为渡口消失前的“回光返照”。