世界文化和自然遗产-----米迪运河

米迪运河 Canal duMidi
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入选时间：1996年
遴选依据：文化遗产(i)(ii)(iv)(vi)
地理位置：N43 36 41 E01 24 59
遗产编号：770

 

简介：
　　米迪运河穿过法国南部地区，优美的自然景色中，散布着众多中世纪的小镇，罗马时期、中世纪和文艺复兴时期的教堂，远古洞穴遗址，古老的葡萄酒庄园，小巧精致的特色博物馆。沿着运河游览，在任何一处停下，游客都可以发现和品味独特的文化和乡土气息。
   1666年10月，法国国王路易十四授权皮埃尔·保罗·德里凯(1604-1680)建设后来成为17世纪最宏大的土木工程项目之一的米迪运河，其目的是连通大西洋和地中海，通过避开直布罗陀海峡、海盗和西班牙国王的船队，促进贸易的繁荣，并大大提高朗格多克省和吉耶纳省的优势。该运河有时被称作朗格多克运河或双海运河。

 

   该运河从图卢兹到托湖，长达240公里，共动用了12000个劳动力，包括600名妇女，耗时15年，创造了在技术上领先于其时代的工程业绩。其中最突出的方面有：
　　位于黑山山丘的圣费雷奥勒大坝。该大坝是当时最大的大坝（顶部长780米，底部长140米），运河所有的水都来自该大坝。
　　船闸的数量，共计65个。在丰瑟拉恩，由八个船闸组成的阶梯延伸不足280米，其间的水位落差为21.5米。德里凯将这一超凡的水上阶梯献给了他的出生地贝济耶城。
　　勒皮德尔引水桥是法国建造的第一个运河桥，也是当今世界上最古老的桥之一。它受到路易十四的大工程师沃邦的高度赞赏。沃邦以此为基础，在运河上又建造了其他引水桥，其中大部分如今依然保存完好。
　　最后是马尔帕斯隧道，世界上第一个可以航行的地下运河河段。隧道长达173米，建造在罗马的昂瑟吕恩城一度所在的山脚下的某个地方。

   德里凯的天才在于为运河寻找水源。他同一组水文专家合作，对自己非常熟悉的黑山山丘地区进行了勘察，挖掘了一个长70公里的水道网，以排放小支流的水并将黑山的水从运河的最高点（海拔194米）纳鲁兹关引向大西洋和地中海之间的分水岭。
　　两个多世纪中，这条运河不负众望，给流经地区带来了繁荣。货物和旅客都沿河运送。运载葡萄酒的马拉大型平底船、小船和驳船往返于两岸间，船闸管理员、驾驶员、马车夫驳船船员、旅行推销员及商人则在岸上忙个不停。

 

　　如今，米迪运河已不再运送货物，但随着水路旅游业的发展，它又重现生机。成千上万的业余水手来到这里，沿着它弯曲、阴凉的航道漂流而下，他们在沿途会发现因技术的巧妙和建筑的精致而创造的奇迹，这一切都与周围的乡村和谐地融为一体。

    作为世界遗产的米迪运河构成却极为单纯，其河道由5部分构成：即240公里的主河道，36.6公里的支线河道，两条引水用的水源河道，及两小段连接河道，共计360公里；另外包括运河上的328座各类船闸、渡槽、桥梁、泄洪道和隧道等建筑物水工设施，其中有船闸65座。

　　对其遗产构成分析，应有三个原因：其一，突出运河本身的水利工程性质和技术特色。米迪运河之所以被列入世界遗产，在于它代表着内陆水运技术在工业社会发展到新水平。其二，运河沿线的其他类文化遗产已列入相应历史建筑或历史地区得到保护。对遗产分类加以保护，有助于保持文化遗产的多样性和个性。其三，保证管理的可行性，减少利益相关者矛盾，降低管理成本，提高管理针对性和效率。

世界遗产委员会评价：
　　运河总长360公里，各类船只通过运河在地中海和大西洋间穿梭往来，整个航运水系涵盖了船闸、沟渠、桥梁、隧道等328个大小不等的人工建筑，创造了世界现代史上最辉煌的土木工程奇迹。运河建于1667年至1694年之间，为工业革命开辟了道路。运河设计师皮埃尔－保罗·德里凯(Pierre-PaulRiquet)在设计上独具匠心，使运河与周边环境融为了一体，实现了技术上的突破，堪称建筑佳作。

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