近三十年来，中国发生了巨变，交通的变化给我们的生活带来更多的便利，特别是高铁的出现，节省了我们的出行时间，也促进了旅游业的快速发展。虽然我国的高铁起步比较晚，但现在的成就可以让全世界刮目相看，它已经成为了中国的一张“名片”。
在过去只有绿皮火车的时候，大家出远门可能得坐上一天，但现在高铁只需要几个小时，而且体验感很不错，和飞机相比，它的便利性并不逊色，而且价格更适合多数普通人。
数据显示，截至2019年底，我国高速铁路的总里程已经超过了3.5万公里，让180个地级市和370个县级市从中受益。其中著名的京沪高铁每天的旅客量约40万人次，年利润高达360亿元，相当于一天赚1亿元，可以说为我国的经济发展起到了非常大的作用。
不过即便是有如此可观的成绩，作为央企的国铁集团在今年还是出现了亏损的状况。根据国铁集团发布的2020年上半年财报显示，国铁集团上半年营收为4039亿元，和去年同时期相比减少了1200多亿元，而且净利润亏损了955亿元，其中第一季度亏损600多亿元。
有人就好奇了，中国有14亿人口，这么大的客流量还“养不起”高铁吗?赚的钱去哪了?
首先，高铁不管是修建还是后期的维修成本都非常高，虽然我国的高铁建设成本还没有国外同行的一半，但建设1公里还是需要1.5亿元的高成本，这样一来，建成一条1000公里的高速铁路就需要花费1500亿元，这还不算其他的基础设施建设以及维修的费用。
而且人工成本也是一笔不小的费用，国铁集团的员工众多，现在已有200多万名员工，为了减少损失，国铁集团下发通知，要求各单位根据自身情况对员工进行降薪，降薪的标准在300元到1000元不等。
其次就是受到今年“黑天鹅”事件的影响，为了能顺利渡过难关，大家都呆在家不出门，铁路运输客流量自然会大幅度下降甚至是停止，时间长达2个月，所以营收的下降在情理之中。
一边是投入的成本提高，一边是营收的下降，那么上半年亏损近千亿也就很好理解了。不过又有一个问题，既然亏损这么多，为什么不减少高铁的投资成本呢?
国外高铁的发达程度不及中国，在外国人看来，铁路需要投入巨额的资金去建设、维修和完善各种列车项目，还没有飞机赚钱来得快，所以比起修铁路，他们更愿意去建机场。
事实上，在中国，高铁并不只是用来盈利，在赚钱的同时，它对国内人口的快速迁徙以及沿线地区的经济发展都会有非常大的帮助。
“想致富，先修路”这句话应该很多人都听说过，也就是说，要想经济发展得快，得有便利的交通。高铁是中国各省各市经济发展的纽带，京沪高铁之所以更受欢迎，是因为它连接了京津冀城市群和长三角的两大经济枢纽。
而且国家今年提出的“经济内循环”，需要各地区之间的良性发展，而这也是在高铁的基础之上。
以长远的眼光来看，国铁集团目前的亏损只是暂时的，时间不会持续很长，尽管投入了千亿的成本，但为各城市的发展注入了一股隐形的力量，今后这些城市能培养多少人才和企业谁又说得清楚呢?
现在中国的高铁已经发展得越来越好，得到其他国家的认可，以舒适安全、快捷高效的特点吸引了众多外国游客。对中国的高铁你有什么看法呢?
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