集建区货运通道外绕规划：城市货运通道外绕环线连接线呈现"两环五联"状。两环指集建区分流保护环和外围产业联通环，集建区分流保护环是由三峡快速路-峡州大道-花溪路-江城大道构成；外围产业联通环是由鸦枝快速路-桃子冲路-江城大道构成。五联分别为发展大道-宜秭路、猇亭大道、汉宜路、五龙路、张家湾路。
九、绿色旅游交通系统规划
以建设世界旅游名城为目标，由"国家旅游度假区、风景名胜区"向"世界级旅游产业区"转化，塑造功能完善、景观优美、服务一流的城市新区，打造高效便捷、以公共客运为主导的绿色旅游交通服务。
1.旅游通道规划
重点建设沪渝高速宜昌段（宜昌一长阳-恩施）、沪蓉高速宜昌段（宜昌-兴山-巴东）、荆宜高速公路宜昌段。重点建设宜华一级公路宜昌段（宜昌-洋溪-华容）、远当一级公路、三峡翻坝江南高速公路（茅坪-宜昌长江大桥）、兴山（昭君桥）至神农架（木鱼坪）旅游公路、长阳火烧坪-碑坳公路和陆渔一级公路等。
2.旅游集散枢纽布局规划
旅游交通枢纽形成3个主枢纽、4个辅枢纽。其中主枢纽包括宜昌东站、宜昌北站、三峡机场；辅枢纽包括宜昌汽车站、秭归客运站、当阳站、当阳客运站（规划年龙舟坪站）。
旅游服务中心形成1个一级中心，4个二级中心，多个三级中心。其中一级中心为三峡游客中心；二级中心为三峡大坝、西陵峡口、清江画廊、昭君故里；三级中心则在每个景点设置。
3.停车换乘公交规划
规划建设两个小汽车停车换乘旅游公交停车场，包括三峡高速停车场及西陵峡口停车场。
三峡高速停车场：节假日启用，前往三峡大坝游客停车换乘旅游班线。
西陵峡口停车场：节假日、周末启用，前往三峡人家、三游洞等景区停车换乘旅游班线。
4.旅游交通组织
淡旺季差别化设置，主要景区公交直达。旺季"直通线“：旅游旺季，开设点对点直通公交，如地铁站、汽车站、高铁站——旅游集散中心的公交专线；淡季”配客线"：旅游淡季，开设串联几个客源集中点与旅游集散中心的公交线，中途配客，集中发往景区。
三峡大坝：旺季"直通线"，开设宜昌东站至三峡大坝直通班车，并间隔从三峡机场发车，开通宜昌港游客集散中心至三峡大坝直通班车，规划年增加宜昌北站至大坝直通班车；淡季“配客线”，开通宜昌东站至三峡大坝班车，经停宜昌港游客集散中心、夜明珠路客运站。
清江画廊：淡季“配客线”三峡机场和游客集散中心通过城市公共交通前往东站集聚，利用宜昌东站至长阳客运班线到达长阳，通过旅游专线至清江画廊。旺季“直通线”，开设宜昌游客集散中心至清江画廊的大巴，经停宜昌东站，三峡机场通过机场大巴至宜昌东站集散。
三峡人家：淡季“配客线”，开通宜昌东站至三峡人家班车，经停宜昌港游客集散中心、夜明珠路客运站。旺季"直通线"，开设宜昌东站至三峡人家直通班车，并间隔从三峡机场发车，开通宜昌港游客集散中心至三峡人家直通班车，规划年增加宜昌北站至大坝直通班车。
水上游线：形成一个集散主中心，一条主游线。集散主中心为宜昌港游客集散中心；一条主游线为长江游线（游客集散中心-西陵峡口・三游洞-三峡人家-三峡大坝-屈原故里-九畹溪风景区-重庆）。
十、绿色能源载运工具系统规划
1.电动汽车保有量预测
结合相关政策要求，分别预测各类型车辆的电动汽车数量，加大城市公交、出租、环卫等公共服务领域新能源汽车的更新更换力度。预测2020年宜昌市城市集中建设区新能源汽车保有量约4.7万辆；2030年宜昌市城市集中建设区新能源汽车保有量约19.5万辆。
2.充电设施需求预测
预测2020年宜昌市城市集中建设区需自/专用充电桩约3.4万个、公共充电桩0.5万个.城市快充站24座；2030年宜昌市城市集中建设区需自/专用充电桩约16.7万个、公共充电桩1.4万个、城市快充站98座。
3.充电设施布局方案
公交行业专用充电设施：2020年公交专用充电桩需求为452个，近期共设置17座公交专用充电站，建成超过540个公交专用充电桩；2030年需求为1043个，结合有独立场站用地、面积较大、条件适合的公交场站，设置47座公交专用充电站.建成超过1130个公交专用充电桩。
旅游行业专用充电设施：在景区景点、旅游景区沿线干道以及旅游汽车停车场进行充电桩布局。2020年建成超过156个旅游车专用充电桩；2030年在近期基础上扩大规模，并在旅游景区沿线干道以及旅游汽车停车场，建成超过310个旅游车专用充电桩。
社会公共充电设施：包括结合社会公共停车场设置公共充电桩及结合商场、酒店、商业写字楼等公共建筑物停车场设置公共充电桩。新建公共停车场及公共建筑物停车场按照15%比例配建公共充电桩，改造公共停车场及公共建筑物停车场按照10%比例配建公共充电桩。
2020年建成超过4680个社会公共充电桩，2030年建成超过13770个社会公共充电桩。城市核心区公共充电服务半径小于1km。公共充电桩充电类型以快充为主。
城市快充站：指独立占地或结合加油加气站设置的城市快充站，其中以加油加气合建站为主。2020年，结合现状加油加气站，合建城市快充站24座，快充桩规模96个，每处设4个充电桩。2030年，在近期城市快充站布局方案的基础上.通过梳理现状、规划加油加气站情况，规划结合加油加气站建设充电站98座#，快充桩规模达490个，每座合建站快充桩4-6个。
十一、绿色管理和政策
结合国内外城市发展的经验，结合宜昌城市及交通特征，明确绿色交通管理和政策应当遵循“以人为本、逐步推进“的原则，分阶段、分区域逐步实施，实现绿色交通管理政策有效引导居民绿色出行，促进宜昌绿色交通体系的发展。
1.小汽车保有量规模预测
针对小汽车保有量规模进行预测，作为调控小汽车保有量的重要参考数值。基于规划路网容量逬行预测，保证小汽车的发展既可适应社会经济发展需求，又能为有限的城市道路资源所容纳，并实现城市交通正常运转，预测宜昌城市集中建设区小汽车保有量上限为79.6万辆。
2.小汽车交通需求管理阶段阈值
基于小汽车增长曲线，确定小汽车需求管理三个阶段阈值，作为调控小汽车发展水平的重要指标。交通拥堵指数（TPI）则劈合反映道路网畅通或者拥堵水平，拥堵指数在0至10之间，数值越大则表示道路越拥堵。
第一阶段阈值：小汽车达到30.0万辆（或TPI达到"轻度拥堵”），交通拥堵由点向面蔓延,停车矛盾日益突出。第二阶段阈值：小汽车达到50.0万辆（或TPI达到"中度拥堵”），城市交通拥堵呈常态化，交通秩序逐步混乱。第三阶段阈值：小汽车达到70.0万辆（或TPI达到"严重拥堵”），城市交通拥堵严重，城市交通已无法正常运转。
3.绿色交通管理分区
将宜昌城市集中建设区分为Ⅰ类区、Ⅱ类区、Ⅲ类区，不同区域采取差异化的政策及措施。I类区是慢行交通与公共交通优先发展区；Ⅱ类区是公共交通与小汽车协调发展区；Ⅲ类区是小汽车宽松发展区。I类区是本次绿色交通管理政策的重点实施区域，包括西陵-伍家岗核心区、夷陵区核心区，共57.0k㎡。
4.绿色交通管理三个阶段
第一阶段内容：（1）停车需求管理，在I类区内部限制停车泊位供给.收取高额停车费，鼓励停车换乘；（2）加快轨道发展，加快轨道交通一期建设，构建集建区轨道交通骨架网络；（3）发展自行车交通，构建层级分明的自行车道网络.鼓励自行车停车换乘；（4） 实施交评制度，出台建设项目交通影响评价制度，推动交评制度的实施。
第二阶段内容：（1）小汽车使用控制，I类区工作日采取外地车牌限行、本地车牌单双号限行等措施；（2）停车需求管理，提高I类区停车收费标准，进一步鼓励在I类区外围进行停车换乘；再次是加快轨道发展，加快轨道交通二期、三期建设，坚持轨道交通为主的发展导向；最后发展自行车交通，出台慢行规划设计导则，进一步指导宜昌慢行系统规划及建设。
第三阶段内容：（1）小汽车总量控制，加大小汽车总量调控力度，采取车牌摇号、车牌拍卖等方式限制小汽车的持续增长；（2）小汽车使用控制，减持集建区工作日外地车牌限行、本地车牌单双号限行等管理措施；（3）坚持公交优先，通过降低公交出行费用，加密高峰时段发车频次等，提高公交出行吸引力。
十二.绿色交通近期行动计划
1.绿色通勤公共交通近期计划
公交线路：近期新增14条公交线路，涉及东山四路至八一路、铁路坝至夷陵客运站、九安城至二医院、马兰路至铁路坝等路段，加密中途站布设，提高公交300米站点覆盖率；沿东山大道延伸段等新增BRT公交线路，根据新增线路增设BRT站台等设施。
轨道交通：近期新建轨道交通2号线一期工程，夷陵广场站-猇亭站，长342km，13座车站，线路基本沿城东大道和三峡高速，主要衔接的商业中心与枢纽有夷陵广场、宜昌东站、三峡机场。
2.绿色通勤慢行系统近期计划
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