一直以来，国家任何一方面的进步，都会引起广泛且热烈的讨论。而这种现象在C919的身上，得到了很好的体现。
作为中国首款具有完全自主知识产权，在研制上以国际先进适航标准作为参照的大型干线客机。
在圆满完成首次商业飞行之后，凭借出色表现收获了不少订单。
值得一提的是，虽然绝大多数的订单来自于国内的航空公司，但也有美国、德国、泰国等额其它国家的订单。
由此也可以看出来，对于C919的性能，国外方面也是看好的，否则也不可能花钱买着玩不是吗?
上海方面更是传来了好消息：首批C919全部交付!虽然与上千架的订单相比，这才是交付的第5架。
但与前面几次的交付时间相比，意味着C919的产量方面会逐步地提高速度。
这也让其他用户的订单在未来的产量稳定后，能更快被安排交付。
不过一路看起来顺风顺水的C919，也遇到了一些被卡脖子的情况，比如到现在都没有拿到的美适航证。
但从目前的趋势上来看，仅仅是来自于国内市场的需求，也足以养得活C919了，这是否代表着美适航证成废纸一张?
一、为何美国不愿给中国大飞机适航证
从2007年立项，到历经十年时间完成首飞，再到通过一次次的试飞，处理了各种问题。
并顺利在2023年5月28日完成首次商业飞行，C919交付了一份令国人感到自豪，也令国外感到有些意外的答卷。
2021年3月1日，中国东方航空与中国商飞之间正式签署了一份购机合同。
在这份合同当中，需要交付的就是前面提到的首批5架C919。
到了2022年2月份的时候，订单量已经达到了850架，之后订单继续增加，到目前已经超过1200架。
这其中中国东方航空可以说是大客户了，在2023年9月份还增订了100架。
而能够得到这些订单，自然说明C919有能吸引到用户的地方。
作为大飞机，C919机长38.9米，内设座级158-192座，过道以及座椅之间的距离均经过了专业的设计与调试，令空间配置上具备舒适性。
而且在采用了先进气动设计，以及使用到了先进材料的情况下，在环保这方面也做到了更出色，碳排放更低。
更何况单是从价位上来看，也有较强的经济适用性，比老牌的波音、空客要便宜。
只不过不管是在飞行方面的出色表现上，还是在订单数量增多所呈现出来的市场前景上，似乎都没有打动美国的“芳心”。
C919到目前都没有拿到美国的适航证。
适航证，简单点来说，就等于飞机的“身份证”或者也可以说是“通行证”。
有了它，才能进一步证明这架飞机之前经历了极其严格的测试与审查。
可由于各国的适航标准和要求存在差异，所以想进行跨国飞行，就需要拿到相关国家的适航证。
比如时下在国内飞行的时候，C919只需要获得中国颁发的适航证就可以了。
原本这也没有什么，毕竟C919的大订单也基本上是国内的，在这方面已经有很大的市场空间需要填充了。
但对于美国迟迟不肯给C919发放试航证这种卡脖子情况，也的确是令人感到有些“无言以对”。
似乎在对待与中国有关的事情上，美国的态度总是略显“小气”了一些。
更何况，在C919的订单里面，也有来自于美国方面的公司，既然都能接受买C919了，怎么还在试航证上设置障碍呢?
其实美国的做法也很好理解，要知道中国之前一直波音的大客户，即便到现在波音在我国的航空市场份额中，也有47%左右的占有率。
但因波音在安全方面，接连出现了多次事故。
所以目前我国进口的飞机订单，转向了以空客为主，这也使得空客在航空市场中占据到了51.5%左右的份额。
按照百分比的方式来看，国产飞机所占据的市场份额很少。
而C919的出现，某种程度上打破了欧美长达几十年在空中客机上的垄断地位，因此会被视为对欧美的一种挑战。
尽管C919有40%左右的核心零部件来自于国外进口，尤其是美国。
但更有大部分的部件以及材料，是国内市场就能供应的。
而为了不让中国加入到航空产业领域这块“大蛋糕”当中，欧美方面自然会对C919的研发和生产过程带有质疑的态度。
认为在整体实力以及术的竞争中，C919并不符合国际市场上的竞争水准。
尤其是美国这次通过适航证卡脖子也是有理有据的。
那就是想要拿到这份认可，飞机需要接受在设计、飞行性能、测试，以及安全记录等方面的审查。
这个过程会花费较多的时间，各个环节都相对繁琐。
并且在审查后，一旦发现C919无法达到欧美航空业所提出的各项标准。
也就意味着想要进入美国等市场，还需要继续等一等，直到能通过审查。
为了避免在审查方面，也出现被卡脖子的情况。
有部分航空专家认为，在对C919的性能和安全记录进行证明时，还需要跟已经测试过的波音以及空客飞机进行比较。
在全球制造业中，一步步发展起来的中国，并不畏惧来自于方面的考验与挑战。
但也不会姑息一些用眼睛就能看出有问题的刻意施压行为，会选择用实力来证明!
二、C919对中国有何意义
大型客机C919的出现，对中国有着多方面的意义。
由于是自主研制的，所以光是在技术这方面，就需要相关人员突破数以百计的核心难关。
在这个过程中，相关产业技术的突破与创新，将会给一整条的产业链带来巨大的商业价值。
让中国在高端制造业这方面具备更好的发展潜力。
不仅如此，由于涉及到C919研制的产业链，覆盖的范围较广，例如飞机设计、零部件制造，以及系统集成等等。
所以想要完成这些环节，势必需要在国内形成多个民用航空产业集群。
有了这些集群之后，当地的就业机会得以增加，从技术人才到管理人才都会有需求。
这对于想要通过人才战略得到发展的诸多城市而言，也是一个可以争取的机会。
更何况相关产业链上下游，也会因此而得到蓬勃发展。
发展的越好，提供出来的就业岗位就越多，形成良性的循环，从而促使地区经济持续增长。
而且对于人才方面的影响意义，也不是现在才有的，而是从C919立项之前就开始了。
从2007年至今的十几年来，可以说C919的整个研发过程，无疑等同于是中国航空工业的一次大练兵。
在此期间，中国的科研技术人才通过一次次的尝试。
锻炼了自己的设计和制造能力，成为了不仅在理论上有丰富储备知识的航空人才，在实践上也经验丰富。
这些人才的创新精神，以及立足于国际范畴的视野，也能够为中国航空工业的未来发展，打好坚实的人才战略基础。
除此之外，C919也为中国民航业注入了新的活力。
对于国内的民航公司来说，与之前依靠进口大飞机的情况相比，如今能用更具性价比的价格买到国产大型客机，有助于让的运营成本降低。
即便现在的C919与已经霸占了国内外航空产业大头的波音、空客相比，还如同是一个刚成年的孩子一样，但从先进的设计理念，到卓越的性能表现，均彰显了能够媲美不少进口飞机类型的实力。
随着C919经过一步步地成长，逐步走向世界舞台。
相信未来将会给中国航空工业将赢得更多的尊重和认可，也为国家的长远发展注入新的动力。
三、为何C919能获得大量订单
尽管国外尤其是欧美方面对C919还有着诸多的质疑声音，但这也不能阻碍C919订单数量的增长。
C919在商业布局规划这方面，并不只局限于在国内打开市场，也对占据国际市场份额做好了准备。
为此中国官方也提供了大力支持，这有助于其在国内市场得以推广。
更何况相较于国际市场上的同类产品，C919在定价上也显得更为亲民。
对于很多航空公司而言，面前既然有更具性价比的选择，自然是不想轻易错过的。
尤其经历了十余年的研制的各项数据，以及符合航空产业要求的试飞实验。
已经证明了C919在性能和设计上均达到国际先进水平，能够满足现代航空运输的基本需求。
当然C919的推出也恰逢其时，如今随着中国航空市场的一再扩大，国内外航空公司对大型客机的需求也在增加。
C919宽敞的客舱、设计感舒适的座椅以及先进的航电系统。
均能让乘坐该飞机的人获取到高品质的飞行体验，自然就会迎来较大的订单量。
结语
面对中国自主研制的大飞机，包括美国在内的诸多欧美国家。
在各种因素的影响下，一直都抱有谨慎对待的态度，不愿意轻易舍弃原本在自身垄断下的市场份额，让中国“占便宜”。
当然对于中国而言，这类现象不仅会出现在航空产业领域，在其它领域内也会发生，比如之前的华为5G等等。
为此中国也愿意拿出实力来面对这些挑战，令自身在各各类高新科技产业中的技术实力与创新能力均获得提升!
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