邮轮经济：盛宴冷思考 天津尚处培育期 青岛后发赶超  

2013年07月14日   经济导报  　　经济导报记者 张家然 天津报道

　　 7月份刚刚发布的《2012—2013中国邮轮发展报告》显示，中国内陆2012年全年共接待国际邮轮285艘次，同比增长8.8%。接待邮轮出入境游客66万人次，同比增长31.9%，但现有正在运营的邮轮码头均处于亏损状态。值得关注的是，在此背景下，包括山东青岛、烟台在内的国内多个城市已经启动或正在谋划邮轮母港建设。

　　“中国的邮轮产业处于培育期，要让邮轮真正变为‘经济’，还需要走很长的一段路。”13日，中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长郑炜航接受经济导报记者采访时表示，除了宽敞的候船环境及快速通关的条件，政策的扶持和充分的营销都不可或缺。

　　 多地都欲分得一杯羹的邮轮产业链，现状如何？前景又是否如设想那般美好？11日，导报记者赶赴国内四大邮轮母港城市之一的天津市调查采访。

　　只有暑期开航

　　 “今年的已经报满了。”11日下午，在天津中国国际旅行社滨海新区分社，其旅游顾问王艳昭告诉导报记者，中国国际旅行社今年包了“海洋航行者号”邮轮的3个航次，分别是7月13日、7月23日、8月5日起航，不过目前3个航次1万多个名额都已经报完了。

　　据了解，“海洋航行者号”邮轮隶属于美国皇家加勒比邮轮公司，是全球十大邮轮之一，现为亚洲最大邮轮，去年由天津旅游集团引入天津国际邮轮母港，并独家包船包航，天津中国国际旅行社为天津旅游集团所属企业，负责“海洋航行者号”的包航。

　　王艳昭告诉导报记者，之所以3个航次都安排在暑假，是因为暑假期间全家集体出游或老人小孩一起出游的比较多，不过，公司还是有能否凑齐人数的顾虑，担心只靠个人报名很难召集1万多人的名额，因此积极开拓了企业市场，很多企业会选择在邮轮上招待客户或召开会议。

　　王艳昭还补充说，为防止报名人数缺口太大，报名初期的优惠力度是最大的，今年4月份时，18周岁以下的少年儿童报名免船费，上岸费也分年龄段有一定折扣，现在则没有这样的活动，少年儿童按成年人的收费标准。

　　不是所有的旅行社都有勇气和实力包船包航。导报记者随后在天津中国青年旅行社了解到，其今年只承接“海娜号”邮轮的3个航次的部分名额，并且“海娜号”邮轮航次较多，价格也相对便宜，从5月份到10月份每5天一个航次。

　　据悉，“海娜号”邮轮由海航集团从美国嘉年华邮轮集团引进，由海航集团子公司海航旅业邮轮游艇管理有限公司管理，是中国本土的第一艘豪华邮轮，今年是重新装修后的第一年运营，不过，服务和配套设施都无法与“海洋航行者号”、“维多利亚号”豪华游轮相提并论。

　　天津中国青年旅行社营销部经理祁金英表示，如果有的航次临近起航的一周左右还没有满员，就会有优惠政策出台，目前“海娜号”邮轮韩国济州、首尔6日游的船费为3199元/位，最便宜的时候能到1700元/位左右，包船包航是有很大风险的，所以旅行社也希望能够最大程度地扩大盈利。

　　随后导报记者又来到天津康辉国际旅行社塘沽泰达营业部，其经理沈华芳表示，公司只包了同样为全球十大邮轮之列的“维多利亚号”邮轮8月5日的一个航次，目前已经全部满员，报名群体中多数是天津本地人，外地人占比很少。

　　“邮轮旅游的受众广阔，但目前还没有完全打开这一市场。”郑炜航认为，天津市及周边省市覆盖中国3.4亿人群，拥有吸引邮轮靠港丰富的自然、人文资源，但由于交通、宣传、政策等方面诸多不足，目前邮轮经济和邮轮母港的运营均处于“培育期”。

　　培育期的邮轮母港

　　 12日8时，导报记者从天津市滨海新区轻轨市民广场乘坐513路公交车，辗转一个多小时到达天津国际邮轮母港，与霸气的名字形成鲜明对比的是一路的颠簸和母港的“荒凉”。

　　天津国际邮轮母港2010年7月投入运营，位于天津东疆港区南端，与东疆保税港区毗邻，目前已有两个泊位及配套客运站使用。整个东疆港区以物流企业为主，服务型企业较少，东疆港区是进入天津国际邮轮母港的必经之路，所以导报记者一路看到的多数都是堆满集装箱的物流公司和来来往往的大型货运车辆。

　　随着公交车到达“东疆邮轮母港”站，导报记者下车后看到的除了天津国际邮轮母港客运大厦，没有其他的建筑物，除了几名环卫工人，鲜有人进出。

　　“平时有邮轮起航的时候，这边就人满为患；没有邮轮的时候就显得有些荒凉。”天津国际邮轮母港有限公司工作人员说，目前港区还在建设中，东边在建的是天津国际邮轮母港二期工程，预计最快2014年底可以竣工，相应的配套服务也会建成，目前客运大厦正在招商。

　　导报记者了解到，天津国际邮轮母港客运大厦规模6万平方米，6000平方米的共享大厅，除了旅客候船、行李托运、票务办理、通关检查的功能外，还具备免税购物、餐饮、休闲娱乐等功能。但导报记者观察发现，除了二楼的乐天免税店展览馆外，尚没有其他的休闲娱乐场所。通过工作人员提供的招商手册，导报记者发现客运大厦一到五楼都有全面的招商计划。

　　天津市旅游局市场处处长马本忠曾公开表示，今年，天津计划将国际邮轮泊位增至4个；完善邮轮母港引水、燃料和物资补给、邮轮清洁和垃圾处理等，加快建设娱乐休闲购物项目；修建母港至市区的快速路，发展轨道交通，缩短到达市区的时间，以保证邮轮码头与火车站、机场的通达性，实现邮轮与城市的无缝衔接。

　　产业化路漫漫

　　 邮轮经济要产业化，只有码头是远远不够的。据国际邮轮业协会统计，邮轮母港城市对区域经济带动量年均增长9.8％，从上游的邮轮研发设计、政策创新，到中游的母港建设、邮轮营销，再到下游的码头服务、供应补给、城市交通等，邮轮产业以超过1∶10的高比例带动多产业发展，恐怕没有几个行业能及。目前的中国邮轮母港都不达标。

　　郑炜航表示，目前，中交协邮轮游艇分会正在促进国家相关部门进行关于邮轮产业试点区政策的推进，如对注册在试点区的邮轮公司、全球或地区总部迁移试点区的境外邮轮公司给予相关政策鼓励和便利；对试点区邮轮产业链相关公司企业免收营业税；试点设立的邮轮单船融资租赁公司，允许开设离岸账户，鼓励并帮助国内企业通过银行融资、邮轮产业基金等方式解决融资问题；争取在区内设立免税店和离港退税点等。

　　山东作为沿海旅游大省不应该缺席这场邮轮“盛宴”。去年5月23日，投资8亿元的青岛国际邮轮母港码头主体工程开工，今年3月31日正式通过验收。主体工程包括1个15万吨级邮轮泊位，设计年通过能力为60万人次。青岛国际邮轮母港码头邮轮客运中心已于3月底开工建设，总投资7亿元，建筑面积6.3万平方米，年底将完成主体施工，预计2014年上半年正式投入运营。

　　 已投入运营的上海、天津、三亚等地国际邮轮母港的经验和教训或为青岛国际邮轮母港的建设和运营提供借鉴。

　　“青岛应该避免邮轮母港与城市的分离。”郑炜航认为，邮轮母港、火车站、机场等，为了追求更大的经济效益随意选择远离市区的偏远地带，只会降低这些公共设施的服务水平。天津邮轮母港就是一个例子，远离市区，市民平时根本接触不到这边的服务设施。

　　郑炜航还建议，可以在威海、烟台等沿海地区建立邮轮码头，成为区域性邮轮旅游线路或远程线路的一部分。虽然邮轮母港可以成为邮轮的补给中心、营销中心和维修基地，看似有更大的经济效益，但处于邮轮航线关键节点上的停靠港同样可以获得很大流量的“邮客”访问量，并从其在当地的消费和购物中获得较好的经济效益。