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很多朋友买车时经常会纠结在同一车型中有几种排量可供选择，特别是在自然吸气和涡轮增压两派交锋时，想技术稳定、养护成本低，又想要动力澎湃。这个时候，我们就会想，世界上如果有一款可以满足所有需求的发动机就好了，但现实往往是鱼与熊掌不可兼得。因为每款发动机在它选定技术路线或排量时，也就基本确定了它在工作中的表现。
当然，关于发动机的技术，工程师们还在不断挖掘它的潜力，未来也许会有更加完美的解决方案。
那么买车时，我们到底该怎样抉择排量的问题呢？这一次小编就来一场小小的知识与市场讲解。
先来学习一些概念。
什么是排量？
按照百度百科的解释，发动机排量是发动机各缸工作容积的总和，但我猜没人会关心。
功率和扭矩又是啥？
既然没人关心，我就换一种说法，功率和扭矩是衡量一款发动机的重要指标。扭矩主要衡量发动机的出力能力，扭矩大的发动机力量就大，一般会决定车辆的加速度。而功率则是衡量发动机的整体输出水准的单位，功率大的发动机可以跑的更快，一般会决定车辆的极速。
需要说明的是，一般情况下，发动机的扭矩是相对意义上的，而功率却是绝对意义上的。扭矩可以通过内部齿轮组放大，而功率却不能。所以衡量发动机绝对意义上的性能还是要看最大功率，这也就是某些电视剧中的赛车手都在比拼谁马力大（功率的单位）的原因。
为什么好多汽车销售员都讲升功率、升扭矩？
由于发动机的排量未必相同，如果只看功率和扭矩的数字来比较性能当然是不公平的，为了准确比较一款发动机的性能，用最大功率/扭矩除以排量来获得一个数值，这样，每升排量所能产生的功率/扭矩显而易见，公平比较各个发动机的性能也就非常容易了。
排量决定动力？
排量虽不是从决定动力的根本因素，但与动力指标依旧呈正相关的关系，如果发动机构造和技术水平都相同的话，排量越大的发动机的确动力更强。但如果发动机构造不同，或运用的技术也不一样的话，就没有办法比较了。所以”排量大动力强“这句话其实是一个伪命题。
排量越大越费油？
一般大家都会认为油耗和排量大小决定的，排量越大越费油，排量越小越省油。其实这也是一个伪命题。排量只是发动机单次做功的排气量，单看这个参数的话只能证明车辆怠速时车辆的油耗是和排量呈正比的，即排量越大的车在怠速时耗油越多。可一旦在实际道路上行驶起来，发动机的运转工况是复杂多变的，单个气缸内的喷油量也是无法准确计算的。所以排量大的车未必费油。
如果用比喻法来形容的话可能更加容易解释，发动机排量=碗，油=米饭，耗油量=吃的米饭总量。你不能通过用多大碗吃饭来推导出一个人能吃多少饭。在实际的情况下，有可能它的碗很大，但盛饭很少，实际吃的并不多（大排量、阿特金森循环）；有可能它的碗很小，但每次盛饭都要把饭压的很实，实际吃的也不少（小排量、涡轮增压），也可能它的碗很大，虽然把饭盛满但并不压实，实际吃的不多不少（大排量、奥托循环）。
说了这么多，在实际选车、购车时，有些人又发蒙了，有些车同时拥有不同排量的发动机可选，甚至既包含自然吸气又包含涡轮增压，究竟怎么选？
预算充足尽可能买更大排量
如果购车时有多个排量可以选，而你又不知所措，那么如果预算充足的话尽可能买更大排量的车型。大排量发动机低转速出力更强，不仅开起来有乐趣，关键时刻超车也更加爽快。而小排量发动机不仅不会省油，满载时还会给人”小马拉大车“的感觉。
自然吸气成本更低
如果既有自然吸气，又有涡轮增压的话该如何选择？从宏观上讲，自然吸气发动机无论从制造成本还是后期使用成本都比涡轮增压发动机要低一些，所以自然吸气发动机更适合追求省心、低费用的消费者。而小排量涡轮增压发动机在爆发力、匀速行驶时更具先天优势，所以更适合追求激情的消费者。
但需要指出的是，随着排放法规的日益严苛，许多厂家已经把研发重心放在了更易取得好成绩的涡轮增压发动机身上，许多在售的自然吸气发动机车型都已不是新产品，而是服役多年的烂熟货，在性能、燃油经济性上可能落后于新一代产品，对此比较介意的消费者还是建议购买新一代的产品。
新技术=小白鼠？
一些厂家在宣传时经常会提到一些看似无敌的高科技，虽然看起来挺像那么回事的，但其实并不一定适合你。一些全新的技术此前没有被验证过，如果厂家为了抢占市场而少做了一轮测试，可靠性就无法得到保证，那么第一批购买的消费者就可能变成小白鼠。如果真的出现了问题，厂家为了逃避天价召回费用装疯卖傻，各种砖家出面澄清，而你投诉无门，哑巴吃黄连，除了拉横幅堵4S店之外也别无他法。到底买不买，自己要想好。
从小编的建议看，如果你不是技术控，还是选择更成熟稳定技术的发动机比较靠谱。
最后，我们讲讲关于各种排量的车型定位和发展趋势。
0.8升、1.0升、1.2 升自然吸气
多搭载于追求廉价、经济性的微型车上，性能别做太多奢求，值得一提的是，日本本土流行一种叫做K-CAR的微型车，体型比国内微型车更小，排量不能超过0.66L，购车政策上也有诸多优惠，是应对日本道路资源匮乏、避免拥堵的优秀解决方案。
常见车型：QQ、奔奔、奥拓等
1.4升~1.8升 自然吸气
这个级别的自然吸气发动机大多已没有什么亮点，更多是以走量为主。其中，1.4和1.8在新车上已经比较少见，1.6目前常见于A级车，属于入门级动力，稳定可靠，售价低廉。 1.5更多出现在自主品牌上，1.5虽然与1.6排量只差了0.1，但税率却相差2%，由于自主品牌对售价较为敏感，所以1.5是“性价比”更高的选择。而马自达1.5创驰蓝天与本田1.5地球梦则是个例外，只是歪打正着而已。
常见车型：高尔夫、飞度、轩逸、英朗、卡罗拉、朗动等
2.0升 、2.4升、2.5升 自然吸气
绝大部分出现在在日系车上，相对于追求小型化涡轮路线的欧系、美系车而言，日系则更钟爱传统自然吸气，虽然在峰值扭矩上不如涡轮增压发动机，但自然吸气发动机出力更加平顺，也更加可靠，随着技术的发展，大排量自然吸气同样可以做到优秀的燃油经济性，甚至比相同功率的小型化涡轮增压发动机更省油。
常见车型：雅阁、天籁、凯美瑞、阿特兹等
3.0升-7.0升 自然吸气
除了针对硬派越野用途的特殊车辆以外，大排量自然吸气在其他乘用车上已经非常小众，由于大排量自然吸气发动机税费过高，潜力也不如小排量涡轮增压大，只有少量死粉对其依旧痴迷。
常见车型：锐志、Q50、汉兰达、陆巡、博瑞等
1.0T 、1.2T 涡轮增压
为了应对日益严苛的排放法规，许多品牌最近几年开发出的解决方案，1.0T与1.2T发动机在性能上可以替代此前较为落后的1.5、1.6甚至1.8自然吸气发动机。大部分1.0T、1.2T发动机只使用了3缸，如此以来可以大幅减少机械上的损失，提高效率，从而降低油耗。
常见车型：新福克斯、翼博、高尔夫、308S等
1.4T、1.5T 涡轮增压
目前比较流行的发动机排量之一 ，小型化涡轮增压发动机由于排量更低，在平顺行驶时具备更好的燃油效率，峰值动力数值也令人满意，同时税负更低。1.4T常见于大众集团车型，经过多年优化目前性能已经非常稳定，而且还有高、低功率可选。而1.5T更常见于美系和国内自主品牌车型上。
常见车型：昂科威、翼虎、朗逸、凌度、科鲁兹、A3等
1.6T、1.8T 涡轮增压
这两种排量的发动机适用面较广，有一些A级高配上在用， 有一些走量的B级车在用，甚至是部分豪华品牌也有使用。如果是搭载在A级车上，这样的动力可以算小钢炮了，但如果是规整的B级车，那动力水平只能算是普普通通。
常见车型：迈锐宝、帕萨特、A级、C4L、途观、DS6等
2.0T 涡轮增压
2.0T属于较为全能的动力解决方案，上至身价百万的豪华品牌，下至B、C级车，无论是全家出行的舒适家轿还是百公里加速迅雷不及掩耳盗铃之势的直道王都可以装备2.0T发动机。2.0T由于排量大小适中，性能潜力大，所以被绝大部分厂家青睐。
常见车型：迈腾、蒙迪欧、索纳塔、皇冠、3系、GTI、A45、新锐界、Z4、XC90等
3.0T 涡轮增压
豪华车的主流动力，达到了动力与税费的较为完美的结合，但随着技术愈发先进，更加小型化2.0T发动机也逐渐出现在了顶级车型的入门动力中，虽然许多人都无法面对这个事实，但3.0T被取代只是一个时间的问题。
常见车型：A8L、7系、S级、X5、Q7、GLE等
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