人类总是在幻想未来，幻想十年后的世界，五十年后的世界，一百年后的世界。这些「远见」后来实现了吗？我们现在的世界，和五十年前的人想象的「五十年后的世界」有哪些相同，哪些不同？回到未来系列带大家回到过去，看到这些当时人们心目中的「未来」是什么样子。
大部份的人对飞机的印象，大多停留在一根圆柱接着两片主机翼和两片尾翼，再加上一根直尾翼这样的印象。但其实人类还真做过不少奇奇怪怪的尝试呢！小姜在这里整理了三种比较疯狂的飞机想法：
飞行翼二次大战之前的飞机基本上都不太敢偏离标准公式太多 --那时的飞机能飞都偷笑了，谁还敢乱来啊！但到了二次世界大战时期，随着对飞机飞行原理的了解和战争时期的需要，一些疯狂的想法开始出现在战机上。上图是二战晚期的德国飞机 Horton Ho229（亦名 Horton Ho IX），一架由 Horton兄弟设计的「飞行翼」飞机。这种设计没有垂直尾翼，也没有所谓的「机身」，因为整个机翼都可以说是机身的一部份。Ho229比当时的任何飞机都先进，纳粹德国空军元帅戈林对它寄与厚望，认为这是一扫颓势的关键，可惜 Ho229 还来不及生产，德国就投降了。
飞行翼阻力小，载重量大，但是出了名的不稳定。二战期间，美国也有 Northrop 公司在研究飞行翼的设计，并早在 1942年就提出了一架大型飞行翼轰炸机的设计（上图左）。这架暂名为 XB-35的飞机从试飞之初就引擎问题不断，再加上当时喷射引擎看起来比较有前途，因此 B-35 在生产两架后就停飞了。[
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此时美国对飞行翼仍保有相当程度的兴趣，因此其中两架 B-35 的半成品被改装成使用喷射引擎的 YB-49（上图中）继续测试。B-49 的表现比B35 好很多，但这次是受限于机身设计的速度上限，也没办法发挥飞行翼的功效。最后在一架测试机坠毁后，美国放弃了 B49 的研发。[
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或...真的放弃了吗？1979年美国又重启了「先进科技轰炸机」的秘密计划，发展一台「隐形」的轰炸机。因为飞行翼有雷达截面小的特性，主要构因此被选为此款轰炸机的形。开发工作被交到了唯一有经验的 Northrop 手上，经过十多年研发的成果就是 B-2 昵踪轰炸机（上图右）。从 B-49 到 B-2最重要的进展，就是飞航控制的进步。B-2 有一套非常复杂的计算机补助系统，来补偿它没有垂直翼面这点。[
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因为飞行翼内部空间大、载重量高、阻力小，其实比现有的飞机设计更适合做为长程飞行使用。波音和空中巴士公司都有在研究类似的设计，像是上面这架 X-48B。X-48B 是一架翼展只有 6.4 公尺的遥控飞机，在 2007年开始试飞，为未来可能的同类设计民航机提供数据。虽然飞机本身表现良好，但对于其做为客机使用的可行性，仍有不少疑问：例如，它的客舱感觉更像个小演奏厅，中间的人离两边的窗户会很远，旅客能接受吗？或是中间的人离出口也会很远，有没有安全上的顾虑？不过目前看来，为了省油和增加客运量，未来的飞机采用飞行翼的设计似乎是势在必行了。
翼地效应机和
飞机为什么会飞一样，地面效应（GroundEffect）是一个非常难解释的怪东西。简单的解释的话，大家有没有发现当一张纸飘飘飘，最接近地面的最后那一飘常常一下子飘好远？这种现象就是地面效应的一种表现。应用在飞机上，就被称为「翼地效应」，机翼和地面的距离大约为翼展的一半时，可以提高升力达40%。一般飞机在降落时都会经历这种效果，但专门设计的翼地效应机则是更进一步，将机翼设计成最适合地面效应的形状，但这么一来它就飞不起来了就是了。
前苏联进行了相当进步的翼地效应机研究，大多集中在风平浪静的里海。其中最有名的一架大概就是上图的「里海怪兽」KM。仅此一架 的 KM有十具喷射引擎（前八后二）长 100 公尺，起飞最大重量 544 吨（相较之下，747-400 长 70.6m、起飞重 400吨），而且目前还保持着最大离地货物载重量的世界纪录。
前苏联多年研究的成果，就是上图这架在 1972 年首航的 A-90。A-90空重 140 吨，长 58 公尺，并且可以以 400km/h 的时速航行 1500km 远。本来苏联准备建造 100架这种怪物，但实际造了几架并不清楚。苏联解体后只有三架 A-90 还在服役。觉得 A-90 很厉害了吗？看看这个：
装了六枚反舰飞弹的翼地效应机！这台名为 Lun 的怪物于 1989 年服役，长 74 公尺，重 280 吨，全世界仅此一架，别无分号。下面是它发射飞弹的英姿：
可惜翼地效应舰终究太不稳定，无论是在强侧风还是大浪的情况下，都比较容易翻船。不然翼地效应机倒是个替代货机的不错选择呢！
垂直起降飞机想要垂直起降？直升机就行啦！还研究什么垂直起降飞机？其实没这么简单啦，主要是因为直升机一直以来都有飞不快的大缺点，所以美国军方从来就没有放弃垂直起降飞机的研究。上图是 Convair 的
XYF-1 Pogo，一架平常用屁股坐在地板上，靠着螺旋桨起飞后，再转成水平飞行的一架怪飞机。虽然成功地完成试飞，但当时螺旋桨飞机已经接近淘汰，因此 XYF-1 计划于1955 年结束，由喷射动力的
X-13 接替。最终，因为这种设计降落困难（等于是躺在椅子上向后看）、飞机本身不好控制，因此研究在 1957 年终止，现代的垂直起降飞机也没有采用这种投计的。
另一种思维，是机身不动，旋转整个引擎来达成垂直起降。这种型式的飞机有两种，一种是机翼连着引擎一起转动，一种是机翼固定，只有引擎转动。上图的
X-18 于 1959 首度试飞，是早期引擎连着机翼一起转的例子。这种设计的大问题是在垂直模式下机翼和风帆没两样，飞机会被风吹得四处乱跑，所以最后就放弃了。
Bell 的
XV-15 是机翼固定的一个例子。这种设计比较大的问题，是「直升机」模式下，旋翼产生的下洗气流会打在机翼上，产生一些不稳定的气流。不过相较于 X-18 被风吹得四处跑，显然这种设计合理多了，美国现役的
V-22 鱼鹰式飞机基本上就是 XV-15 的放大版。
第三种垂直起降飞机，以
AV-8 为代表。这种飞机藉由将喷射引擎的喷射气流转成向下，来提供向上的升力。上图中可以很清楚的看到四个喷射口中的一个，而且是在垂直朝下喷射的位置。目前最成功的垂直起降飞机都是采用这种设计，包括前苏联的
YAK-38、即将服役的
F-35B 等。
