激烈厮杀之下，众包物流面临什么生死难局？

风口之下，受到资本热捧的创业者们前仆后继。以人人快递、闪送等为代表的众包物流模式已经兴起，但其所涉及的订单量、配送速度、用户体验以及安全保障等问题，依旧是一个难题。

作者 | 何宏颖

编辑｜方菁

公司白领王莉想要给合作公司送一份紧急文件，她用的是手机上的一款众包物流APP，她在客户端里输入了配送地址之后就等着快递员接单。另一端，兼职快递员老王成功抢到了王莉这单，距离王莉仅一条马路的他，随即出发，五分钟就赶到王莉公司。他首先核对了王莉的验证码，检查物品，然后出发。不到1小时，老王将文件送到了王莉指定的地点。这个过程中，王莉需要支付20元，而老王获得了16元的收入。

这就是众包物流模式最常见的使用场景。

事实上，以人人快递，闪送等为代表的采用众包方式提供同城配送的创业项目在几年前就已经兴起，2014年，人人快递还曾一度因为资质和法规问题而被叫停。

然而，同城配送这种需求仍旧存在很大的市场空间，毕竟它很好地对接了“有钱没闲”和“有闲差钱”两大人群。有人认为，同城速递增加了同城点对点配送的可能性，弥补传统同城配送时效性差的先天短板，因而蕴藏巨大的商机。

风口之下，资本热捧的创业者前仆后继，但同城配送所涉及的订单量、配送速度、用户体验以及安全保障等问题是这些创业项目必须面对的问题。

做B端，是必然还是冒险？

同城需要被迅速配送的订单真的有那么多吗？

事实上可能并不尽然。不少涉足同城快递的创业公司在最初瞄准都是针对个人（C端）的配送业务，但是当中有很大一部分群体在运作了一段时间后将业务拓展到了B端，而这种拓展，多少带有几分惊险。

闪送是一家成立于2014年的创业公司，其于2014年和2015年，先后获得1500万美元和5000万美元融资。不同的是，根据闪送市场部总监杜尚骉的介绍，目前为止，闪送的订单全部来自于C端，用户从最初的100万上升到了1000万。

尽管用户数量领先于同行，但闪送对外宣称的市场定位一直备受质疑。一位不愿具名的从业人士这样指出，“各大巨头都在涉足这一市场，消费者端（C端）的订单必将日趋狭窄，如果没有从C端向B端市场的转型，平台一旦受到挤压，存活都是问题。”

以同样在2014年起步的快收为例，快收拿到融资后，也定位做众包模式下的同城速递，仅仅实践1个月后，快收创始人发现这样定位并不符合客户的真实需求，“单量不稳定，因为客户的紧急送达需求是有限的”，于是转做“最后一公里”的社区配送。

对此，杜尚骉指出，闪送不想把生死权过早地交给商户。因为B端商户的特点是往往只关注成本，忠诚度不算高，利润空间挤压严重，而C端用户虽然使用频率并不高，但是总量大，每个B端都会对应一个C端，B端的量既然这么大，C端的量还会小吗？目前，闪送个人用户的订单量占到总量70%左右。杜尚骉还表示，随着闪送用户的增多，身边的闪送员会越来越多，订单密度越来越大，用户在任何地点、任何时间，都能用到最快的同城速递，并且成本会很低。

但不可否认的是，B端的蛋糕确实更诱人。

号称国内第一家开展“众包”物流业务的人人快递，则采用了不同的做法，这也是做众包模式的两种选择。

“众包市场规模是有限的，业务量也就那个数，如果一个地方有三家都在做散件急件的配送，订单分化愈加明显，竞争不可避免，而且必有死者，开拓新的业务成为当务之急。”人人快递商务总监熊小林如是说。在今年获得5000万美金融资后，人人快递加紧扩展B端市场。在人人快递APP里，我们看到“帮我送”、“帮我买”、“帮忙”三大业务。熊小林说，“配送业务只是一个基础业务，而帮忙业务会是人人快递的核心业务。”

为此，人人快递在C端基础上，尝试开发B端市场，进行分类后形成大V商家、小V商家和散户三个层次，其中大V商户是指每天能产生破千破万单的大商户，类似四川地区的新希望集团；小V商户的规模相比就会小一些，类似一些超市、电商企业；散户是指类似鲜花、蛋糕、饭店等小型商户。

这一种的路线，很多先到者也都有所实践。

同样走众包模式的第三方同城配送的达达物流，就是最为典型的案例。早期借助饿了么、大众点评等外卖平台，实现了突破式发展，单量猛增，后续接入美团、百度外卖等平台后，一举成为O2O市场最大的第三方配送平台。然而，2015年年底，当这几大平台集体封杀达达后，没有自主权的达达显得十分被动，最终被京东收购。

因此，B端市场虽大，但想要一口拿下这一大市场，也绝非易事。

相近模式，服务怎么做出不同？

无论市场如何，众包实质就是快递业的Uber模式，其建立的根基就是分享经济，该模式不是一个简单的平台，最终还是要回归线下服务的本位。

去年先后倒下的最鲜到、E快送等众包物流平台，在市场扩张的路上，相继倒下并宣告结束，而这与其线下服务体验差，有着不可分割的关系。可以说，服务质量是众包物流最受诟病的，包括配送人员素质参差不齐，挑活比价，货物受损时有发生，配送服务无法标准化等。

分析师姚建芳指出，众包物流对兼职人员管控，不如传统物流对全职人员管理高效，这是天然的劣势，正因为如此，众包物流平台要承担起相应责任，建立起一套完善的培训、评价、管理约束机制，尽量避免此类问题的发生。

于是，把控线下服务质量，成为众家的着力点，而培训快递员的业务水平成为了关键。

不同于竞争对手的做法是，人人快递在全国开出分公司和加盟店，主要职能为快递员培训，并承担一定的商家业务拓展业务，这样在全国不同的城市，保证同样的线下服务。

“我们愿意有这样的投入，最大程度地确保我们的服务质量。”熊小林告诉记者，这些公司的规模为二三十人，可以说是人人快递与快递员建立密切连接的中转站，也是人人快递组建团队的起点。实践中，加盟店服务一度跟不上要求，于是，就果断关闭了一批，业务城市也从原来48个城市缩减到现在37个城市。这样的尝试，促使其在服务规模、线下团队、信任机制等方面建立了初步的构架。

当人人快递员通过线上验证后，就要接受线下的专业培训和考试，才可以开始正式接单。此后，分公司还会不定期地开展阶段性业务培训，内容包括快递礼仪、违禁品等特殊物品识别，以及冷链、易碎品输送，还有客户签收、开箱验证等安全内容。

而闪送，则一直围绕着快递员的“快”做着文章，着力于升级两端运营模式。所谓两端市场，即客户市场和服务市场，升级的是客户下单体验和闪送员管控。

一是打造专人直送，制定一个闪送员只能送一单的原则，不允许多单并在一起送，这是保证单件最快达到用户手中的关键，为“半小时内上门，5公里一小时内送达”奠定了基础；二是在闪送员的管控上对时效的需求也是非常严苛，一旦超时将会罚款并禁闭；三是不断强化产品和系统的升级和迭代，比如会让速度快的闪送员有效抢单等。当客户下单后，给1公里以内的所有闪送员都给推单，距离最近的闪送员会优先抢到订单，后来优化为上门时间最快的闪送员会优先抢到订单。

期间，闪送对补贴路线做出了一些尝试，去年9月，闪送收紧补贴政策，其结果是，四个月内，尽管订单量和用户数量没有下降，但是确实失去了增长。直到2016年春节过后，闪送迎来了稳定又平衡的用户基础，建立服务口碑。

此外，记者留意到，两家平台都对快递员设置了一定分类划分。在人人快递方，快递员是有信用等级划分的，并不是每个人都可以随意送任何价值的快递的，比如入门级快递员只能送200元价值以内的产品，倘若要送500元以上，需要快递员累计到一定单量。配送价值高昂的物品，要涉及银行卡绑定，冻结资金。

而闪送根据客户对闪送员评价、他们完成订单的平均时效和总订单数进行分类，优秀的闪送员会优先推单，闪送给予的定期奖励，以此鼓励优秀闪送员多完成订单。

资本、巨头，都是威胁

如果不是遭遇资金链问题，卫继勇一定和合伙人紧张布局着“快收”新一轮的市场战略。让人唏嘘的是，快收这个众包的同城物流平台仅诞生一年，甚至还没来得及与对手真正较量一番，便无奈退出同城速递市场。

“当下，看到京东众包、菜鸟裹裹等大系的招兵买马，以及其他同行的虎视眈眈，我认为，这对当前主流的几家众包物流平台来说，未来的路一定不会太好走。”卫继勇说，在闪送、人人快递坐享吃螃蟹的红利后，接下来，这类众包物流平台不仅要面对传统物流行业的反击，也会经历类似于先前打车软件之战的补贴烧钱战，以及最后怎么存活的困境，这些都是无法绕开。

不过，尽管未来环境荆棘满地，但卫继勇还是看好这个模式的发展。他认为，O2O到家的核心是物流，无论做什么或卖什么，都需要配送，所以配送才是核心。具体用平台接入什么业务，其实已经不是重点，而是要针对客户，建立自己的团队，植入直送模式，提升服务，使得线下配送有所保障，实现最高效的点对点送达。

之所以能有这些认识，也有快收当初的教训所在：打破对资本的过度依赖。

“因为O2O这类模式，很多走的是靠补贴、靠资本争夺市场，如果没有形成自己的团队，一旦失去资本，市场就会不复存在。” 卫继勇认为，“资本在这场竞争中，扮演着巨大的角色。说不定，接下来又还是BAT的事了。”

 

但无论如何，众包物流是继互联网打车利用社会闲置资源后的又一典范，它的存在必然有其市场需求。