[养用贴士] 汽车悬挂形式有很多种,比如最常见的麦弗逊就是其中之一,而通用在麦弗逊的基础上研发出了一种称之为HiPer-Strut的悬挂形式,它和麦弗逊有何区别呢?下面就让我们来一看究竟。
结构差别
HiPer-Strut悬挂源自麦弗逊结构,因此我们也将它和麦弗逊结构做一个直接的对比。HiPer-Strut与麦弗逊最大的区别就是前者的减震器不再作为转向主销,减震器套筒下端也直接连接到前悬挂下摆臂靠近车轮一侧。
由于总体上比较近似麦弗逊结构,因此HiPer-Strut悬挂也延续了麦弗逊结构紧凑、节省空间的优点,这对于横置前驱的车型非常有用,便于发动机舱的设计和布局,类似雅特这样的紧凑级车型也可以使用。
运动特性区别
HiPer-Strut悬挂相比麦弗逊形式,除开结构上的区别,两者也在动态特性上有一定区别:
HiPer-Strut悬挂的转向节和减震器下端铝制支柱连为一个整体的框架,这样提升了悬挂转动部件的强度,抗侧倾能力有所加强,强化悬挂的运动性;
相比之下,HiPer-Strut悬挂的主销内倾角减小,面对不平地面冲击时,水平方向的力度更小,乘坐舒适性得以改善,长期使用时,也便于保护轮胎,减少悬挂部件的磨损;
主销内倾角减小之后,转向时的回正力度减小,转向不那么敏感,长途驾驶时驾驶者就不容易疲劳。
由于这些优点,通用在一些更注重操控的车型上如雅特GTC、君威 (详情 图片 报价)GS上采用了HiPer-Strut悬挂。同时由于兼具更佳的舒适性,类似凯迪拉克XTS这样的车型也应用了HiPer-Strut悬挂结构。
小结:HiPer-Strut悬挂的设计很有特点,在类似麦弗逊结构、节约空间的基础上改善了悬挂的动态表现,这项技术在欧宝雅特 (详情 图片 报价)GTC、美版君威GS、君越 (详情 图片 报价)以及XTS上都得到了应用,虽然国产君威GS缩水为普通前悬挂,不过随后的国产XTS还是引入了这一技术,算是对消费者有所弥补。
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