很多邵阳朋友会发现，邵阳火车站早上始发第一班的高铁发车时间太晚，晚上始发的最后一班高铁收班时间又太早，缺乏早上7点和晚上22点左右始发的高铁，这一切都是因为邵阳站没有高铁列车整备能力造成的。
那就让我们到长沙动车所去看看，那里究竟发生了什么！
凌晨，一列刚“归家”的动车组列车驶进长沙动车运用所。两名工作人员小跑至车头两侧，举着手电，弓身仰头，像啄木鸟一样细心地检查每一颗螺丝。在这列长约203米的动车组列车上，他们要检查3万多颗螺丝，核对每颗螺丝上的漆标线，“任何一颗螺丝的松动都可能造成行车安全隐患，我们不能有丝毫马虎。”
春运昨日拉开大幕，今年春运，长沙在客流最高峰时期每日计划开行的动车组列车将达到492列，开行数量创历史之最，首次超越了普速列车。不过，对动车组列车来说，每日行驶2000公里以上，如此高的运转强度，它们“吃得消”吗？它们又是如何“体检”、“疗伤”的？昨日，记者来到湖南唯一的“动车医院”—— 长沙动车运用所，揭秘春运期间动车检修全过程。
昨晚，记者来到位于长沙火车南站以南5公里外的广州动车段长沙动车运用所。这是湖南唯一一个动车所，省内所有的始发列车都在这里检修出库。
“动车组列车每天都得检修，它们大多在白天运行，检修只能在夜间进行。列车一般是晚上7时以后陆续进库检修，次日凌晨4时30分开始陆续出库运行。”长沙动车运用所副所长唐晖说，“目前每日上线29组车，晚上要检修21组， 预计今年春运40天要检修900多组。”
在唐晖带领下，记者穿过门禁，来到长沙动车运用所检修车间内部。车间内部极其开阔，约有4个足球场大，4条检修轨道可供8组列车同时检修，这些轨道同外面的火车轨道相通，能直达长沙火车南站， 在每条轨道旁都有车顶、车厢、车底三层平台，方便作业人员上下行动。
“从动车组检修到内外清洁，一列车需要20多名工作人员服务。”唐晖说，“从晚上8时到次日早上8时，每个作业小组要检修4至5组列车，检修一组列车要4个小时左右，车多时间紧，每个步骤都有严格的时间控制。”
清洗列车
“G1483次进3道，准备接车。”晚上10时许，对讲机里传来调度员的指令，作业人员立马在轨道两侧拉起警戒线，一列南京南至长沙南的动车组列车缓缓开进检修库。
“进库后，首先要对动车组列车进行上水排污工序。”唐晖说，“随后，我们会做有电预检。作业人员会到前往驾驶舱测试雨刮器、头灯，开关车门、无线电通信等是否正常，并下载车载计算机数据进行分析并处理。”
记者看到，在一组检修的动车车厢旁，作业人员正在一台半人高的仪器前操作，仪器屏幕上不停地闪烁着一串串数据。“每组动车组列车都有车载计算机，类似于飞机的‘黑匣子’，能实时记录下列车各种运行数据。”作业人员说，“列车运行一天的行程、制动、牵引、空调等信息在这里一目了然，我们把这些数据和列车出厂原始数据做个对比，分析判断列车‘中枢神经’是否健康，并进行相应处理。”
检查零件
随后，G1483所在轨道上方显示牌由“有电”变为“无电”， 列车开始全面体检。
“无电作业中，我们要对动车组列车的走行部、裙底板、受电弓及高压部件等核心设备进行全面检修，排除安全隐患。”唐晖说，“同时，还将同步进行车内外保洁、车内服务设施检修，整个过程控制在1个小时。”
记者看到，两名作业人员手持手电筒，对列车裙底板上的零件逐一检查。“这个手电筒不仅可以照明，还可以摄像，记录检修过程。”唐晖说，“我们要求使用摄像手电对动车组检修过程进行留影像卡控，同时检修车间内部还装有128个摄像头，我们会定期检查分析作业视频，确保列车绝对安全。”
一名作业人员举着手电对动车组列车车头进行仔细检查。
检查螺丝是个细致活，动车组上螺丝紧固后用标记有“一”字形的防松标记，而一组列车上有3万多颗螺丝，每颗螺丝的防松标记方向均有不同，作业人员只能用手逐一触摸检查。
与此同时，两名作业人员弯腰进入地沟，对动车组列车的底盘、走行部等进行检修。一名作业人员取出一把钢尺，对刹车闸片厚度和车轮踏面形状进行测量，另一名则根据报数进行记录。唐晖介绍，刹车闸片厚度和车轮踏面形状都有限度标准、要求，一旦损耗到极限就得立即更换或处理，不能有一点马虎。
测量碳滑条
“走，带你们看看列车动力检修。”唐晖带记者来到车间服务台，每人办领了一张门禁卡，逐一刷卡进入检修轨道旁的车顶平台。
“动车组列车的车头是没有动力的，它的动力来自于车厢顶部的受电弓与25千伏高压电网接触获得。”唐晖说，“高压设备的检修显得格外慎重，工作人员来车顶平台都得一人一卡刷卡进入。”
此时，数名作业人员已登上车顶进行检修。作业人员先对受电弓和绝缘子去污，再用棉布清水擦洗，最后用海绵吸水抛光，保证表面光滑干净，让列车在行进中尽量不吸附杂质尘埃。
随后，一名作业人员拿出一把钢尺，反复测量受电弓上的碳滑条。“一般情况下，我们要求确保碳滑条的厚度不能低于5毫米，但为了保证春运期间冰雪天气下的行车安全，我们要求厚度低于7毫米就得更换。”唐晖说。
作业人员要核对每颗螺丝上的漆标线。
进库、上水泄污、有电检查、断电检查、二次供电检查，经过4个小时的检修，这列G1483次列车安全出库，准备开启新一轮的运输任务。
“这只是动车组列车一次最基本的日常一级检修，如果查出需要更换部件等‘大病’，还得‘住院’治疗。”唐晖比喻说，“动车组列车更换部件尤其严苛，哪怕是一颗螺丝都有其唯一的身份，不能错用，不能混装。”
“与汽车保养一样，动车组列车也是按公里数、时间定期对核心部件进行检查、更换，比如齿轮箱油40万公里更换一次。”唐晖说，“同时，动车组列车都装有远程数据传输系统，能将车辆运行数据传输到地面站点，进行及时监控。
“我家就住在长沙，但已有6年没回家过年了。”唐晖说，“今年春运期间，全所300多名职工将全部在岗，保证每一组列车健康上线运行，保证旅客正常出行。”
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