文|街访女疯子：jiefangnvfengzi
11月初，刚获得40亿美元融资的美团出人意料地宣布停止旗下“松鼠便利店”和“共享充电宝”等项目的运营，但这只估值已经飙升至 300 亿美元的独角兽似乎并没有停止向更多领域入侵的步伐。美团的分时租赁共享汽车业务已经在成都的郫都城区展开试运营，名为“美团租车”。前有共享宝马EZZY倒闭，后有盼达用车短兵相接，美团在共享汽车的布局能否冲出重围？
“美团租车” App 已经在应用商店上线，目前只有大众朗逸和大众桑塔纳两款燃油车型，按照用户地图上的可用车辆估算运营车辆大概在 50 到 100 辆左右，订单依旧按照“时常+里程”来计算。美团几乎不设边界的业务扩张模式，使之成为互联网公司里的“异类”，但这次涉足共享汽车行业却并不鲁莽。
虽然前方试错者尸横遍野，但不可否认共享汽车仍旧是一个需求量巨大的市场，根据艾媒咨询发布此前发布的《2016-2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》， 2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达4.3亿元，预计到2020年将达到92.8亿元。继今年年初在南京试水网约车业务、9 月上线摩拜单车入口、几次与滴滴交手后，美团对出行领域的野心已经不再掩饰，美团内部已经将出行列为 2018 年公司重点布局的业务方向之一。
这个非常重资产的项目对于创业公司来说如同“走钢丝”，稍有不慎便粉身碎骨，相对而言美团雄厚的资金实力和高度规模化的运营能力使其能抵抗风险，且挑选成都作为试验田也属于十分“稳健“的选择。
成都作为共享汽车的“造梦城”，除了拥有地方政策红利的支持以外，更重要的是可观的共享汽车市场。数据显示，成都是除北京之外的全国第二大汽车保有量市场，汽车保有量超过 400 万，同时驾照持有量达到 700 万，等于说其中300万人有照无车，市场十分诱人。
不过，美团虽携巨款入局，但一方面成都已经有盼达、Go Fun抢占市场，大量充电桩及停车位资源被瓜分，后来者必然吃亏；另一方面，行业内现有玩家都忌惮的滴滴也正在谋划成都的“分分租”汽车业务，有政府资源，有资金，还有大量出行用户数据让行业随时可能被洗牌。如此看来，对美团而言来到成都果真“蜀道难”，最终结局是否如同共享充电宝一般草草结局，各位静观其变。
联系客服
