对消费者来说，买一个自动挡车型，为的就是开起来省心，用起来舒心。但自动挡就真的比手动挡好用么？这个还真不一定...
自动挡根据物理结构不同、档位不同、调校风格不同，有很多种“性格”。举个例子，AMT这种打着自动变速箱旗号的手动变速箱，它的换挡过程就是出了名的顿挫，除了那些对档位切换速度有着极高要求的赛车，大部分AMT只在5万左右的车子上出现。
花了十几二十五买个自动挡车型，结果是个AMT，开起来像被人从背后踹一样，那种酸爽的感觉真的让人怀疑人生。这样的车子不是没有，比如上一代的smart fortwo，又比如现在销量爆表的宝骏560，其律动版的自动挡车型就用的AMT变速箱。
smart fortwo是一款神车，就产品的驾驶体验来说，这款车能拉低整个汽车行业的平均水平。其搭载的AMT变速箱是所有自动挡中顿挫最严重的，变速箱换一次挡就感觉被人踹一脚。
然而，很多车况差一点的smart车主都表示比新车的时候好了很多，因为年头多了屁股底下的三缸机抖得太严重，顿挫带来的不适简直可以忽略不计，这可能是我见过的变速箱顿挫解决方案里最接地气的一种了！
至于宝骏560，后期推出的律动版车型算是该系列的高端版本，毕竟后悬用的多连杆悬架，比起低端的板车后悬更软，行程也更长，后排舒适性会好很多，但是AMT变速箱确实严重拖后腿。
存在明显的顿挫的另一种变速箱就是大名鼎鼎的双离合。
双离合变速箱的顿挫、闯动集中的1/2/3这些低档位的切换，因为发动机扭矩充沛，而双离合换挡速度又太快，动力衔接不像传统行星齿轮变速箱那样有缓冲时间，再加上干式离合器联动方式很粗暴，就容易导致明显的顿挫感。
在这方面，自主品牌的所有双离合变速箱都免不了这个通病，合资领域，菲亚特、通用的双离合变速箱也一样有明显顿挫，唯一表现比较好的还是大众的DQ200双离合，毕竟有了DQ250的失败经验，在调校上更加成熟。
当然，双离合变速箱并不是都存在顿挫，从大众的DQ380，到本田的8速DCT，再到奔驰的双离合，这些变速箱都采用的湿式离合器，以液力变矩器作为离合器，让动力衔接有了一个缓冲的过程，虽然效率有所降低，但却有着非常出色的驾驶体验，绝对利大于弊。至于法拉利、保时捷、迈凯伦这些超级跑车，人家追求的就是暴躁的动力衔接，顿挫严重？别在意这些细节！
传统的行星齿轮6AT就一定很顺畅么？这还真不一定。
通用以前的6AT就是“顿挫界”的行家里手，涉及了包括经典科鲁兹、别克凯越、别克君威在内的众多元老级“明星车”。这台变速箱的设计工程是反人类的，一挡和二档之间的变速比差距太大，从一档升到二档必须要拉到3000转左右，才能顺利衔接，否则拖档。
想想一下，20km/h左右市区跟车行驶，一档时发动机2500多转，发动机轰着走，或者切到二档，转速1000多，稍微上个小坡，或者提个速，发动机就能憋熄火。这样的变速箱齿比分配，当年被誉为“油老虎”一点不奇怪。
一般来说，前三档齿比设计应该比较密集，方便市区行车，456档齿比应该较稀疏，以便高速行车降低转数，省油。我也不知道通用的设计师脑子怎么想的，1档20km，2档40km，3档50，4档60，5档70，可以看见完全是倒过来的，高速档反而齿比密集，说是反人类的设计，我想一点不过分。
当然，大部分AT变速箱在换挡平顺性上相比AMT、DCT都有着明显优势的，这是其机械结构决定的，例如ZF的纵置8AT，爱信的6AT，这些国内应用非常广泛的变速箱，在换挡逻辑上都挑不出任何毛病，就是传动效率不如DCT，油耗相对高一点。
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