很多邵阳朋友会发现,邵阳火车站早上始发第一班的高铁发车时间太晚,晚上始发的最后一班高铁收班时间又太早,缺乏早上7点和晚上22点左右始发的高铁,这一切都是因为邵阳站没有高铁列车整备能力造成的。
那就让我们到长沙动车所去看看,那里究竟发生了什么!
凌晨,一列刚“归家”的动车组列车驶进长沙动车运用所。两名工作人员小跑至车头两侧,举着手电,弓身仰头,像啄木鸟一样细心地检查每一颗螺丝。在这列长约203米的动车组列车上,他们要检查3万多颗螺丝,核对每颗螺丝上的漆标线,“任何一颗螺丝的松动都可能造成行车安全隐患,我们不能有丝毫马虎。”
春运昨日拉开大幕,今年春运,长沙在客流最高峰时期每日计划开行的动车组列车将达到492列,开行数量创历史之最,首次超越了普速列车。不过,对动车组列车来说,每日行驶2000公里以上,如此高的运转强度,它们“吃得消”吗?它们又是如何“体检”、“疗伤”的?昨日,记者来到湖南唯一的“动车医院”—— 长沙动车运用所,揭秘春运期间动车检修全过程。
昨晚,记者来到位于长沙火车南站以南5公里外的广州动车段长沙动车运用所。这是湖南唯一一个动车所,省内所有的始发列车都在这里检修出库。
“动车组列车每天都得检修,它们大多在白天运行,检修只能在夜间进行。列车一般是晚上7时以后陆续进库检修,次日凌晨4时30分开始陆续出库运行。”长沙动车运用所副所长唐晖说,“目前每日上线29组车,晚上要检修21组, 预计今年春运40天要检修900多组。”
在唐晖带领下,记者穿过门禁,来到长沙动车运用所检修车间内部。车间内部极其开阔,约有4个足球场大,4条检修轨道可供8组列车同时检修,这些轨道同外面的火车轨道相通,能直达长沙火车南站, 在每条轨道旁都有车顶、车厢、车底三层平台,方便作业人员上下行动。
“从动车组检修到内外清洁,一列车需要20多名工作人员服务。”唐晖说,“从晚上8时到次日早上8时,每个作业小组要检修4至5组列车,检修一组列车要4个小时左右,车多时间紧,每个步骤都有严格的时间控制。”
清洗列车
“G1483次进3道,准备接车。”晚上10时许,对讲机里传来调度员的指令,作业人员立马在轨道两侧拉起警戒线,一列南京南至长沙南的动车组列车缓缓开进检修库。
“进库后,首先要对动车组列车进行上水排污工序。”唐晖说,“随后,我们会做有电预检。作业人员会到前往驾驶舱测试雨刮器、头灯,开关车门、无线电通信等是否正常,并下载车载计算机数据进行分析并处理。”
记者看到,在一组检修的动车车厢旁,作业人员正在一台半人高的仪器前操作,仪器屏幕上不停地闪烁着一串串数据。“每组动车组列车都有车载计算机,类似于飞机的‘黑匣子’,能实时记录下列车各种运行数据。”作业人员说,“列车运行一天的行程、制动、牵引、空调等信息在这里一目了然,我们把这些数据和列车出厂原始数据做个对比,分析判断列车‘中枢神经’是否健康,并进行相应处理。”
检查零件
随后,G1483所在轨道上方显示牌由“有电”变为“无电”, 列车开始全面体检。
“无电作业中,我们要对动车组列车的走行部、裙底板、受电弓及高压部件等核心设备进行全面检修,排除安全隐患。”唐晖说,“同时,还将同步进行车内外保洁、车内服务设施检修,整个过程控制在1个小时。”
记者看到,两名作业人员手持手电筒,对列车裙底板上的零件逐一检查。“这个手电筒不仅可以照明,还可以摄像,记录检修过程。”唐晖说,“我们要求使用摄像手电对动车组检修过程进行留影像卡控,同时检修车间内部还装有128个摄像头,我们会定期检查分析作业视频,确保列车绝对安全。”
一名作业人员举着手电对动车组列车车头进行仔细检查。
检查螺丝是个细致活,动车组上螺丝紧固后用标记有“一”字形的防松标记,而一组列车上有3万多颗螺丝,每颗螺丝的防松标记方向均有不同,作业人员只能用手逐一触摸检查。
与此同时,两名作业人员弯腰进入地沟,对动车组列车的底盘、走行部等进行检修。一名作业人员取出一把钢尺,对刹车闸片厚度和车轮踏面形状进行测量,另一名则根据报数进行记录。唐晖介绍,刹车闸片厚度和车轮踏面形状都有限度标准、要求,一旦损耗到极限就得立即更换或处理,不能有一点马虎。
测量碳滑条
“走,带你们看看列车动力检修。”唐晖带记者来到车间服务台,每人办领了一张门禁卡,逐一刷卡进入检修轨道旁的车顶平台。
“动车组列车的车头是没有动力的,它的动力来自于车厢顶部的受电弓与25千伏高压电网接触获得。”唐晖说,“高压设备的检修显得格外慎重,工作人员来车顶平台都得一人一卡刷卡进入。”
此时,数名作业人员已登上车顶进行检修。作业人员先对受电弓和绝缘子去污,再用棉布清水擦洗,最后用海绵吸水抛光,保证表面光滑干净,让列车在行进中尽量不吸附杂质尘埃。
随后,一名作业人员拿出一把钢尺,反复测量受电弓上的碳滑条。“一般情况下,我们要求确保碳滑条的厚度不能低于5毫米,但为了保证春运期间冰雪天气下的行车安全,我们要求厚度低于7毫米就得更换。”唐晖说。
作业人员要核对每颗螺丝上的漆标线。
进库、上水泄污、有电检查、断电检查、二次供电检查,经过4个小时的检修,这列G1483次列车安全出库,准备开启新一轮的运输任务。
“这只是动车组列车一次最基本的日常一级检修,如果查出需要更换部件等‘大病’,还得‘住院’治疗。”唐晖比喻说,“动车组列车更换部件尤其严苛,哪怕是一颗螺丝都有其唯一的身份,不能错用,不能混装。”
“与汽车保养一样,动车组列车也是按公里数、时间定期对核心部件进行检查、更换,比如齿轮箱油40万公里更换一次。”唐晖说,“同时,动车组列车都装有远程数据传输系统,能将车辆运行数据传输到地面站点,进行及时监控。
“我家就住在长沙,但已有6年没回家过年了。”唐晖说,“今年春运期间,全所300多名职工将全部在岗,保证每一组列车健康上线运行,保证旅客正常出行。”
联系客服