发展智能交通这几大因素你是否考虑了？

　　近年来，我国的智能交通产业规模保持高增长态势，国内的一些龙头企业在高速公路智能卡、地理信息系统和快速公交智能系统领域占据重要地位，这离不开国家的战略发展与政策，但是相比国外智能化和动态化的交通系统，我国的智能交通整体发展水平还较落后，未来政府将在政策方面进一步加强对智能交通的支持，有望为市场带来更大发展机会。

　　据统计报告显示，上半年我国城市智能交通市场项目数量合计3773项，同比增长48%。市场需求旺盛，市场上项目众多，企业竞争机会增长迅速。上半年市场规模合计110.2亿，同比增长19%，市场保持接近20%的增长。更多城市的智能交通建设需求提出。

　　但需求的增多我们也不能盲目且不切实际的大力发展，我们需量力而行，其中的各方因素我们都应考虑周全，方才能健康、稳定的发展。现在，我们就一起看看我国智能交通的那些事儿吧。

我国智能交通产业与国外尚存差距

　　我国智能交通科技发展尚处于基础阶段，整体水平与发达国家还有较大的差距，在前沿技术领域还比较滞后，在智能交通核心技术领域还有许多关键技术问题有待突破，总体上智能交通技术应用发展水平仍然比较落后。交通基础信息获取技术设备仍依赖进口。

制约我国智能交通发展的四大难题

1、关键核心技术问题。目前我国市场的智能交通中高端产品主要是国外品牌，关键核心技术主要依赖从国外进口。即使是发展最快、推广范围最广的智能交通行业管理和智能导航产业也不例外。

2、技术的标准化问题。由于产品没有标准化，市场准入缺乏适当标准和门槛，任何投资商都可以自由进入，导致产品质量缺乏保障，降低了消费者对产品的信心和信任度。

3、产业链整合问题。专业化生产程度低，仍处于各自为政、孤军奋战的状态，尚未形成完整的产业链。

4、市场培育问题。目前，即使是在几个国家智能交通示范城市，智能交通产品和服务市场也只是部分形成，顾客对大多数智能交通产品和服务还认识不足。

市场发展的威胁

　　中国企业在海外市场做智能交通项目，产品设备的质保期会根据项目合同利润空间1～3年不等，但为了降低成本，并考虑当地的技术工作人员水平，设备产品的运输往往在国内组装成整机，在项目所在地直接拆封安装使用。项目完成后，一般需要留下比较多的备品备件以供后期维护维修使用，如果在本地解决不了出现的问题，要将设备拆卸邮寄回国进行修理，再返回安装，从而造成成本过大。

智能车路协同技术刚刚起步

　　人车路交互及协同控制机理、车载和路侧信息资源的优化配置等基础理论的研究尚未开展；对环境的感知技术，尤其是高速状态下对远距离环境的感知以及传感器网络化条件下环境信息的感知尚缺乏有效手段；车载信息无法实现优化与交互管理；车－车、车－路协同与交互的通信等基础技术匮乏；车路协同系统的标准规范体系尚未建立。

产、学、研结合不足

　　“十一五”期间我国智能交通没有形成相应的产业，国家资助的智能交通领域相关项目形成产业化并实际应用的不多。美国、日本和欧洲等发达国家已经相续形成了智能交通系统相关产业。目前，我国智能交通企业群体虽然数量众多，规模达２０００多家，主要是系统集成，技术含量不高，在技术创新、规模、品牌和未来主导方向等方面的企业相对缺乏，这是“十二五”期间国家重点扶持和亟待解决的问题。