20天4750公里，蔚来ES6福州到重庆自驾游

驾驶的车型是蔚来ES6签名版，70度电池430km NEDC续航。 国庆新婚，因为疫情因素没法出国旅行，于是决定干脆国内自驾游。老婆很喜欢重庆但是没去过于是最终目的地就定了重庆。 原本想开家里旧油车，但是只有定速巡航感觉长途会开得很累。而且没买多久的新车放着不开觉得有点不爽。最终决定就挑战电车长途。 10.5出发，10.24回程到家。 具体行程：福州 - 宜春 - 长沙 - 张家界 - 重庆 - 恩施 - 武汉 - 景德镇 - 丽水 - 福州 太长不看总结： 1. 你问我不会推荐纯电跑长途，但我也想说纯电跑长途没有想象的那么不可能。 2. 焦虑过，次数不多 前半程还不熟悉高速耗能水平，导致了几次焦虑和中途停靠多了几站。 后半程更合理的安排行程和充电计划，就没怎么焦虑了 3. 使用成本真的很低，电费低加上车企的补贴。这次全程4750km总共只花了100块不到的电费。 4. 纯电车比较适合时间比较自由的悠闲出行。如果是长途要赶路，有多个司机轮流开这种。或者有比较严格的时间规划，不是很推荐纯电车。 说说电车长途会比较关心的部分吧 关于续航和电耗： ES6的NEDC续航是430公里，对应的理论电耗大约是百公里16-17度。实际跑高速时平均电耗在21左右，受到坡度影响比较大。(我个人这趟旅程中，反而没感觉到速度带来的差异。前半程速度往往设在100~110电耗却挺高的。后半程速度设在110~120又没我想象的那么高。后附详细表格)所以差不多满电能开300公里多一些。SUV车重风阻大加上高性能双电机耗电较大的限制还是摆在这里的。 关于费用： 真的很便宜。一路上的快充桩单价从最便宜的6毛到最贵的1块8不等，加电费用比同级别油车加油费用便宜不少。 然后蔚来给所有车主(我没买蔚来的那些无忧服务)赠送了每年12次异地加电权益，就是离开常住地200公里后的加电可以免12次费用。再加上免费换电，一次加电服务呼叫代加电或者奶车(加电券购车时有送3张，也可以用积分收购或者用异地权益结算，所以基本也是不用付费)。还有去民宿住，和老板打声招呼，晚上拉插线板用220V充电枪慢充。所以最终全程加电费用只花了99块7毛。(还包括了几次充电桩跳枪导致了额外付费，异地权益剩余一次没用完) 关于长途感受： 第一次开超长途，没有经验，事先准备了海量东西。塞满了整个后备箱的行李和后来的各种伴手礼，还有塞满整个后排的各种路上的小零食，水，甚至应急尿袋都有。最重要的是防范疲劳驾驶，所以红牛，薄荷糖，含薄荷的提神湿巾都准备了很多。后来也有困意时的确都用上了很多次。 因为就我一个人开车，担心疲劳驾驶，所以加上旅行不想太累，总体这次行程是非常佛系的。每个省份高速拥堵情况和限速都不一样，一般高速我是设定在巡航速度在105-120不等开。 前半程因为路上到处都下雨和起大雾的缘故，不敢太快开，速度设定在100左右。 我觉得长途最危险的就还是疲劳驾驶了，所以路上我也挺常到服务区稍微休息10分钟上个洗手间之类的。有些路段感觉风景很好会去国道上开，国道上的速度更慢，但是沿着长江或者大山峡谷走，随时遇到各种不同路况和风景，比高速就一直往前开有趣太多了。 关于充电： 这次旅行在长途中补能我主要用的都是国家电网的快充桩。高速路上很多服务区都已经覆盖了国网充电桩，现在一般是4个桩，预留的位置往往是8个车位，供以后加新的桩。每个地方的费用和速度不一，一般充到80%需要40-60分钟，充满需要70-90分钟。价格从重庆8毛一度到最贵的江西1块8一度都有。 10月5号国庆的尾巴出门的，所以一路上没遇到过收费站拥堵或者没充电位的情况。 大部分时候在充电时候下车走走，吃个饭，然后休息一下，打个盹差不多就是一个小时左右，能冲到将近满。值得一提的是有些景区的停车场现在也覆盖了充电桩，比如我这次去的恩施大峡谷和明月山，停车场都有专门的充电车位，恩施大峡谷的充电车位还单独用升降杆分隔开，防止油车占位。这样游玩的时候就车放在那边充电，玩完满电出发，这是比较理想的充电场景。 桩的质量方面，最糟糕的一次是有个服务区四个桩全坏了，当时到下个有桩的服务区大概80多公里续航又不够开到，最终只好绕一圈开到对面方向的服务区去充，这也是这次旅途充电时遇到的唯一一次大意外。还有一个服务区是坏了三个桩，好在还有一个能用。其他的毛病主要是有的桩是会跳枪，就是充着没充完就自己断了，这个主要是比较麻烦，会多浪费时间。还有一个服务区是充电缆太短了，得歪着停，很勉强才插上充电口(蔚来的充电口在车头，这个如果遇到一些狭窄的位置不好停进去可能会比较麻烦)。不过大部分充电过程都还是很顺利，服务区也没遇到过油车占位。 充电桩包场 ... 开电车长途总有种我就是最特令独行的仔的感觉，路上还有服务区那么多车基本就我一个绿牌，然后充电区基本就我一个人停在那边充电，难得遇到个一起在充电的都感觉是志同道合的好车友，经常要聊个好一阵，问些比如你这车充满能跑多远之类的。第一站充电就遇到了位蔚来车友，后续又遇到了几次其他绿牌车主，有model 3，理想乃至于纯电小货车的。但大多数时候都是我孤零零的包场充电。 关于续航焦虑： 有焦虑过，甚至比我预想的早很多。出发前的计划是按每公里20度电，到10%以下时加电规划的，结果开了250多公里快到计划好的第一个充电站时，因为一段几十公里的长上坡突然电耗直线上升到40多快50，而且一没注意不小心开下匝道了，好在匝道出口底下县城里也有几个电网桩。后面就学到了教训，补能规划要多留一些余地应对突发状况。 后续还有两三次电用到1%甚至0%后又开了一段才到目的地的，好在是有惊无险。后来加电就老实了，都充满了再跑，也不能规划得太极限，后半程就没再这么惊险过了。 关于自动驾驶： 我觉得现在市面上所有的L2辅助，最主要的功能还是车道保持和ACC结合。这的确让高速省力省心了非常多，否则很可能不能坚持开这么久的高速路。后半程的时候蔚来OTA推送了领航辅助(NOP)，就是可以根据导航目的地自动上下匝道，自动变道超慢车等等的，之前只有特斯拉有实现这个功能。后半程都体验了一下，还不错，但是也有一些较为明显的缺点，譬如变道、下匝道时机，隔壁车道有车的时判断逻辑不佳，弯道速度过高有点飘，等等，身边车多的时候就格外担心。总体还有很大进步空间吧。此外打转向灯自动变道这个功能我原本觉得多此一举，但是这次旅途居然用得很多，感觉莫名好用。 原本想多写些具体怎么玩的，但是车版还是着重于车本身吧。 小总结： 纯电出行并非不可能，之前在隔壁论坛看过很多其他纯电车友的长途出行贴，车型非常多从常见的特斯拉model s,3,x，小鹏P7，蔚来ES6,8，乃至于比亚迪秦宋，北汽系列，AION LX，腾势等等啥车都有。本身蔚来车友群和app里也有不少国庆跑了上千公里长途的车友。 SUV电耗肯定比轿车高。ES6这趟开下来不算市区通勤，高速/国道上的总平均电耗在20-21之间，和特斯拉model X的电耗应该差不多。纯电轿车高速电耗在14-16左右很常见，那长途的余裕就更大了。ES6的70度电，大概实际上能跑300公里出头左右。受地形影响其实很大，在山区上坡电耗骤升，这种情况差不多就只能跑250公里左右了。不过连续下坡的时候看着电耗最低低至0.4，心里就暗爽。(以前从没有这么关心坡度过！) 之后如果还有尝试跑长途准备短租个100度大电池，这样NEDC 610公里，实际估计400-450左右。这样子在行程安排上肯定可以灵活不少。 此次出行的路程和耗电等数据详细统计如下 统计 ... 最后放点出行照片，渣技术手机拍照。 出行照片 ... 出行前准备的小花 长途后的室内温泉 传说中的蔚来加电车 大雾中的宜春明月山顶月亮湖 岳麓山下湖南大学校园 雾中的朝天门江景 重庆夜景 途经传说中世界上最复杂的重庆立交桥 国道上的十连回头弯 前半程一路雨雾后终于遇到晴天 长江边的国道 恩施大峡谷山顶远眺 武汉东湖公园向日葵田 景德镇砖窑 浙南小村里的先锋书店 浙南，小村民宿阳台远眺 附件 改动 ✓ 300声望 0威望 3G

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2020-11-12 00:04 ★  ⚙   ⯅ 8 ⯆  感谢UP主分享。整体行程太悠闲，感觉蔚来车主的生活方式和我们普通老百姓不在一个频道上，着实不好评价。

#2UID:42071205 42071205 级别: 键盘车神 声望: -600(lv-1) 注册: 17-09-10 威望: -1(警告1)

2020-11-12 00:05 ★  ⚙   ⯅  ⯆  累计充电用时多久？

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2020-11-12 00:05 ★  ⚙   ⯅  ⯆  开高速，汽油车是真的舒服。 没有焦虑，油耗还低。