贵南高铁全线首座特大型桥梁架设完成

8月17日，随着最后一榀简支箱梁稳稳的落在贵南高铁广西段八仙双线特大桥223号和224号墩台上，标志着贵南高铁全线首座特大型桥梁顺利竣工，这是贵南高铁全线特别是桥梁工程建设取得的又一重大进展，为下一步打通铺轨通道，确保实现贵南高铁全线按期建成通车，奠定了坚实的基础。

八仙双线特大桥位于广西都安县澄江镇境内，大桥全长7.29公里，需要施工钻孔桩1291根、墩台225座，架设简支箱梁224榀，是贵南高铁广西段的第二特大桥梁。大桥所处的位置属于典型的喀斯特岩溶地区，衍生有大量呈串珠式发育的溶洞和溶腔，在大桥的桩基施工过程中，频频出现塌孔、漏浆、卡钻、埋钻等情况，造成长时间无法成孔。大桥施工现场的不远处还有一个居民生活小区，如何保证岩溶区桩基成桩质量并且将施工给小区居民的影响降到最低是该桥施工的一大难点。自2018年5月开工以来，施工单位中铁北京工程局在云桂铁路铁路广西公司的指导下，秉持“建设生态铁路、打造精品工程”的建设理念，快速推进桥梁工程建设。据现场施工人员介绍，大桥在桩基施工过程中，曾遇到一个深达54.4米的溶洞，一般情况下岩溶地区桩基设计桩长约为64余米，而受实际地质影响，八仙双线特大桥的14、75、76号墩，最大桩长达到79米，因此在施工过程中，使用了国内先进的全回转全套管桩基施工工法，在溶腔内设置了大型的钢护筒，并往护筒内灌注混凝土将其填充严实后，才能继续在护筒上进行桩基施工作业。该工法相对于传统冲击钻、旋挖钻施工工艺，具有成孔工效高、施工安全风险低、对周边环境扰动小等优势，尤其适用于岩溶强烈发育地区超过70米的长大桩基施工。

此外，中铁北京工程局贵南项目部还指定专人及时将施工过程中产生的泥浆、污水统一进行清运和处理，消除泥浆排放引发的环水保问题，同时调整施工部署、优化工序作业时间，在施工机械运行道路上洒水降尘、安装隔离墙和防尘网、安排专人清洗施工出入车辆等措施，确保文明施工，将噪音、尘土等对附近小区居民生活带来的影响降到最低。

八仙双线特大桥所需架设的224孔钢筋混凝土标准跨度简支梁全部由贵南高铁广西段最大的制梁基地——都安制梁场预制，梁场内配有数控液压调直切断机、数控钢筋弯曲中心、铁路桥梁预应力自动化张拉系统、智能压浆台车、智能喷淋养护系统、900吨轮胎式搬梁机等目前我国高铁建造的尖端设备，使八仙双线特大桥的所有标准跨度简支梁在模板安装、钢筋加工绑扎、预埋件安装、混凝土浇筑、拆模养护、预应力张拉、压浆、封端、防水等制造工艺上在全国均属于领先水平。今年以来，受新冠肺炎疫情影响，架梁施工一度受到了严重影响，疫情稳定后，全体参建员工主动放弃节假日休息，以架梁为主线，通过优化施工方案、开展劳动竞赛等方式，迅速将疫情耽误的进度追了回来，在全体参建员工的共同努力下，八仙双线特大桥架梁竣工日期比预定工期提前了15天。

为加快后续工程的架梁进度，本次贵南高铁广西段八仙双线特大桥工程的附属工程——都安高铁站环城路改移工程也于当日竣工。该路段全长3公里，宽12米，通车后，避免了施工车辆与其他社会车辆共用通道存在的安全隐患。架梁工程全部结束后，该路段将成为都安县城通往都安高铁站的快捷通道。下一步，该项目还将继续做好桥面系、声屏障、栏杆等桥梁附属设施工作，为大桥后续的无砟轨道工程做准备。

贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分，线路全长482公里，是广西首条时速350公里的高速铁路。截至7月底，贵南高铁广西段年桥梁工程整体进度过半，预计今年底全线桥梁桩基、墩台施工全部完成，6个梁场全部实现架梁，隧道工程进度达75%，路基工程形象进度90%以上。全线预计将于2023年底建成通车，届时南宁到贵阳的的行程将缩短至2小时以内。