可能前一阵子C919下线对于大家来说都是一件大喜事，也确实是一件莫大的好事。所以无论是从媒体上还是广大网民对其予以非常大的关注，这对于推进我们国家的通用航空建设，的的确确有很大的促进作用。至于C919的机体部件是从国外采购的这件小事，现代是世界工厂时代，确实也非常正常，不必大惊效果。
不过回顾中国人的大飞机梦想，其实从建国时就有了。无论是早期的北京-1号，还是引进苏联的各型飞机。中国人期盼大飞机的梦做了60多年，该到圆梦时刻了。靠什么？在多种因素之中，中国国土辽阔，人口极多是重要因素之一。以中国人的智慧和极强的国家意志，中国必然能制造出合格的，在质量上可以和波音、空客比肩的飞机。但是，在国际市场上却未必能真正占有一席之地。如果中国民用航空局的适航证发放标准足够严格，即使美国人不颁发适航证，中国人以国家意志为基础在国内推广，在和中国特别友好的国家中也可能找到些市场。中国人口占世界近20%，且正在富起来，陆地面积约占15%，这就是中国民航工业能起步，能站的住脚的最好的客观条件，也就是说我们的梦能圆。
但是，我们想推向国际市场，这个的难度将会非常大。因为我们要考虑美国联邦航空局FAA颁发适航证。我们的设计质量水平肯定会满足美国FAA的发放适航证的条件，不过美国人能不能给你发证呢？大飞机制造是世界上垄断性最强的工业部门。全世界一共只有两公司在供货。形成这样的垄断，其中不知经多少腥风血雨；而为了打破这种垄断将会遇到难以想象的困难。从C919设计始，就明确提出是要打破AB（空客、波音）垄断，形成ABC格局，这会让那些AB的控制后台的牙痒。不给你制造大麻烦才是怪事。在给你发适航证上整你只是小菜而已，这只是其一。
其二就算我们用订单换回了美国人给我们发证，那我们就能卖的出去吗？这事市场上的一种主流观点，说我们大批签订和美国的民航合同主要为了用市场换技术，让美国人给我们颁发适航证。就算这件事成行，美国人发证了！想把中国的大飞机卖到欧洲或美国，或卖到和欧美关系比较紧密的国家，那也纯是作梦。这个时候卡你脖子的将不会是一个证，而是在市场经济上阻断你，甚至可能在飞机部件供货上给你造大麻烦。虽然有些合同订的明明白白，但是如果发生了并购之类或其它不测的事，岔头也不是不可能出现。对于波音和空客的能量绝不能小觑，绝不能把它们看成普通私人公司。你动了别人的盘子，别人肯定要挥舞叉子和刀子来找你拼命的。
对于欧美之外的成功的飞机公司，比如巴西航空，多在土地面积比较大，人口也不少的国家。像日本想发展支线飞机还是有可能的，远程大飞机则没门，在起步阶段，就会被扼杀。这也都是由其地缘政治所局限的。所以对于我们的C919来说，这只是中国大飞机圆梦的万里长征第一步，这一步，中国人走了60年。而下一步的脚印落地是否是C929或或者是C9x9，就更值得我们深思了。C919改进成大型军用用途机型，能看到的就是反潜机，不过这也是在C919能成功完成所有试飞任务以后，目前看到至少还得需要2年时间，或许更长。虽然不忍心看到这样的情况，但是仍然要清醒的认识，梦想很美好，现实真的很骨感！
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