最近，一新手朋友买个自动挡车型，开了两天就开始吐槽，这车每次挂到D挡（前进挡）的时候，中间经过个R挡（倒挡），总会顿一下，很不爽，然后就提出了他的想法：
为啥不采用RPD的排布啊？
不要空挡了？
要一个吧，挺重要的！
放在哪儿呢？
不知道
。。。
这个问题很好的引起了我的兴趣，作为汽车专业车身的小董君，当初有学习过相关的知识，但是对于是否大多数人都有这个疑问，询问了身边各色人群后发现，接近9成。剩下的部分，都说出了一个共同的话题：安全。
到底是什么原因？近9成的人都不知道，那么这1成的人说出了安全，原因却不知道或者很模糊。今天，小董君将告诉你这件事的真相。
首先，这样的排布肯定是出于安全的考虑。我们逐步进行分析：
1RND的顺序排布
很多人开车都会等车完全停稳了去切换档位，感觉中间有个空挡N反而加长了挂挡形成，不习惯，为啥不把它去掉。
对于R挡与D档之间设置一个空挡，这点上，个人表示非常的赞同，这是一个很聪明的做法，当两者相邻紧靠的时候，无论是从R切换到D还是从D切换到R，这个过程对于变速箱的输出轴来说是一个正转与反转的切换，当突然间切换时，对于变速箱齿轮间的咬合的磨损时非常严重的，如果在速度没有完全降下来的情况下是容易折损传动轴，导致变速箱故障或者报废。
为了保护变速箱行星齿轮，N挡在D和R挡之间起缓冲的作用，就是当D挡与R挡互相转换经过N挡时油压将归零。如果是没有N挡缓冲的话，那将会损坏变速箱，严重的话还可能造成更多机械结构被引擎扭力的动能所毁坏。
2P挡的位置选择
P挡作为停车挡，一般在启动和停车的时候使用，对于该档位来说，是一个使用频率低的档位，应该是哪儿都可以的啊，那为啥一定要放在顶端或者隔离开来？
首先我们需要明确P挡的锁止功能是如何实现的！
当挂到P挡的时候，停车（P挡锁止）齿轮固定在自动变速器输出轴上，随汽车的运行而转动。而驻车棘爪则固定在自动变速器的外壳上，相当于车体。当驾驶操纵者停车后将挡位挂入P挡时，通过下压装置，操纵杆将棘爪推入停车齿轮的卡槽内，此时停车齿轮通过卡槽、棘爪的作用，再通过棘爪的另一端与变速器壳体的铰接作用，将力传递给半轴使车辆停在路面上。
简单点说，P挡锁止的地方是变速箱，由于棘爪是一块小铁片，受力并不能太大，如果突然受力容易出现变速箱磨损或者棘爪的弯曲或者折断，维修起来可不简单。与N挡相比，同样中断的动力，P挡多了一个锁止功能。
将P挡直接放在最上方或者隔离开来，在行车途中挡位切换的时候，无需担心档位被误操作，拨到P挡，引起锁止，损坏变速箱，避免变速箱因为惯性等原因损坏。
3PD还是PR？
既然确定了P在顶端，那么到底是放PD还是PR呢？
为啥不是PN？这个问题太简单，自己去思考！
对于该问题，误操作的时候，如果PD在一起，D挡一般的速度都会比较快，如果误操作的挂入了P挡，此时由于变速箱的轴的惯性转动，P挡的棘爪是无法承受该惯性力的，很容易出现变速箱机构的损坏。
而如果采用PR的位置，R挡一般不踩油门的情况下，相当于手动挡车型的1挡速度，并不会太快，在不小心被误操作到P挡的时候，是不会有太大的损伤的，此时的棘爪的锁止力是可以将车停止下来的。
4PRND是正放还是倒放呢？
放在中央扶手地方的变速箱，其操作杆一般在驾驶座椅的右前方（国内车辆），在手握住档杆推拉档杆的时候，向下拉档杆时显得并不是太顺畅，而推档杆的时候，则显得非常的轻松自如，这个顺序只能说与人的习惯有一定关系，在顺畅的时候，往往容易过头，而不顺畅的部分，一般会采取谨慎的态度，对于档位来说，则不容易出现挂错档位的情况发生。
5P档是否可以隔离开来？
P挡的作用：断开动力，锁止变速箱，由于有了空挡的存在，空挡的时候依旧可以启动车辆，那么是否可以将P挡隔离开来呢？
事实证明是可以的，而且很多自动挡车型的档杆也开始采用这种设计，P挡单独设计，防止了误操作，因为用的比较少，并不需要太便利的操作方法，而RND则依旧采用该排列方式。
现在出现了电子旋挡，则更加的智能化与科技化，对于档位则直接进行旋转即可，但是旋挡依旧采用了RND的排列模式。不仅仅是因为习惯，更多是其核心部件依旧是自动变速箱的结构！
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