2017年2月23日，董事长（xi）视察了雄安新区，也视察了北京新机场。视察新机场发表了重要指示。
新机场建设非常重要，是北京发展和京津冀协同发展的需要。
许多国家提出想要开通或增开到北京的航线，但我们目前条件有限。
新机场建设是我们国家发展的一个新动力源。
北京新机场建设要打造“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”。
百度“动力源”，从字面意思理解是能够提供能量的源头，如发电站提供的电能就属于一种电动力源，气泵提供的空气压力就是一种气动力源等等。用机电设备来解释，就是机电设备的功能实现一般分为原中部分、传动部分、工作部分。原中部分就是设备的动力来源，如机电设备中的电动机。
谁率先建成完善的立体交通网络，谁就拥有虹吸周边城市资源更大能力。围绕着北京新机场，新航城、临空经济区将形成一个立体交通枢纽的中型城市，虹吸周边能量。
有数据表示，当新机场每天进出港旅客达３０万人次时，按１：１的比例，直接就业将达３０万人，按照产业辐射周边间接就业人员２至４倍比率，间接从业人口突破１００万。新机场周边３０公里内会形成一个超过１５０万人的围绕航空产业为特点的中型城市。
1
北京新机场
北京新机场作为综合性大型国际枢纽机场，是京津冀协同发展中交通先行的国家重点工程，计划2019年10月启用。
新机场设计者扎哈·哈迪德建筑设计公司在其网站上说：“机场航站楼的总体对称设计，加上流动、相互关联的形式将创造一种流动构成，令人想起中国山水风景中和谐平衡的特点。它的颜色和材料是传统中国文化的一种视觉语言表达。”
北京新机场的建设意义在于破解北京地区航空硬件能力饱和，推进京津冀一体化发展，引领中国经济新常态，是打造中国经济升级版的重要基础设施支持。
北京新机场曾有3处选址，最终选址确定为大兴区榆垡镇、礼贤镇与廊坊市广阳区交界处。原因在于此处可有效满足周边机场的需求，避免形成资源重复配置。对于北京方面，北京南城一直是落后地区，无论从资源上还是从经济上与北部城区差距甚远，新机场的建设将极大带动南城的经济。对于河北、天津方面，新机场将有效加快京津冀一体化进程。
北京新机场2008年完成选址（始于1993年拟中型机场、中间2002年拟大型机场、最终2008年定京津冀国际枢纽机场），2013年成立机场办，2014年12月获批、并举行开工仪式，预计于2019年正式投入使用。
2014年12月15日，国家发改委批准北京建设新机场项目。
2014年12月26日，北京新机场工程举行开工典礼，开工区域为机场西一、西二跑道北端，动工旨在利用冬季时间，开展地基处理实验，为2015年全面动工做准备。预计2015年全面开工，并将于2019年7月1日开始试运转。
2015年5月，拆迁文件下发给当地居民，搬迁过后，新机场全面动工在2015年9月开始。
2015年12月10日审计署公告显示，北京新机场建设部分关键工作未达进度要求。截至2015年10月底，该项目征地拆迁工作滞后，北京市、河北省向项目指挥部交付建设用地1.59万亩，还有2.5万亩未交付。
2015年12月30日，大兴新机场安置房项目于正式动工，由礼贤和榆垡两个组团组成，共136栋安置楼将安置13个拆迁村村民，总建筑面积约220多万平米。
2017年1月19日，北京新机场主航站楼的主体结构提前12天封顶。
2017年3月16日，北京新机场航站楼混凝土结构封顶。
2017年6月30日，北京新机场航站楼钢结构顺利实现封顶。
2017年11月6日，新机场线地上部分正式进入施工阶段。设计最高时速为160公里每小时，平均速度120公里每小时，是国内轨道交通第一速度。
2017年11月13日，华北空管局、中航材国际招标有限公司、捷克ERA公司完成北京新机场工程多点相关场面辅助监视系统（以下简称MSS）设备采购合同签订工作。
2
北京新航城
北京新机场是国内第一个新机场与新航城同步规划建设的临空经济区。
与新机场同步规划的新航城以南中轴为发展的主线，辐射范围包括礼贤镇、榆垡镇、安定镇、魏善庄镇以及庞各庄镇五个主要地区。
（新航城规划图附后）
3
新机场临空经济区
2016年10月12日，经国务院批准同意，国家发展改革委印发《北京新机场临空经济区规划(2016-2020年)》，北京市将与河北省合作共建新机场临空经济区，以促进京冀两地深度融合发展。
临空经济区规划面积150平方公里，其中北京50平方公里、河北100平方公里。定位为国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区、京津冀协同发展示范区。管控区1028平方公里。2025年新航城建成后规模相当于一个中等城市。
北京临空经济示范区预计投资额2000亿元，定位为京津冀新的增长极，战略规格高；北京新机场2019年建成，2025年预计旅客吞吐量7200万，市场增量大；和雄安新区建设相呼应。
临空经济区主要依靠航空、地铁、高速、高铁，形成四通八达的立体交通网络，则对聚集金融、科技、文化创意等产业，打造总部经济，具有极大吸引力。
临空经济区整体开发总投资将超过2000亿元。临空经济区以发展临空产业为核心，而临空产业是指以航空运输为指向的相关产业。根据国外经验，机场的投资效益比是1:8，属于低投入、高产出的行业。我国许多地方政府已经逐渐认识到依托机场提振经济的重要性，陆续开始规划或发展临空经济区，并以此拉动区域经济的发展。
北京新机场临空经济区，处在京、津、雄三角中心地带，具有地域优势，支撑京、津、冀区域的经济快速发展。在产业地产热潮涌起的当下，临空产业园以其成长性和稀缺性成为产业园区中的优质标的。下面我们看看航空城建设的典范。
4
荷兰史基辅航空城
阿姆斯特丹史基浦机场航空城是世界上航空城建设的典范。具有国际影响力的商务商业中心。目前，已经成为欧洲四大中转站之一，欧洲重要的物流、商业枢纽，荷兰区域经济发展的主要驱动力。
机场位于阿姆斯特丹城西南17.5公里处的海伦马密尔（Haarlemmermeer）自治市，是重要的北欧空中门户和航空网络中心，拥有100多条航线和200多个目的地。2010年，史基浦机场的旅客吞吐量为5779万、货运量为257万吨，分别在欧洲排第五和第三，史基浦机场已成为欧洲四大航空枢纽之一。
史基浦国际航空枢纽港的设计与建设思想另一个特色是多维性，它不是平面地、单一地,只从空运的角度去思考,而全方位、多角度地从海、陆、空多个侧面。它把空港的建设与海运、陆运网络建设有机地联系起来了。
中央区是史基辅航空城的核心区，位于客运中心附近，聚集了一大批与航空相关度较高的航空公司、物流公司及跨国公司总部。
航空产业区位于货运中心附近，聚集了航空维护及检修、航空食品供应等一批为航空运输提供服务的机构。
工商业园区分布在连接机场与中心城区的高速公路两侧，并与机场货运中心相连，聚集了电子信息、航空航天等一批高科技企业、物流服务企业以及金融、咨询等配套服务业；休闲娱乐内分布有高档酒店、会所、商务休闲吧、博物馆、赌场等完善的休闲娱乐设施，能为过往旅客和在当地落户的国际企业员工提供全天候24小时服务。
史基浦机场航空城发展蓝图（1988-2015）
史基浦国际航空枢纽港的设计与建设思想另一个特色是多维性，
它不是平面地、单一地，只从空运的角度去思考,而全方位、多角度地从海、陆、空多个侧。它把空港的建设与海运、陆运网络建设有机地联系起来了。
史基辅机场航空城逐步发展成为一个集航空枢纽、物流中心、区域经济中心和国际贸易中心的多元综合体，被誉为“欧洲商业界的神经中枢”。
5
附：新航城规划图
联系客服
