要体验驾驶乐趣的方法无非就是两个方向：不是开一台足够好的手动挡车（具体下面解释），就是把一台不算太好的车子开到接近极限。
足够好的车子可以提供的应该会有：充沛的动力；扎实可靠的底盘和悬挂系统；精确灵敏的转向机制；高转速时候迷人的声浪；优秀的离合和变速箱系统;可以对身体有良好支撑的座椅。
其中提到的离合和变速箱系统，我觉得是一台好的手动挡车的一个根本要素，纯粹从驾驶乐趣来说重要性不亚于动力和底盘，因为离合和变速箱是除了方向盘油门刹车外人车交互最频繁的部件，而且手动挡的操控乐趣很大程度跟离合的脚感以及变速箱换挡的手感有关系。合适的离合行程和硬度，清晰的结合点有助于对离合的精确控制，上面答案说的起步弹射、超车、急刹或者巡航时候的离合控速等都会清晰许多；变速箱的话，顺畅干脆的变速箱对换挡动作的帮助非常巨大，这个只要是开过不同档次的手动车的人都会有所体验，就不具体说了。
虽然讨论车子的性能貌似和问题题干无关，但是其实我认为，要把手动挡车子开出驾驶乐趣，除了必要的驾驶技术外，了解自己车子是很重要的。每台车子都有自己的脾气和特点，在了解车子后才能比较好的操控。我这里说的每台车子不只是车型的差异，而是就算是同样车型的两台车子，在经过不同人的磨合后，开起来的感觉还是会有细节上的差异，体验这种差异有时候也是乐趣所在。比如动力接近的小排量涡轮增压发动机，和大排量自然吸气发动机，实际驾驶的感觉完全不一样，后者油门和动力的关系更线性和流畅，驾驶感受稳定，前者则会有忽然的爆发，涡轮启动时候躁动的感受更刺激。
有时候这种所谓的感受还未必跟车子性能挂钩，人车需要有一个磨合的过程，而且好的车子或许需要更好的驾驶技术才能发挥，否则往往会觉得“难开”，特别是现在有些人喜欢追求所谓的运动车型，但是纯运动的车子往往离合会偏硬，悬挂偏硬，方向偏硬等等，而且马力太大的话，对油门转速和档位的控制力也需要更好，这是自动挡车主所不会经历的情况（具体的感觉，可以去玩一玩卡丁车，类似于第一次开的感受）。如果车子太好无法驾驭，那么换一台没那么好，甚至比较差的车子，把它开到接近极限，也是一种寻找乐趣的方法。
我在上面说，每台车子都有自己的脾气，除了脾气以外，每台车子在不同速度下都会有不同的“情绪”，这个跟车子的性能极限有关系，差一点的车子由于极限较低，所以在城市限速的情况下，往往会有更多的乐趣，具体例子是，同样在城市里开80~100公里，太好的车子由于过于稳定，你甚至会觉得过分平顺安逸，而一些轻快的小车或者甚至是货车、皮卡和面包车，在这个速度下已经有点颤动不定了，而且由于车子性能所限，甚至会有濒临失控的错觉，这种危险感有时候也是驾驶乐趣的一种。
那么，把这些不算太好的车子开出驾驶乐趣所需要的，就是选择最适合它脾气又可以接近极限的道路，然后发挥技术大胆的去开：
比如一些马力不足车身却很轻的小车，比如各种10万出头的两厢小车，他们的优势是起步轻快，不妨试试红绿灯前面弹射起步，至少在头几百米内，总是会比大马力车身重的车子快；另外，如果车身轻而且底盘还不错的小车，比如标志206，铃木雨燕之类的，可以找一些车流适中、车速偏低的路段穿梭前进，由于车身轻快，会非常有优势，如果车身轻快底盘扎实动力还不错，那就大胆的跑山路吧，对起伏的弯道进攻已经有足够的乐趣了。
对于上面说过的皮卡、小货车、面包车之类的比较差的手动车，本身在一个较高速度里对它进行驾驭已经有很多的乐趣了，由于底盘偏高，又不够扎实，悬挂松软，方向还会跑偏之类的，速度稍微快一点就像一匹烈马，驯服它，也是一种乐趣。
国内30W往上，基本上就没有什么好的手动车了。20~30W左右的小钢炮之流，综合素质基本都能符合我刚开始说的好车的定义，因此无论是城市道路、高速、山路等都可以放心的去感受，也没啥好讨论的。
对于一些大马力但又比较笨重的手动车子（比如一些大排量中级车的手动乞丐版之类），由于高速时候一般会比较稳定（车重+底盘），所以不妨在高速巡航状态下跑，也会有不错的乐趣。
除了山路，我还喜欢跑限速80公里的那种城市快速路（或者一般会称为XX大道），这种路面宽敞，车流适中，平均车速较快，在这种路面上穿行往往需要熟悉车子发动机功率变化的特性和不同转速下的加速能力，要懂得在不断的穿梭变道中保持转速，控制油门对前车进行接近、跟车和超越等的动作，同时由于路面宽敞，只要观察得当，总会有合理的穿行路线和空间，在一直保持车子接近道路限速的同时流畅地穿行是一种很综合的手动车控制，我认为这其中的乐趣也是巨大的。
当然，最重要的一条，安全第一，我上述所说的驾驶乐趣应该有个基本前提：你对自己的车子了解并且有足够好的技术和经验，否则还是老老实实地开你的车吧！
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