中国史上第一辆汽车

解放CA10指的是第一批驶下生产线的解放牌汽车，较1955年以前生产的吉斯150做了部分改进，改进后的车型更适合我国燃料情况及公路、桥梁负荷等条件。

在上世纪70年代最被人称赞的一辆车，解放CA10。开过这辆车的人如今年纪都不小了，都变成实实在在的老司机，独特的启动方式和驾驶技术。

直到1956年我们才有了自己的第一款汽车——解放牌CA10，同时也是中国生产的第一款卡车。

70后的回忆，看到这辆车很有亲切感，车只有动力没有内饰。带有中国特色的解放车标被印在车头最中央的位置，五星代表着中国制造，而下方的雄鹰形象也是一汽logo的最初版本。

当时这车还不叫解放CA10，叫做吉斯150，后来改成了CA10,其中C代表着中国同时也代表着长春，A是第一的意思。这车和美国的KR11车型相似。

一汽投产的吉斯150命名为解放CA10[1] ，其中C代表中国，也代表长春，而A是第一的意思。该车与美军万国收割机厂制造的KR11车型极为相似。

吉斯150是一款长头卡车，载重量为4吨，搭载一台5.6升6缸发动机，最大功率90马力/2400rpm，匹配5速手动变速箱，最高车速65km/h，百公里油耗29L。不要小看这辆车，为中国的发展创造了很大的价值。

照明设备为一大一小的钨丝灯泡

解放CA10的前大灯设计在翼子板上，属于老爷车的经典设计，灯罩为带有线条纹理的玻璃材质。头灯旁边的小灯为转向灯，看上去亮度并不理想。

解放CA10采用的是最古老的白金点火方式

在电子分配点火还没有出现的年代，解放CA10采用的是最古老的白金点火方式，需要手动调节白金的间隙，误差过大则会导致发动机无法启动，在当时一个人会开车是一件非常了不起的事情。解放CA10的前进气隔栅采用了8根横条的设计，简陋且带有时代气息。

生产过程中，60%的工程采用了工厂化、机械化的施工方法，各种构件先在预制厂制成后，再运到施工现场安装。而解放CA10所用的轮胎、轴承、玻璃和电器等附件，则由外厂供货。

内饰及其简单，没有任何复杂的功能。应为当时条件有限，打造这辆车主要的目的就是载货物。就这么一辆汽车，为伟大的中国立下了汗马功劳。

驾驶室的设计非常简单，完全没有任何的驾乘体验，在那个时代，国家提倡多拉快跑，汽车是纯粹的工具，没人会考虑驾驶员感受。

座椅的造型没有任何人体工学元素，完全照搬了家用沙发的设计，包裹性较差，唯一的亮点是采用了真皮包裹，汽车在当时是不折不扣的奢侈品，用料好是理所当然的。

驾驶室非常简单，完全没有任何的驾乘体验，在这个时代汽车是纯粹的工具。

量产后的解放CA10还被改装成为各种用途的汽车，如：公交急救车、加油车、运水车、倾卸车、起重车、工程车、冷藏车和闭式车箱载重汽车等。

第三套人民币一分钱纸币上的卡车就是吉斯-150

吉斯-150曾被印在了第三套人民币一分钱纸币上，解放CA10生产之前吉斯-150曾被大量进口到中国，它的样貌象征着中国人对汽车的最初印象。

解放CA10的主要部件，从毛坯到成品几乎都由一汽制造，是值得敬仰的一款车，带来了经济的发展，它的作用功不可没。