根据大陆漂移学说的观点，我们地球上的陆地最早是集合在一起的叫做的罗迪尼亚超大陆。后面随着地壳的运动，这块古大陆慢慢的分裂，漂移形成了现在大洲大洋的分布局面。现在的大陆主要可以分为四个区域：欧亚非区域（苏伊士运河把非洲大陆和欧亚大陆给隔开了），美洲区域（和欧亚大陆中间隔了白令海峡），大洋洲区域以及南极洲区域。
其中世界上99%以上的人口都生活在欧亚非大陆和美洲大陆上。地理上，欧洲和非洲最近的路线被地中海给隔开了，日常的非洲到欧洲的陆路运输得绕道亚洲，美洲和欧亚大陆只能通过海运和空运解决。
我们从世界地理图中可以看到，非洲，欧洲，亚洲和美洲之间隔着两个海峡，欧洲和非洲之间隔着仅13公里宽的直布罗陀海峡，欧亚大陆和美洲大陆之间隔着最窄处只有37公里宽的白令海峡。
其中白令海峡在数万年前的冰河时期还是一座冰封的路桥，古人类和动物可以轻易的通过冰架自由的来往，但是随着冰河时期的结束，全球气温的上升，白令海峡之间的冰桥逐渐融化，欧亚大陆和美洲大陆自此隔离开来。而直布罗陀海峡也是一样，在大约600万年前，直布罗陀海峡的这个区域是关闭的，也就是说现在位于北端的西班牙和非洲大陆是连接到一起的，古地中海是位于欧亚非大陆之间的一个巨型内陆湖，随着时间的推移，大西洋的海水不断的侵蚀直布罗陀山脉，终于有一天，直布罗陀山脉在海水的冲刷和自身板块运动的内力作用下断裂了。大西洋的海水进入古地中海，使得其和大西洋持平，至此欧洲和非洲被隔离分开了。
随着人类文明的进步，人类在陆地上建立了许许多多的国家，而这两个海峡也成为了各个大陆政权之间最为保险的自然防御屏障。但是时间到了现代，随着经济的全球化，这两个海峡却成为阻碍人类交通运输的负面因素。于是人类就想到了要在这两个海峡上建设跨海工程，来消除这个交通上的阻碍。我们就来说说这两个工程的可行性。
直布罗陀海峡工程，如同百万年前直布罗陀山脉被大西洋的海水切开一样，现在的直布罗陀海底的海水的流速还是非常的快，而且海峡平均水深在400米左右，对于架桥来说是异常困难的，而且现在的海峡区域是进出地中海的主要航道，架桥也会直接影响航运。而在海平面400深处挖海底隧道，这可能是最为保险的跨海方式，但是世界上还没有一个国家尝试过在如此深的海底修建海底隧道（海水压力巨大，地质结构复杂），所以说直布罗陀的跨海工程只是一个设想。近几十年想要解决是基本不可能的。
但是白令海峡的跨海工程，却有可能实现。我们通过卫星地图可以看到，白令海峡中间存在着岛屿，也就是说，我们的跨海工程无需直接跨越37公里的白令海峡，可以通过这几个岛屿来进行中转（我国新建的港珠澳大桥就是通过建设人工岛来进行中转的）。而白令海峡之间的海域也不深，只有40多米，这对于建设桥梁还是挖建隧道都不是特别困难的事情。目前已经有多个建设白令海峡跨海工程的方案（比如说公铁两用的特大桥，天然气管道和公路桥的组合体等等）。所以说白令海峡的跨海工程在技术上是完全可行的，就看美国和俄罗斯两个国家的具体计划了。
在未来，这两个跨海工程如果都建设成功的话，欧亚非和美洲又会连成一个整体，这可以极大的推动全球化的进程，把99%以上的人口紧密的连接在一起。
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