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1950年6月25日，美国出兵干涉朝鲜内战，发动对朝鲜的全面战争，进而把战火烧到我国东北边境。就在朝鲜民主主义人民共和国处境危急、我国东北地区受到严重威胁的紧要关头，中共中央和中央人民政府决定，派遣中国人民志愿军赴朝作战。为保证前线铁路运输，苏家屯铁路机务段分期分批派遣机车和司乘人员入朝参战。
参加抗美援朝战争的∏ㄎ6—1014号机车组人员归国后的合影。前排左起：副司机向奎、司机刘文礼、司机长姜续志、副司机关惠承；后排左起：司炉杨学伟、任万吉
1950年12月26日16时，沈阳苏家屯铁路机务段Ⅱㄎ（读作：摩科）6—1014号机车组牵引着满载军火的列车，从沈阳站出发经上河口过鸭绿江，于28日16时37分踏上朝鲜国土，驶进清水台车站。
Ⅱㄎ6—1014号机车组入朝不久，便被编入中国人民志愿军897部队序列。从此，机车乘务组的司机长姜续志，司机刘文礼，副司机向奎、关惠承，司炉任万吉、杨学伟6人，开始了新的战斗征程。
入朝前，按照原定计划，机车组从沈阳出发本该直发安东（即丹东），在那里领取服装和给养后过江入朝。然而当机车途经凤凰城车站时，突然接到上级紧急命令，机车改行凤上线（凤凰城至上河口）提前过江进入朝鲜。为保证完成军运任务，车组人员没有来得及领取御寒的棉衣，车上仅有两袋大米和一些炒面。但是，机组人员十分清楚，前线的将士们正急需这批军火。也正是这一道命令，使得Ⅱㄎ6—1014号机车组成为提前进入朝鲜的支前列车，被称为“入朝第一车”。然而有谁知道，10天前，机车组这6个风华正茂的小伙子，有的正沉浸在新婚燕尔的甜蜜里，有的是父母身边的“独苗”，他们刚刚品尝到共和国诞生后安居乐业的生活，当祖国赴朝支前的号召传来，他们没有犹豫，纷纷报名申请参军参战。19岁的杨学伟是家里的独生子，他提出申请后怕组织上不批准，就跟在领导身后磨，并取得了家人的支持，终于实现了自己的愿望。结婚刚刚一个星期的向奎则把爱人送回了娘家，义无反顾地告别故乡和亲人，踏上征途。
苏家屯已编组的军列正等待发车
朝鲜战争异常残酷，机车所到之处硝烟弥漫，火光四起，房屋燃烧，弹坑累累，定时炸弹不时爆炸，被打中的弹药库噼啪直响。在这种恶劣形势下，1014号机车组昼伏夜出进行抢运。
1951年1月的一个夜晚，天气寒冷异常，机车组与空袭的敌机周旋了一夜。刚把一列军火运到凤鸣车站附近山洞里，天已放亮，正当机车准备待避时，突然接到上级命令，因附近山洞已满，命令1014号机车组利用早晨的时间快速将车站上另一列军火疏散到白云山洞内待避。白天行车，在朝鲜战场上对1014号机车组来说还是第一次，其危险性可想而知。但如果不这么做，这列停在露天的军火列车就有被敌机全部炸毁的危险。为了保住这列军火，机车组人员不顾一夜疲劳，冒着生命危险，挂上军火列车向白云山洞疾驰。三站地，在和平环境下只是几十分钟的路程，而在战时，在敌机的封锁线上，无异于闯生死线。当列车行近龟城车站时，敌机俯冲过来，投下一连串的炸弹。为保住军火，机车组穿过弹雨，全速前进。在这生死关头，志愿军的“神鹰”出现了，与敌机展开了空战，在我空军掩护下，列车迅速通过龟城、白云车站，于9时40分终于将这列军火送入白云山洞。车刚停便接到我朝鲜铁道军事管理局电话，表彰机车组人员出色地完成抢运任务，并决定给Ⅱㄎ6—1014号机车组全体同志记集体大功一次。
1950年10月19日，中国人民志愿军雄赳赳气昂昂，跨过鸭绿江，赴朝参战
紧张、危险的抢运之后，常常是漫长的白天，待避在山洞里，列车不能熄火，阴暗、潮湿加上烟熏，使人很难入睡，有时刚要睡着又被巨大的空袭声惊醒。天气转暖后，有一次机车组的同志们为了能较好地休息一下，便留下一人看守机车，其他人走出待避山洞，在山坡上找到一个防空洞，刚躲进去敌机便来轰炸，就在洞被炸塌的瞬间，司机长姜续志招呼大家一同使劲往外顶，互相拉拽着好不容易才钻出洞外，幸免于难。
1月中旬，侵朝美军调来大批飞机对朝鲜铁路运输线进行狂轰滥炸，铁道和桥梁等设施遭到严重破坏，1014号机车组被迫在安州以南运行。由于抢运任务紧迫，无法定期对机车进行检修，致使1014号机车内侧板上的螺撑部分泄漏，向外大量溢水，严重影响了火室内燃烧。一天行至东北里山洞待避时，机车已无法正常运行。如果停火修理，后方机车上不来，前方又无机车接运，将严重影响运输任务的完成。这时，副司机向奎和关惠承提出，用降温降压的办法钻进火室内带火修理，获得了大家一致赞同。大家首先向锅炉内大量注水，将火势减弱后再投入大量的煤，将火床全部压死，然后用湿草袋子铺在煤的上面。向奎和关惠承两人用湿毛巾将头包住，轮番钻进火室抢修。由于火室内温度很高，人进去只工作六七秒钟，出来时头上的毛巾便已被火烤黄了。就这样，他们两个人不顾生命危险，轮番作业，仅用10多分钟便将泄漏的部分修复。当晚，这列满载着军火的列车又向前方开进了。为表彰向奎和关惠承二人的事迹，朝鲜铁道军事管理局为他们各记个人大功一次。祖国人民为了歌颂他们的英雄事迹，编绘出版了画册《烟火里的人》。
1951年2月5日，是农历除夕，1014号机车组成员在龙兴里山洞准备晚饭。部队领导为他们能在朝鲜战场上过一个愉快的春节，派人送来了鸡和猪肉。开饭之前，司机长姜续志招呼大家坐下来，研究当晚如何更好地完成抢运任务。这时，敌机突然开始空袭，由于山洞较短，一枚扔在洞口的炸弹爆炸，顿时宿营车门震落，做饭菜的火炉被震翻，引起火灾。大家冲上去刚刚将火扑灭，便接到上级命令，要求机车立即赶往龙原里山洞口。洞中大火汹汹，附近敌机投掷的定时炸弹在爆炸，洞内温度很高，机车无法进入，他们便将两节空车顶入洞内，与被烧的停留车厢连挂后牵出，并扑灭洞内余火，奋战到午夜，终于按时开通了线路。除夕夜，他们过了一个血与火之夜，他们没有吃上一口饭，英勇出色地再次荣立了集体大功。
由于恶劣环境及供给条件的缺乏，造成同志们睡眠不足，缺乏营养，一度使大家患上夜盲症。尽管如此，机车组全体人员仍然时刻想着前线，只要接到新的抢运任务，便精神百倍地投入战斗。1951年3月的一天夜里，1014号机车受命将一列车坦克运往前线。列车刚开出宣川山山洞，敌人的信号弹就四面升空，不多时敌机飞来，投放大量照明弹后，一阵机关炮扫射，列车只好退回山洞。为尽快冲破敌机封锁，司机长运用智慧和熟练的驾驶技术，进进退退多次，最后用硬冲硬拼的办法冲出了封锁区，细心的司炉杨学伟记了下来，这一夜，敌机对列车疯狂袭击了12次。
侵朝美军司令李奇微上台后，叫嚣三个月内结束朝鲜战争，对我铁路设施疯狂轰炸，使我向前方运送物资弹药的咽喉——清川江大桥遭到严重破坏。为保证前方供给而在冰面上铺设的临时铁路便桥，随着天气转暖，冰排融化，重载机车无法通过。经部队领导研究决定，由1014号机车组用“顶牛过江”的方法倒运军需。具体做法是：机车不上桥，而由空车厢上桥接挂，牵引过桥。由于机车暴露时间长，活动范围小，这个任务危险性很大。1014号机车组接受命令后，全体同志奋战了半个多月，将70多列军火物资送过江去，运往前线，有力地支援了这场反侵略的正义战争。
Ⅱㄎ6—1014号机车组在朝鲜战场上多次完成危险、艰巨的任务，使我方补给运输线成为敌人炸不烂、打不垮的钢铁运输线，1014号机车被誉为“小老虎号”机车。
1951年7月底，全体机车乘务员奉命换防，凯旋回国。这一年，司机长姜续志代表机车组参加了中国人民志愿军归国代表团和东北铁路系统劳模大会。苏家屯铁路工人在“抗美援朝，保家卫国”的伟大战争中，立下了不朽的战功。
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