湖北日报全媒记者 雷巍巍 通讯员 乔长娇
古夫河畔，塔墩耸立；群山险壑，铁龙蜿蜒。近日，湖北日报全媒记者走进郑万高铁兴山段施工现场，感受建设者决战山腹深处的豪情万丈，见证我国高铁建设技术的日新月异。
全力冲刺年底桥隧完工
穿越荆山山脉和大巴山系，水文地质复杂，溶岩地段近百公里。“郑万高铁湖北段是目前国内安全风险最高、施工难度最大的在建高速铁路。”中铁隧道集团有限公司郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目部副经理王峰告诉记者，其中兴山段是难中之难、险中之险。
郑万高铁兴山段正线全长53公里，包括6桥6隧一站场。“ZWZQ-9标负责施工的全是最难啃的硬骨头。”王峰说，该标段承建工程非桥即隧，桥隧占比达100%，兴山隧道、古夫隧道、向家湾隧道、香炉坪隧道等是全线控制性工程，施工难度大，影响全线进度。其中，全长15.1公里的香炉坪隧道堪称难度之最，软弱围岩、低瓦斯、断层破碎带、大面积溶洞等施工难点，横亘在建设者面前。
任务重，工期紧。兴山县铁路建设协调指挥部副指挥长戴兴平告诉记者，根据施工计划，郑万高铁桥隧工程将于今年底全部完工，为明年底全线通车打下坚实基础。“我们正在争分夺秒，争取把疫情耽搁的时间抢回来。”3月11日，作为全省首个复工的重点建设项目，郑万高铁兴山段正式恢复作业。
眼下，兴山段23个作业区已完成9个。数千名建设者正夜以继日地奋战在大山深处，全力冲刺工程如期完工。
施工新技术将被推广使用
过去，隧道开凿以人为主，劳动强度大，作业环境恶劣，风险系数高。如今，这一传统作业模式已被取代。
记者看到，在幽深的隧道里，两名工人稳坐在驾驶室内，双手轻握操纵杆；10多米外，三只机械臂穿山凿洞，不断向前掘进。
“它叫全电脑三臂凿岩台车，长着‘千里眼’‘顺风耳’，聪明着呢。”王峰笑称，这是我国第一次在隧道施工建设中使用该设备，业内被称为“大机配套”。
隧道施工最怕碰到暗河、溶洞等脆弱地质环境，不仅影响工期，还有安全风险。王峰介绍，三臂凿岩台车能“看”到前方30米范围内的地质构造，可实时采集数据为下一步施工提供预判。以向家湾隧道为例，凿岩台车清晰地探测出3.6公里长的岩溶洞，工人们及时调整施工方案，采取加注水泥浆等措施，加固、保护周边岩层，让施工得以顺利进行。因此，向家湾隧道提前6个月实现贯通。
“我们没出过一起安全事故，工作效率大幅提升。”王峰说，有了“大机配套”，该标段工人数量减少近千人，工人每天工作时间缩短2小时，工期节约10%。
据了解，“大机配套”技术在兴山试用并取得成功，将被推广到川藏铁路等复杂建设工程中使用。
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