千亿元级换电市场频入重磅玩家谁将成为新能源车领域的“卖水人”？

摘要

【千亿元级换电市场频入重磅玩家谁将成为新能源车领域的“卖水人”？】随着全新换电品牌EVOGO应声发布，宁德时代正式进军换电市场。据悉，此次宁德时代推出包括换电块、快换站等换电解决方案，这意味着其有意成为新能源车领域的“卖水人”。

最新价：569.13

涨跌额：-0.86

涨跌幅：-0.15%

成交量：8.07万手

成交额：46.0亿

换手率：0.40%

市盈率：128.36

总市值：13266亿

查询该股行情实时资金流向深度数据揭秘进入宁德时代吧宁德时代资金流

相关板块

茅指数(0.65%)

HS300_(0.24%)

深证100R(0.14%)

MSCI中国(-0.50%)

随着全新换电品牌EVOGO应声发布，宁德时代正式进军换电市场。据悉，此次宁德时代推出包括换电块、快换站等换电解决方案，这意味着其有意成为新能源车领域的“卖水人”。

“满坑满谷的资金体量，在动力电池产业链上游买之余，也在布局末端补能业务，无论从业务前景还是发展布局来说，都很合理且必要。”中国乘用车产业联盟理事张秀阳对《证券日报》记者表示。

换电模式发展受困

“宁王”进军换电赛道

事实上，从充电到换电，新能源汽车补能技术路径的马拉松早已开启。纵观换电市场，目前大体可分为国家队(国家电投)、私营换电服务商(奥动新能源)、新能源车企(蔚来)和动力电池制造商(宁德时代)四大类。

然而，目前换电行业缺乏行业标准，企业各自为政。以《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》为例，规定的电池型号就多达145种。此外，换电类型还包括侧面换电、分箱换电、底盘换电等。由此可见，车企间要实现换电，不管从电池型号还是换电类型上，都具有鸿沟需要跨越。

据了解，截至目前，蔚来、北汽、上汽荣威、吉利枫叶、长安、一汽奔腾等车企已推出换电乘用车型。其中，蔚来主要面向C端消费者，其余车企则主要向出租车运营公司提供服务。如此，谁率先成为新能源汽车领域的“卖水人”，还扑朔迷离。

众所周知，换电方案解决的是新能源车续航和充电时长的问题，通过车电分离，消费者可选择租赁电池，进一步节约购车成本。

同时，政策层面暖风劲吹。早在2020年11月份发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中就提到，要求加快充换电基础设施建设，协调推动智能路网设施和标准建设，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。

对此，东吴证券分析师周尔双认为，随着宁德时代等龙头电池厂的加入，叠加国家政策的陆续出台，有望推动电池标准化。

“宁德时代入局的背后，剑指仍待挖掘的千亿元级规模换电蓝海市场。”张秀阳认为，宁德时代覆盖全球动力电池市场，是其进军换电领域的坚实后盾，可以让动力电池的换电运营、保养以及回收利用等更容易在统一标准下高效运行。

商业模式亟待创新

换电赛道“卖水人”花落谁家？

中信证券研报指出，在“30·60”大背景下，换电成为推动新能源汽车全场景普及的必然形式。在政策、资本、自身产品力提升基础上，2022年有望成为换电行业高速发展元年；基于2025年国内新能源汽车销量780万辆，换电车型占比有望达30%的行业预判，2025年国内换电站将达2.2万座，运营市场规模有望达2631亿元，换电站设备市场有望达693亿元。

正因如此，换电市场也吸引了诸多玩家。除宁德时代外，目前国内换电领域中包括山东威达、国电南瑞、许继电气等换电设备生产商；奥动新能源、伯坦科技、时空电动等中游运营端；以及蔚来、吉利等车企和电网企业、能源类企业，甚至互联网企业。

然而，看似前景明朗的换电市场，实际上一直面临着运营商高成本、盈利难等问题。时代电服总经理陈伟峰向《证券日报》记者坦言，“入局换电市场最大的风险是能否盈利，以及对服务方面的担忧。”

以北京市为例，截至2020年底，北京等一线城市换电站的平均利用率仅为20%左右。而在车辆匹配的前提下，单一换电站的利用率达到60%至70%才能实现盈亏平衡。

与此同时，换电模式没有主机厂的支持也终究无法推广。周尔双表示，主机厂面临丧失核心技术风险，因此阻碍换电模式进一步推广。

对此，有换电行业从业者告诉记者，如今车企心态正在发生改变，他们越来越接受标准化的电池包，以此降低汽车开发和适配成本。同时，换电正在催生新的资产运营模式，车企和其成立的电池资产公司正在把私人电池变为公司资产，然后通过担保资产发行ABS获得资金。如此，不仅可以帮助充电企业扩大充电桩规模，提高充电站服务。同时，新颖的商业模式及场景也让会让公司更具想象力。

主力资金加仓名单实时更新，APP内免费看>>

文章来源：证券日报

本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。