长沙高铁站到黄花机场的地铁11号线换磁浮轨道,领先全国,带动全省新的经济增长!

[城建] 长沙高铁站到黄花机场的地铁11号线换磁浮轨道,领先全国,带动全省新的经济增长!

长沙高铁站到黄花机场的地铁11号线换磁浮轨道,领先全国,带动全省新的经济增长!

(转帖：来自红网 发帖人：湘江国家新区）

据报道,长沙高铁南站到黄花机场将筹备建设磁浮轨道,取代地铁11号线.因为深圳地铁8号线也将采用磁浮轨道,而长沙地铁11号线的时间将大大后于深圳地铁8号线,将有深圳经验可依.当然,这个建设时间可前可后,如果深圳经验成功,也可提前启动磁浮建设,就象长沙地铁2号线在1号线之前建成一样.所以这个磁浮轨道是有很大建设可能的.

关于长沙中低速磁浮项目工作情况的汇报

长沙市政府研究室

来源：

发布时间：2013-08-09

长沙市人民政府

2013年7月24日

为加快推进长沙中部综合交通枢纽体系建设，提升航空、高铁、轨道、磁浮等综合交通能力，根据家毫省长指示精神，我市积极开展了磁浮项目前期研究工作，现将有关情况汇报如下：

一、开展的工作

一是召开专题会议研究部署。7月15日市政府召开市长办公会议，专题研究磁浮项目工作，对该项目前期工作进行了部署安排，明确专门班子负责此项工作，由市发改、规划、国土、财政、长沙县、轨道公司等部门迅速开展调研工作，了解国内现有磁浮项目建设运营情况和南车集团技术能力，并由市规划局立即就磁浮项目融入我市现有地铁线网规划情况进行研究。

二是深入开展专题调研。根据市长办公会议精神，7月16－17日，由市发改委、市规划局、市国土局、市轨道公司、长沙县发改局等部门组成8人调研组，赴上海学习考察磁浮项目，与上海市发改委城市发展处、上海市磁浮交通发展有限公司、同济大学等相关单位负责人和专家进行了座谈，详细了解上海高速磁浮建设运营和中低速磁浮技术研究情况，形成专题调研报告，就长沙磁浮项目提出了具体的意见和建议。

三是积极与南车集团对接。7月18日上午，市政府主要领导率市发改、规划、国土、财政、轨道公司、长沙县等单位负责人，赴南车集团株洲电力机车有限公司考察磁浮项目，就相关技术问题进行了深入对接。

四是开展规划方案的研究。根据长沙高铁南站和黄花机场情况，结合轨道交通线网布局规划，开展了路线方案的初步论证，提出了初步研究报告。

二、对磁浮项目重要意义的认识

1、磁浮项目建设是两型社会建设的需要。磁浮项目与普通轮轨列车相比优势明显，充分体现了“两型”理念。一是提升长沙和湖南形象。作为全国两型社会建设实验区，长沙推进中低速磁浮项目建设，在全国乃至全世界均具有重大示范意义。二是安全舒适。磁浮列车加减速性能好，低噪声、乘坐平稳舒适。同时，磁浮列车爬坡能力大、转弯半径小、线路适应性强，行驶安全可靠。三是建设和维护成本较低。磁浮项目建设造价较轮轨交通低，特别是由于运行过程无摩擦、磨损，运营维护工作量少，运行维护成本低。四是对环境影响小。磁浮项目适合高架，电磁场强度满足国际标准，对环境、交通和居民影响较小。

2、磁浮项目建设能带动我省磁浮相关产业发展。2012年1月，由株洲南车自主研发、首列可投入商业运营的中低速磁浮车辆在株洲电力机车有限公司正式下线，2012年8月试运线建成运行。据同济大学专家介绍，我省能为磁浮提供生产服务的企业比较多，产品本地化可达95%，发展磁浮交通有利于带动我省磁浮产业的发展，有望成为我省新的经济增长点。

3、磁浮项目建设有利于长沙建设中部综合交通枢纽。近年来，随着长沙黄机场二期、京广高铁、沪昆高铁、城市轨道、湘江枢纽等大批重点交通基础设施的推进建设，长沙作为中部地区综合交通枢纽地位更加突出，磁浮项目的建设，将进一步巩固和提升长沙作为中部地区综合交通枢纽的地位。

三、国内外磁浮技术发展情况

1、国外技术发展和应用情况。目前，全世界有中、日、德、英四国掌握了中低速磁浮核心技术。日本已经建设世界上第一条商业运营的中低速磁浮交通线（8.9千米），2005年3月建成并投入运营。韩国仁川机场线（6.1千米）已进入运行调试阶段，计划2013年8月投入载客运行。

2、国内技术发展和应用情况。国内对中低速磁浮系统的研究始于上世纪80年代，目前有北京控股磁悬浮技术发展有限公司、上海电气（集团）总公司、南车株洲电力机车有限公司三家单位已建成中低速磁浮试验线，并取得了一系列成果。

3、国内正在推进应用的项目。目前，国内有三个中低速磁浮推进应用项目。北京S1线：工可已完成并报批。深圳地铁8号线：已批准立项，启动工可研究。张家界磁浮线：2012年12月13日与南车株洲电力机车有限公司签署合作意向，计划年内完成预可行性研究。

四、下一步工作打算

1、进一步加强磁浮项目的规划对接。我市现有地铁采用轮轨制式，磁浮交通与现有地铁制式有出入，由此对线型、接驳、换乘带来特殊要求，下一步我们将针对存在的问题，切实做好规划对接，将磁浮项目纳入长沙立体交通总体框架。

2、加强研究论证。目前国内中低速磁浮项目社会知晓度较低，磁环境影响特别是对人体的影响目前尚待第三方权威机构检测报告。磁浮项目的车站、控制中心、维修基地等自成体系，配件需单独备货储存，管理较为复杂。针对这些问题，下一步我们将委托专门的咨询机构进行研究。

3、开展磁浮项目客流量预测。磁浮项目一般采用点对点交通方式，服务直达性强，但站点少，客流量亦可能受影响，属新生事物。下一步，我们将根据目前黄花国际机场和高铁长沙南站的实际旅客吞吐发送量，科学预测磁浮项目客流量，做好项目前期的基础性工作。

五、几点建议

据初步研究，拟建设从长沙高铁南站至黄花机场的中低速磁浮项目，线路总长18千米，初步估算投资45亿元，现就具体问题提出以下建议：

1、关于建设资金和运行管理问题。一方面，因为要充分发挥磁浮项目示范带动作用，引领相关产业发展，项目应尽快实施，但根据我市重大项目铺排和财政能力，资金筹措压力大。建议成立磁浮项目合资公司，其中省、市各按项目总投资同比例出资，黄花机场集团和株洲南车集团同比例出资合计可考虑20%左右，合资公司采取独立运营、单独核算的模式运作。另一方面，由于中低速磁浮项目是国内首创，没有运营管理经验可以借鉴，运营维护的专业技术要求高，建议由株洲南车集团负责运营维护，合资公司负责运营管理，早期财务亏损由各出资方按出资比例共同承担5－8年。

2、关于线型可行性问题。在线型规划上，中低速磁浮项目在城市建设规划、土地利用规划等方面能够调整对接，但仍存在两个问题：一是实施磁浮项目，由于部分功能重叠，将可能取消规划中的地铁11号线，因此，磁浮项目在线型选择上，要充分考虑地铁11号线的交通功能。二是我市现有轨道交通采用轮轨制式，磁浮项目与现有地铁制式不一样，接驳不便，换乘存在一定的困难，需要高度重视。为了切实发挥我市综合交通枢纽的作用，实现各种交通方式的无缝对接和零换乘，建议组织专家对线型进行分析论证和比选，选择最优路线，为科学决策提供依据。

建设中低速磁浮项目，对全省经济社会发展具有重大的意义，下一步，我们将全力配合省直有关部门开展项目的前期工作，为早日建成高铁—空港综合交通枢纽做出应有的贡献。

上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29．863公里。由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营，全程只需8分钟。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。