坐轨道交通很挤重庆地铁轻轨下月提速增车

A^-A⁺2013年4月23日07:57重庆时报评论

从下月开始，轨道1、2、3号线都将增加列车，3号线和6号线的运行速度也将逐步提升

　　在轨道1、2、3号线上，一天上班和下班，你是不是感觉到坐轨道交通很挤？

　　昨日，我们从市轨道集团获悉，从下月开始，轨道1、2、3号线都将增加列车，轨道1号线列车实际运营最高速度将由80公里/小时提高到90公里/小时以上，3号线和6号线的运行速度也将逐步提升。

　　另外，备受关注的3号线观音桥站扩建工程预计将于6月份左右动工，还有27个轨道车站将建成P+R停车场。

　　三条轨道运力增幅10%以上

　　市轨道集团表示，“五一”节后，轨道集团将推出一系列便民措施，将增加上线列车，提高运力，增幅均在10%以上。

三条轨道运力增幅10%以上

A^-A⁺2013年4月23日07:57重庆时报评论

　　1号线：增加列车——高峰时段和平峰时段分别增加2列车和7列车上线运行，均达到24列车。

　　列车增速——小什字至双碑段的候车时间分别从目前的4分50秒、5分50秒缩短到4分20秒，运力分别增加10%和30%左右。

　　2号线：增加列车——高峰时段和平峰时段都增加了3列车。

　　列车增速——高峰时段候车时间由3分30秒缩短到3分钟，运力提升了15%；平峰时段候车时间由5分钟缩短为4分20秒，运力增加约15%。

　　3号线：增加列车——高峰时暂无增加列车。平峰时段增加3列车上线运行。

　　列车增速——高峰时暂无增速计划。平峰时段候车时间由4分钟缩短为3分40秒，运力将增加13%左右。

　　说明：如遇演唱会、足球赛事等大型活动，轨道交通也将根据突发客流的实际情况加开临时列车。节假日也将增加早晚上下班时段的列车开行班次，满足节日仍需上班的市民所需。

高科技手段助列车提速

A^-A⁺2013年4月23日07:57重庆时报评论

　　高科技手段助列车提速

　　在增加运力的同时，各条轨道线路的运行速度也将提高。

　　市轨道集团董事长仲建华表示，1号线的设计时速是100公里，但现在的实际运营最高速度仅为80公里/小时。“五一”节后，1号线全线将全部实现ATO(自动列车运行装置)列车自动驾驶功能，列车实际运营最高速度将提升到90公里/小时以上。

　　仲建华说，ATO是一种列车自动驾驶系统，采用这个系统后，列车将能够实现自动进站、开门、启动等功能，目前已经可以完全实现无人驾驶。不过出于安全考虑，我市的轨道交通还是将保留司机，但今后只需要负责关门和处理突发事件等工作。1号线提速后，3号线和6号线也将逐步采用ATO系统，提高运行速度。

　　除了使用新型驾驶系统提速，车站的科技含量也在不断提升。“五一”节后，所有轨道车站都将增加安全门、屏蔽门红外线检测和视频监控等多种设备检测手段，有效减少车站列车关门后到发车前的人工确认时间，从而进一步优化列车停站时间，提高列车的发车速度和频率。

轨道各站规划27个P+R停车场

A^-A⁺2013年4月23日07:57重庆时报评论

　　轨道各站规划27个P+R停车场

　　市轨道集团表示，轨道各站点附近目前规划了27个P+R停车场，方便驾车市民换乘。除了目前大学城、双碑、童家院子等已有的P+R停车场，牛角沱、嘉州路、鸳鸯、微电园、陈家桥、金竹等车站的P+R停车场将在今年内建成投用，双碑站则将在目前的基础上，在车站两个端头增加2个P+R停车场。

　　此外，在未来的轨道线路建设中，还将建设更多的P+R停车场。4号线、9号线和环线的站点规划中，多数都包括P+R停车场。

　　仲建华说，目前轨道内的换乘，市民普遍反映红旗河沟、两路口、大坪这3个站比较方便，较场口、牛角沱这2个站则走得比较远，没那么方便。这2个不太方便的站点，主要是建设时地下人防隧道、建筑物都很密集，缺乏建设的空间，但还是能在5分钟内实现换乘。

　　现在新的轨道线路的建设，将更加重视换乘方便。比如6号线的冉家坝、大龙山站，是与5号线和环线的换乘站，这2个车站将实现“同站台换乘”。即市民下车后几乎不用怎么走路，只要走到站台，就可以实现换乘。

　　同时，“五一”节后，换乘车站的邻线列车到达时间将安排得更加科学。比如，你乘坐3号线列车，要在两路口换乘1号线，步行走过换乘通道的时间是3分钟。那么，轨道集团在编制运行图时就会考虑这一情况，不让1号线和3号线的列车同时到站，而是有一个合理的时间差，让你走过换乘通道到达站台后，要换乘的列车会很快到站，节省你等车的时间。

观音桥站扩建工程6月启动

A^-A⁺2013年4月23日07:57重庆时报评论

　　观音桥站扩建工程6月启动

　　3号线观音桥站的拥挤，一直是让大家感到头疼的问题。市轨道集团表示，观音桥站的扩建规划方案已经获批，正在与江北区进行沟通，预计将于今年6月左右动工，拥挤的问题将很快解决。

　　“观音桥站是所有车站中面积最小的，但客流是所有车站中最大的。”仲建华说，观音桥站的扩建受到了极大的关注，但观音桥站地处商圈核心，周围都是建成区，扩建面临很多困难。

　　这次的扩建方案，得到了包括规划、观音桥商圈等多个部门的配合和支持，会直接在商圈内扩建一个候车厅，保证市民有地方候车。

　　由于最下方的站台层实在没有地方可以扩建，这次的扩建将完全集中在站厅层，具体的方法是在目前的站厅层上方再扩建增加一个候车厅。

　　由于是建成区，准备扩建站厅的地方目前实际上已经有一个现成的地下空间，扩建改造成为候车厅并不难，因此工期不会太长，预计3～6个月完工。

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