航一师自1964年底转场至土城子机场，到1969年4月末转至江苏武进的奔牛机场止，前后在这个机场上驻防了近五个春秋。
土城子机场因附近一个土城子村而得名。它位于旅顺口的三涧堡地区，处于大连市区和旅顺口区的交通要冲之间。机场修建在丘陵地区一片平坦的开阔地上，它的北侧是一个叫付家店村的村落；南面则是一片连绵不断而山势并不算高的山脉。机场西侧不远处是一个叫大潮口湾的地方，那是渤海湾内一个小角落；东侧越过一片片田野的最远处又是连绵不断的丘陵和群山。大约2700公尺长的东、西向主跑道就坐落在这片土地上。
当年，机场东端外面不远处有一条南、北走向的柏油公路，那是连结大连和旅顺之间的一条公路。汽车沿这条公路经土城子一直向北就奔向了大连市区，向南经过水师营（当年清政府海军营区所在地）不远就是旅顺口。
机场物资需求几乎全部依赖大潮口边的一条专用铁路运输。大潮口湾上有一条凹进陆地的海叉并深深嵌入机场一侧，初看总以为它是一条河流。海叉上有一座铁路大桥横跨两岸。一条连接大连方向的铁路线弯弯曲曲地从长岭子那边拐上铁桥后，再沿着机场南侧七拐八拐地延伸至山中的弹药库、油料库、器材库，最后到达一个地图上不可能出现的小车站。几年后，航一师转场奔牛机场时，一些机务人员在保障了最后一架飞机转场起飞后，就是在这个小站登上了南下的棚车出发的。
土城子机场真正回到祖国怀抱的时间是1955年5月，那是在我国政府多次强烈的要求下，俄国人最终才不得不将他们的占领军全部撤出旅大后。
1904年2月-1905年9月间，日俄两国在旅顺口进行过一场有名的“日俄战争”。战争以俄国失败结束，日军随即取代俄国占领了我国的大连和旅顺等地，之后修建了土城子机场。日本人占领大连旅顺等地长达四十年之久，这种情况到第二次世界大战结束时有了新的变化。
1945年2月，英、美和苏联签署了《雅尔塔协定》，协定以出卖中国的权益换取苏军出兵，公然允许苏联替代日本对中国的大连、旅顺及东北铁路的控制。协定严重地损害了中国的主权。1945年8月9日苏联对日宣战并出兵中国东北。8月22日，俄国人再次进入旅大市，并迅速占领了包括旅顺军港、土城子机场等在内的多个军事基地，由贝加尔方面军副司令伊凡诺夫中将率领的一个250人组成的空降兵先遣部队，就是在土城子机场降落的。
苏军占领土城子机场后，曾对其进行了大规模的改造，其中包括了机场飞机主跑道在内的飞行设施。航一师师部所在地的楼群以及机场内陆勤机务人员的宿舍也是那时修建的。机场只留下日本人很少的痕迹，机场主跑道东侧三分之一处，还留存下一条当年日本日修建并曾使用过的老机场跑道。那是一条南、北方向，和主跑道呈正十字交叉状的跑道，当属日军遗留下来为数不多的痕迹之一。
日本人当年修建的旧跑道的长度很短，大约有一千公尺左右。它的北端延伸线的远方比较平坦，是大片地势平坦的农田；它的南端，则有几座大约二、三百公尺高的小山横亘在前方，当地人称其为后夹山。尽管那条跑道很短，但老式的螺旋桨飞机，在这样长度的跑道上起降，也足够用了。
我军接管土城子机场后，在山势不高的后夹山上建成一座雷达站，其设备是由德国（东德）进口。记得1967年初夏，山顶上那座雷达站曾突发一场火灾，那套被格外呵护的雷达，连同房屋一起在大火中焚毁。在当年国民经济窘迫的年代，这样昂贵的设备被损毁自然会引起人们无限的惋惜！清楚地记得，在这场突如其来的重大事故后，范天喜师长在一次全师大会上，以沉重的语气大声地说：“那可是从德国进口的雷达呀！”感叹之声，至今言犹在耳！
不久，部队开始了重建山顶雷达站。为节约资金，几乎组织了全师所有的人员参与了重建的前期准备工作。后夹山虽不高，山势却很陡峭，一条蜿蜒曲折的小路是通向山顶的唯一道路。基础建设需要大量的砂石、水泥、木材等等建材，没有正规的路，这些原材料无法依靠兽力或大型机械运送，唯一的“运输工具”就是人。建筑所需砂石、水泥乃至水用竹筐、口袋、脸盆作容器装满，再凭借人拉、头顶、肩扛运上山。那时正值初夏，大家每日挥汗如雨，艰难地在崎岖山路往返驮运，通过这种“蚂蚁搬家”的办法，最终将建筑材料全部运上了山顶！
