基于生产成本等因素考虑，中国制造Model 3长续航版目前没有价格调整计划。中国制造Model 3自面世起便受到了广大消费者的青睐，我们希望通过多样的产品与配置，满足不同消费者的用车需求，无论哪款车型，我们都以当下优异的价格呈现给消费者。心动的时刻，就是携手特斯拉的最佳时机。
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在新能源补贴新政出台一周后，特斯拉主动降价以符合新政要求。5月1日，特斯拉中国宣布将Model 3标准续航升级版的补贴前售价从32.38万元降低至29.18万元，降幅9.88%，再加上现有的2.025万元补贴，该车的到手价将降低至27.155万元。
这是特斯拉推出中国制造Model 3以来的第二次降价。在标准续航升级版即将交付前，特斯拉去年第一次对售价调低，降幅达9%。
今年第一季度特斯拉在中国市场所向披靡，虽然国内新能源汽车市场低迷，但特斯拉却逆势上涨——根据乘联会的统计数据，Model 3今年一季度在国内的销量达1.67万辆，市场份额超过20%。
根据公司向美国证券交易委员会(SEC)递交的文件显示，特斯拉今年第一季度在中国市场的销售收入达9亿美元，同比增长15.53%，中国继续仅次于美国是特斯拉全球第二大销售市场，占比达15%。
但政策上的逆风不期而至。4月23日，财政部、工信部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，今年起售价30万元以上的新能源汽车将不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外，该新政7月22日正式生效。
由于原来标准续航版的补贴前售价(32.38万元)高于30万元这一门槛线，如果不调整售价，该车型将在7月22日后失去补贴优惠。因此市场普遍预期，特斯拉会降价使其满足新能源补贴新政要求，前提是上海超级工厂的国产化率持续提高。
在4月30日举行的一季报电话会议上，特斯拉首席财务官第一季度上海超级工厂的Model 3生产成本已低于美国工厂，成本继续下降的空间很大。“目前我们还未做到完全的供应链本地化，因此这一块也存在进一步降低成本的机会。我们会不断地降低价格，不断降低生产成本，甚至在降价的情况下，我们还可以提高利润率。”
特斯拉交出公司历史上最好的一季报，除了连续三季度保持盈利外，公司的汽车业务毛利率和整体毛利率均创下近18个月新高。特斯拉的汽车毛利率在一季度达25.5%，这一数字远高于传统车企的水平，是特斯拉有能力降价的主要原因。
通过降价刺激销量，也有利于提高特斯拉第二季度的交付量。由于旧金山湾区的6个县宣布延长居家令，特斯拉的加州工厂不得不推迟复工，最快也要到5月底才有望重启，这意味着加州工厂将错过两个月的产能。
而上海超级工厂是特斯拉目前唯一的产能，公司已经决定在今年年中将产能扩张至20万辆/年，较原定的15万辆/年高出三分之一，有助于特斯拉在二季度乃至三季度的业绩稳定。
摩根士丹利分析师Adam Jonas的研究报告中表示，大多数投资者已经预计特斯拉第二季度会很疲弱，“在我们看来，这使得未来的需求、大中华区的增长以及重新启动生产的可见性成为股价真正的推动因素。我们认为，目前的形势将该股锁定在500美元至1000美元的区间内。”
至于对其他新能源车企的影响，由于降价的只有标准续航升级版，后驱长续航版和高性能版仍保持原价，因此对蔚来汽车、小鹏汽车等影响不大。不过理想汽车创始人李想在4月30日的春季媒体沟通会上表示，国内电动汽车普遍会因此承压，特斯拉对售价在20万元以上的电动车产品造成巨大冲击，“它们大部分将被特斯拉打压至20万元以下。”
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