集建区货运通道外绕规划:城市货运通道外绕环线连接线呈现"两环五联"状。两环指集建区分流保护环和外围产业联通环,集建区分流保护环是由三峡快速路-峡州大道-花溪路-江城大道构成;外围产业联通环是由鸦枝快速路-桃子冲路-江城大道构成。五联分别为发展大道-宜秭路、猇亭大道、汉宜路、五龙路、张家湾路。
九、绿色旅游交通系统规划
以建设世界旅游名城为目标,由"国家旅游度假区、风景名胜区"向"世界级旅游产业区"转化,塑造功能完善、景观优美、服务一流的城市新区,打造高效便捷、以公共客运为主导的绿色旅游交通服务。
1.旅游通道规划
重点建设沪渝高速宜昌段(宜昌一长阳-恩施)、沪蓉高速宜昌段(宜昌-兴山-巴东)、荆宜高速公路宜昌段。重点建设宜华一级公路宜昌段(宜昌-洋溪-华容)、远当一级公路、三峡翻坝江南高速公路(茅坪-宜昌长江大桥)、兴山(昭君桥)至神农架(木鱼坪)旅游公路、长阳火烧坪-碑坳公路和陆渔一级公路等。
2.旅游集散枢纽布局规划
旅游交通枢纽形成3个主枢纽、4个辅枢纽。其中主枢纽包括宜昌东站、宜昌北站、三峡机场;辅枢纽包括宜昌汽车站、秭归客运站、当阳站、当阳客运站(规划年龙舟坪站)。
旅游服务中心形成1个一级中心,4个二级中心,多个三级中心。其中一级中心为三峡游客中心;二级中心为三峡大坝、西陵峡口、清江画廊、昭君故里;三级中心则在每个景点设置。
3.停车换乘公交规划
规划建设两个小汽车停车换乘旅游公交停车场,包括三峡高速停车场及西陵峡口停车场。
三峡高速停车场:节假日启用,前往三峡大坝游客停车换乘旅游班线。
西陵峡口停车场:节假日、周末启用,前往三峡人家、三游洞等景区停车换乘旅游班线。
4.旅游交通组织
淡旺季差别化设置,主要景区公交直达。旺季"直通线“:旅游旺季,开设点对点直通公交,如地铁站、汽车站、高铁站——旅游集散中心的公交专线;淡季”配客线":旅游淡季,开设串联几个客源集中点与旅游集散中心的公交线,中途配客,集中发往景区。
三峡大坝:旺季"直通线",开设宜昌东站至三峡大坝直通班车,并间隔从三峡机场发车,开通宜昌港游客集散中心至三峡大坝直通班车,规划年增加宜昌北站至大坝直通班车;淡季“配客线”,开通宜昌东站至三峡大坝班车,经停宜昌港游客集散中心、夜明珠路客运站。
清江画廊:淡季“配客线”三峡机场和游客集散中心通过城市公共交通前往东站集聚,利用宜昌东站至长阳客运班线到达长阳,通过旅游专线至清江画廊。旺季“直通线”,开设宜昌游客集散中心至清江画廊的大巴,经停宜昌东站,三峡机场通过机场大巴至宜昌东站集散。
三峡人家:淡季“配客线”,开通宜昌东站至三峡人家班车,经停宜昌港游客集散中心、夜明珠路客运站。旺季"直通线",开设宜昌东站至三峡人家直通班车,并间隔从三峡机场发车,开通宜昌港游客集散中心至三峡人家直通班车,规划年增加宜昌北站至大坝直通班车。
水上游线:形成一个集散主中心,一条主游线。集散主中心为宜昌港游客集散中心;一条主游线为长江游线(游客集散中心-西陵峡口・三游洞-三峡人家-三峡大坝-屈原故里-九畹溪风景区-重庆)。
十、绿色能源载运工具系统规划
1.电动汽车保有量预测
结合相关政策要求,分别预测各类型车辆的电动汽车数量,加大城市公交、出租、环卫等公共服务领域新能源汽车的更新更换力度。预测2020年宜昌市城市集中建设区新能源汽车保有量约4.7万辆;2030年宜昌市城市集中建设区新能源汽车保有量约19.5万辆。
2.充电设施需求预测
预测2020年宜昌市城市集中建设区需自/专用充电桩约3.4万个、公共充电桩0.5万个.城市快充站24座;2030年宜昌市城市集中建设区需自/专用充电桩约16.7万个、公共充电桩1.4万个、城市快充站98座。
3.充电设施布局方案
公交行业专用充电设施:2020年公交专用充电桩需求为452个,近期共设置17座公交专用充电站,建成超过540个公交专用充电桩;2030年需求为1043个,结合有独立场站用地、面积较大、条件适合的公交场站,设置47座公交专用充电站.建成超过1130个公交专用充电桩。
旅游行业专用充电设施:在景区景点、旅游景区沿线干道以及旅游汽车停车场进行充电桩布局。2020年建成超过156个旅游车专用充电桩;2030年在近期基础上扩大规模,并在旅游景区沿线干道以及旅游汽车停车场,建成超过310个旅游车专用充电桩。
社会公共充电设施:包括结合社会公共停车场设置公共充电桩及结合商场、酒店、商业写字楼等公共建筑物停车场设置公共充电桩。新建公共停车场及公共建筑物停车场按照15%比例配建公共充电桩,改造公共停车场及公共建筑物停车场按照10%比例配建公共充电桩。
2020年建成超过4680个社会公共充电桩,2030年建成超过13770个社会公共充电桩。城市核心区公共充电服务半径小于1km。公共充电桩充电类型以快充为主。
城市快充站:指独立占地或结合加油加气站设置的城市快充站,其中以加油加气合建站为主。2020年,结合现状加油加气站,合建城市快充站24座,快充桩规模96个,每处设4个充电桩。2030年,在近期城市快充站布局方案的基础上.通过梳理现状、规划加油加气站情况,规划结合加油加气站建设充电站98座#,快充桩规模达490个,每座合建站快充桩4-6个。
十一、绿色管理和政策
结合国内外城市发展的经验,结合宜昌城市及交通特征,明确绿色交通管理和政策应当遵循“以人为本、逐步推进“的原则,分阶段、分区域逐步实施,实现绿色交通管理政策有效引导居民绿色出行,促进宜昌绿色交通体系的发展。
1.小汽车保有量规模预测
针对小汽车保有量规模进行预测,作为调控小汽车保有量的重要参考数值。基于规划路网容量逬行预测,保证小汽车的发展既可适应社会经济发展需求,又能为有限的城市道路资源所容纳,并实现城市交通正常运转,预测宜昌城市集中建设区小汽车保有量上限为79.6万辆。
2.小汽车交通需求管理阶段阈值
基于小汽车增长曲线,确定小汽车需求管理三个阶段阈值,作为调控小汽车发展水平的重要指标。交通拥堵指数(TPI)则劈合反映道路网畅通或者拥堵水平,拥堵指数在0至10之间,数值越大则表示道路越拥堵。
第一阶段阈值:小汽车达到30.0万辆(或TPI达到"轻度拥堵”),交通拥堵由点向面蔓延,停车矛盾日益突出。第二阶段阈值:小汽车达到50.0万辆(或TPI达到"中度拥堵”),城市交通拥堵呈常态化,交通秩序逐步混乱。第三阶段阈值:小汽车达到70.0万辆(或TPI达到"严重拥堵”),城市交通拥堵严重,城市交通已无法正常运转。
3.绿色交通管理分区
将宜昌城市集中建设区分为Ⅰ类区、Ⅱ类区、Ⅲ类区,不同区域采取差异化的政策及措施。I类区是慢行交通与公共交通优先发展区;Ⅱ类区是公共交通与小汽车协调发展区;Ⅲ类区是小汽车宽松发展区。I类区是本次绿色交通管理政策的重点实施区域,包括西陵-伍家岗核心区、夷陵区核心区,共57.0k㎡。
4.绿色交通管理三个阶段
第一阶段内容:(1)停车需求管理,在I类区内部限制停车泊位供给.收取高额停车费,鼓励停车换乘;(2)加快轨道发展,加快轨道交通一期建设,构建集建区轨道交通骨架网络;(3)发展自行车交通,构建层级分明的自行车道网络.鼓励自行车停车换乘;(4) 实施交评制度,出台建设项目交通影响评价制度,推动交评制度的实施。
第二阶段内容:(1)小汽车使用控制,I类区工作日采取外地车牌限行、本地车牌单双号限行等措施;(2)停车需求管理,提高I类区停车收费标准,进一步鼓励在I类区外围进行停车换乘;再次是加快轨道发展,加快轨道交通二期、三期建设,坚持轨道交通为主的发展导向;最后发展自行车交通,出台慢行规划设计导则,进一步指导宜昌慢行系统规划及建设。
第三阶段内容:(1)小汽车总量控制,加大小汽车总量调控力度,采取车牌摇号、车牌拍卖等方式限制小汽车的持续增长;(2)小汽车使用控制,减持集建区工作日外地车牌限行、本地车牌单双号限行等管理措施;(3)坚持公交优先,通过降低公交出行费用,加密高峰时段发车频次等,提高公交出行吸引力。
十二.绿色交通近期行动计划
1.绿色通勤公共交通近期计划
公交线路:近期新增14条公交线路,涉及东山四路至八一路、铁路坝至夷陵客运站、九安城至二医院、马兰路至铁路坝等路段,加密中途站布设,提高公交300米站点覆盖率;沿东山大道延伸段等新增BRT公交线路,根据新增线路增设BRT站台等设施。
轨道交通:近期新建轨道交通2号线一期工程,夷陵广场站-猇亭站,长342km,13座车站,线路基本沿城东大道和三峡高速,主要衔接的商业中心与枢纽有夷陵广场、宜昌东站、三峡机场。
2.绿色通勤慢行系统近期计划
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