随着国产车技术的发展，如今可以毫不客气的说15万级别以下的SUV车型自主品牌最受欢迎，这点从销量上就能发现，也正是由于国产车的发展以及超高的性价比，对合资车造成了很大的压力，所以众多车型才会纷纷将价格下探，为什么90年代一台桑塔纳能够卖到20万？用李书福的话来说，那就是自主品牌的落后，李书福对此也曾经表示：如果当年吉利能造车的话，现在奥迪A6L就只能卖8万。
虽然我国在中低端车型上飞速发展，但是说到底我们没什么拿得出手的豪华车，现在大多数人买豪华车的时候就认准了BBA，就算是有异味、断轴都阻止不了对豪车的追求，关于这些咱们也不多提了，因为国产车的豪华品牌像领克、WEY这些确实不尽人意，仍继续要经过时间的沉淀和技术的发展。今天咱们就来说说迈巴赫这款豪华汽车品牌，两次停产面临破产，后被国人“救活”的豪车，如今加价还得排队！
说起奔驰S级、奥迪A8L、宝马7系这种级别的车型，自主汽车品牌中能够一较高下的恐怕只有红旗了，但是红旗这几年走亲民路线的车型都比较便宜，而像红旗L3、L5这类的豪华车可不是普通消费者花钱就能买到的，当资金达到了一定层次之后，买豪华车自然而然的就成了这些人的追求。如今迈巴赫的品牌影响力自然不用多说，都知道迈巴赫与奔驰的关系，但是迈巴赫的品牌影响力却又高于奔驰，定位与宾利、劳斯拉斯这个级别，迈巴赫首创于二十世纪二十年代，在这长远的历史发展中，迈巴赫一度停产过两次。
第一次是因为当初国际形势的变化，由于造车材料的问题被迫停产，随后又慢慢的崛起，但是到了2013年的时候，迈巴赫的轿车系列由于利润很低被迫再次停产，后来被奔驰收入麾下，经过奔驰的营销以及资金注入之后，迈巴赫又重新以更高的品牌影响力杀入汽车市场，而作为汽车消费大国的中国，对于迈巴赫的成长也是有着功不可没的作用，提起那些达官显贵，迈巴赫好像已经成为了专属座驾，可以负责任的说，迈巴赫车型的销量有很大一部分是来自中国，这点大家应该也都认同。如今的迈巴赫加价排队都是常见现象，而买得起迈巴赫的人基本上都不会在意这些，加个几十万或者排队等几个月完全没问题。
两次停产面临破产，后被国人“救活”的豪车，如今加价还得排队！还是李书福那句话，如果自主品牌的汽车能够发展到那个水平，那些豪华车还有加价排队一车难求的资格吗？
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