此前一直独立运营的上汽R品牌，如今彻底开始单飞。10月29日，上汽集团正式宣布，拟投资设立飞凡汽车科技有限公司，注册资本70亿元人民币，其中，上汽集团出资66.5亿元人民币，员工持股平台（上海如愿汽车科技合伙企业）出资3.5亿元人民币。
作为一个全新的品牌，飞凡汽车在上汽集团内部将承担起什么样的重任，其和智己之间如何来进行区隔，引发了不少业内人士的关注。
R品牌亟需注入一针强心剂
上汽这几年在新能源汽车领域，尤其是电动车领域的表现可谓是差强人意，严格来说都不能算及格。无论是从品牌号召力，还是销量，抑或是核心技术的突破上，R汽车都没有能够扛起上汽的大旗。
当前，R品牌旗下仅有两款车型，分别是MARVEL R和ER6。从销量数据维度来衡量，2021年1-8月，两款车型总计销售7653辆新车，离全年已经下调为2万台的销售目标依然还有很长一段路要走。
放眼国内电动车市场，特斯拉在9月单月销量突破5万，“蔚小理”等后起之秀如今也都具备了单月销量破万的实力。即便是同为传统车企的比亚迪，其在国内领先上汽的优势也已经越来越大，单凭一款比亚迪汉，就足以让上汽汗颜。
值得注意的是，R品牌浓厚的荣威元素，让很多消费者无法分清楚MARVEL R、ER6这两款车型和荣威品牌电动车之间的差异。单列出飞凡汽车，能够最大程度上让定位比荣威品牌高的R品牌或者以后的飞凡汽车，在对外宣传上更有底气。
飞凡和智己如何定位
飞凡汽车的成立，意味着上汽集团旗下拥有两个定位都不低的电动车品牌。其中，智己汽车是上汽联手张江集团以及阿里巴巴一起成立，飞凡汽车更多的是由上汽自己掌控。
从股价架构上可以发现，除了给到员工激励的5%股权外，飞凡汽车的股权再无其他亮点。当然也不排除上汽未来会让出更多的股权份额给到其他第三方投资人，就像之前极氪汽车引入了B站、宁德时代等战略投资人。
因此在两个品牌的定位上，智己更多地会对标集度汽车、小米汽车等互联网基因浓厚的公司，飞凡汽车则将瞄准极氪、岚图等由传统车企发起的高端电动车品牌。
从上汽自己的架构来看，智己汽车的定价会更高，飞凡汽车将会完全承袭之前R品牌的市场区间，定位在中高端电动车市场，荣威和MG的电动车将会覆盖中端电动车市场，五菱品牌则会牢牢抓住入门级市场/微型车市场。
飞凡汽车要不要进入移动出行市场？
通过上汽官方发布的消息来看，飞凡汽车的掌门人将是原上汽出行服务品牌“享道出行”的CEO吴冰，因此，外界很多人会将飞凡汽车与移动出行市场联系在一起。
虽然移动出行并非是中低端的代名词，无论是奔驰还是宝马都在这个市场上有所布局，之前特斯拉也是一次性向赫兹汽车出售了10万台电动车。但不得不承认的是，在国内市场一旦成为一个移动出行品牌，对品牌的影响力，尤其是相对新兴的品牌并不好，这点从“蔚小理”基本没有涉足过移动出行市场便可窥探一二。
所以从飞凡汽车的角度来说，在没有建立起比较强的品牌号召力之前，绝对不能因为出于短期销量的考量而贸然进军移动出行市场。只有当自己的品牌号召力足够强大，飞凡汽车才可以学习其他豪华品牌，逐步进军移动出行市场。
对于上汽来说，无论是“享道出行”还是其他传统主机厂运营的移动出行品牌，在竞争力上比滴滴这样的互联网资本还是差了不少，这种局面也注定了“享道出行”难以拥有滴滴那样大的体量来消化飞凡汽车的车型，更何况定位更低的荣威/MG的电动车同样需要“享道出行”来消化。
将目标放在市场竞争更加激烈的C端市场去争取一席之地，是飞凡汽车需要克服的第一个难关。
无论是R品牌还是飞凡汽车，都是上汽不能输的背水一战。在即将到来的广州车展上，定位于中大型纯电动轿跑SUV ES33概念车的量产版本将正式与国内消费者见面。这款车型能否一炮打响，成为爆款，将直接决定飞凡汽车今后一段时间在国内的走势。
之前当上汽自主品牌处于谷底之际，全球首款互联网汽车荣威RX5的上市，帮助上汽自主拉出了一根长长的大阳线。如今，上汽在电动车领域同样处于一个低潮期，全新打造的飞凡汽车以及ES33的量产版本，能否再次充当上汽的救世主呢？
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