作者：伍以芳
从一九五六年底开始，铁一师陆续从鹰厦铁路转战到云南省，师部开始驻在曲靖，不久就入驻由昆明军区安排的，在昆明汽车西站附近的军队营区。从此便与云南省的铁路建设结下了不解之缘。
▲云南省米轨铁路
铁一师入滇之前，云南省内已有数百公里的铁路，但都不与邻近的贵州、四川相接。那些铁路原本都是法国佬侵略越南时修建的，为了趁机掠夺云南境内丰富的矿藏资源，就千方百计把铁路修到云南的若干地方。最典型的是一平浪和个旧，一平浪有煤，个旧是有名的锡都。由于当时越南的铁路都是米轨，所以从越南延伸进来的昆河铁路也是米轨。
从碧色寨到蒙自、个旧铺设的铁路还是吋轨，铁路的轨距(两根钢轨之间的距离)只有六十厘米，比米轨还要窄四十厘米，和部队隧道施工中运送出碴的轨道宽度相同。那段铁路我曾去乘坐过，车厢里的座位不是分前后一排一排的，而全部都是面对面的。
名义上当时的米轨有几条，昆河线(昆明至河囗)、昆沾线(昆明至沾益)、昆一线(昆明至一平浪)，还有从开远到建水、开远到个旧的，但由于日本侵略时狂轰乱炸留下的伤残和社会管理存在的复杂问题，各条线路都不同程度地存在不畅通的实际问题。
特别突出的是碧色寨至河口的碧河段，这段线路的地形地貌很不好，站区之间落差大，线路坡度大，弯道半径小，火车行驶速度较慢，老百姓戏称火车没有马车快，传说还被选入“云南十八怪”之一。
▲滇越铁路屏边五家寨人字桥
著名的人字桥就在这一区段。据说抗战期间这段路曾多次遭到日寇轰炸，但由于山高谷深的天然屏障，人字桥仍安然完好无损。不过它邻近的线路确实受到了不同程度的破坏。
由于上述原因，铁一师初到云南时，就立即安排部队分别将昆河线的碧河段和昆一线都按计划修复通车。实践证明，修复上述几条米轨铁路对云南修建准轨铁路起到了关键性的作用。
在修复米轨铁路的同时，铁一师奉命开始筹划修建准轨铁路，以期实现云南铁路与四川、贵州的铁路完全连通，使云南的铁路成为祖国铁路网的一部分。结束云南省在新中国成立后尚无准轨铁路的状况。
于是昆明枢纽站、内昆(贵昆)铁路(当时还不叫贵昆铁路，是指四川内江到昆明)、羊场支线、东川支线等就先后上马，安排兵力投入施工。
昆明枢纽站的范围主要是从南窑车站至昆明东站(杨方凹)由一团负责施工，昆明至沾益的线路施工任务由三团、四团承担，东川支线由二团承担，羊场支线由一团承担。还有新线管理处也承担了相应的任务。
修建铁路需要大量的大宗材料，如钢铁、木材、水泥、炸药、油料等，这些物资相当一部分需要国家统一安排从内陆调运到云南，单是运输问题的困难就很突出，光靠贵昆公路是解决不了的，尤其是超长、超重的物品，如钢轨、予制力桥梁，必须要用火车运输。
于是让人又想到昆河铁路。它虽然是米轨，其运量、可运载的物品毕竟比汽车大得多！光就钢轨一项，就必须要这么安排。而走这条路线的方法是这样的：先将需运的物资从国内发运到广西凭祥，经友谊关进入越南，再经越南老街进入云南河囗，通过昆河铁路再运到昆明。需要这种途径运输，大都是重要物资，为了及时掌握有关信息动态，师部在凭祥设立了专门工作组，负责与越南联系处理相关业务。
我在这里就单独介绍一下所需钢轨的情况。根据设计要求，除东川线使用每米24公斤的轻轨外，昆明枢纽和内昆线的正线使用每米43公斤、站线使用每米38公斤重轨，钢轨的长度标准是12.5米。
钢轨的生产厂是重庆钢铁厂和鞍山钢铁厂，这些钢轨都要从广西凭祥出国，经越南转一圈再进入云南，而且它们先用准轨运到凭祥换装到米轨，再运抵昆明又再换装到准轨，为此，昆明东站和师仓库还专门修建了准、米轨换装场。
昆明至沾益的准轨铁路与昆沾段的米轨铁路是基本平行的，昆一线的米轨与成昆线的走向也有很长的路段呈现基本平行。所以，米轨铁路为修建准轨铁路发挥了极其重要的作用，既争取了时间，又节约了成本。
可见，在贵昆线通车以前，在云南修建铁路有多难？就是在这种重重困难的条件下，铁一师完成了内昆(贵昆)线和昆明枢纽部分线路的铺轨任务。当时从沾益到梅花山隧道的施工任务是由铁五师承担的，但铁一师担负的铺轨任务一直铺到铁五师管区的格日头车站。
上世纪六十年代初，国家经历了三年困难时期，国民经济发展规划受到了严重影响，所以铁路修建的任务就难免出现上上下下、建建停停的状况，成昆线上马后就多次碰到过。直到成立了三线建设指挥部，铁七师、铁八师挺进云南后，部队施工任务才稳步向前推进。
铁一师在成昆线的修建中先后承担过两段任务，昆明至广通(后来有一段交给铁七师续建)，后一段是黄瓜园至新江，但从昆明端向成都端的铺轨是铁一师的任务。
成昆线开始铺轨时，铺轨架桥的机械化程度比贵昆线的铺架技术已有了质的提高，铺轨有铺轨机，架桥有架桥机，下面我主要说说铺轨的情况。
以前铺轨，先是在路基上先铺一层道碴，再把枕木按一定的距离散放在石碴上，再把两根钢轨分别放在枕木上。这所有的工序都靠人工逐一去完成。
现在不同了，师里先在读书铺修建了铺轨基地，施工单位先在铺轨基地将钢筋混凝土轨枕和钢轨组装成轨排，然后将轨排放在平板火车上，铺轨时由铺轨机一节一节往路基上擺放即可。成昆线按设计要求，铺设每米50公斤重轨，由鞍山钢铁厂生产，每根标准长度为25米，如果贵昆铁路不通车，这么长的钢轨根本无法运到成昆线的铺轨基地。
铺轨基地转移到广通车站后，铁一师就不再担负成昆线的铺架任务。在成昆线南端，铁一师共完成120公里的修建任务。
至此，云南省从昆明向东的贵昆线，向北的成昆线和东川线都已建成通车。虽说不上准轨铁路四通八达，但无疑已为织成铁路网打下了坚实的基础。
贵昆线和成昆线把昆明与贵陽、昆明与成都连通后，对云南省的社会发展和经济腾飞都发挥了极大的作用，也快速提高了各族人民的生活水平。这些就是铁一师全体官兵奋战十余年为云南省人民所做的贡献！
如今，云南省的铁路以昆明为中心，确实可以说四通八达了，昆明成了真正意义上的铁路交通枢纽！
编辑：严京平
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