最近,一新手朋友买个自动挡车型,开了两天就开始吐槽,这车每次挂到D挡(前进挡)的时候,中间经过个R挡(倒挡),总会顿一下,很不爽,然后就提出了他的想法:
为啥不采用RPD的排布啊?
不要空挡了?
要一个吧,挺重要的!
放在哪儿呢?
不知道
。。。
这个问题很好的引起了我的兴趣,作为汽车专业车身的小董君,当初有学习过相关的知识,但是对于是否大多数人都有这个疑问,询问了身边各色人群后发现,接近9成。剩下的部分,都说出了一个共同的话题:安全。
到底是什么原因?近9成的人都不知道,那么这1成的人说出了安全,原因却不知道或者很模糊。今天,小董君将告诉你这件事的真相。
首先,这样的排布肯定是出于安全的考虑。我们逐步进行分析:
1RND的顺序排布
很多人开车都会等车完全停稳了去切换档位,感觉中间有个空挡N反而加长了挂挡形成,不习惯,为啥不把它去掉。
对于R挡与D档之间设置一个空挡,这点上,个人表示非常的赞同,这是一个很聪明的做法,当两者相邻紧靠的时候,无论是从R切换到D还是从D切换到R,这个过程对于变速箱的输出轴来说是一个正转与反转的切换,当突然间切换时,对于变速箱齿轮间的咬合的磨损时非常严重的,如果在速度没有完全降下来的情况下是容易折损传动轴,导致变速箱故障或者报废。
为了保护变速箱行星齿轮,N挡在D和R挡之间起缓冲的作用,就是当D挡与R挡互相转换经过N挡时油压将归零。如果是没有N挡缓冲的话,那将会损坏变速箱,严重的话还可能造成更多机械结构被引擎扭力的动能所毁坏。
2P挡的位置选择
P挡作为停车挡,一般在启动和停车的时候使用,对于该档位来说,是一个使用频率低的档位,应该是哪儿都可以的啊,那为啥一定要放在顶端或者隔离开来?
首先我们需要明确P挡的锁止功能是如何实现的!
当挂到P挡的时候,停车(P挡锁止)齿轮固定在自动变速器输出轴上,随汽车的运行而转动。而驻车棘爪则固定在自动变速器的外壳上,相当于车体。当驾驶操纵者停车后将挡位挂入P挡时,通过下压装置,操纵杆将棘爪推入停车齿轮的卡槽内,此时停车齿轮通过卡槽、棘爪的作用,再通过棘爪的另一端与变速器壳体的铰接作用,将力传递给半轴使车辆停在路面上。
简单点说,P挡锁止的地方是变速箱,由于棘爪是一块小铁片,受力并不能太大,如果突然受力容易出现变速箱磨损或者棘爪的弯曲或者折断,维修起来可不简单。与N挡相比,同样中断的动力,P挡多了一个锁止功能。
将P挡直接放在最上方或者隔离开来,在行车途中挡位切换的时候,无需担心档位被误操作,拨到P挡,引起锁止,损坏变速箱,避免变速箱因为惯性等原因损坏。
3PD还是PR?
既然确定了P在顶端,那么到底是放PD还是PR呢?
为啥不是PN?这个问题太简单,自己去思考!
对于该问题,误操作的时候,如果PD在一起,D挡一般的速度都会比较快,如果误操作的挂入了P挡,此时由于变速箱的轴的惯性转动,P挡的棘爪是无法承受该惯性力的,很容易出现变速箱机构的损坏。
而如果采用PR的位置,R挡一般不踩油门的情况下,相当于手动挡车型的1挡速度,并不会太快,在不小心被误操作到P挡的时候,是不会有太大的损伤的,此时的棘爪的锁止力是可以将车停止下来的。
4PRND是正放还是倒放呢?
放在中央扶手地方的变速箱,其操作杆一般在驾驶座椅的右前方(国内车辆),在手握住档杆推拉档杆的时候,向下拉档杆时显得并不是太顺畅,而推档杆的时候,则显得非常的轻松自如,这个顺序只能说与人的习惯有一定关系,在顺畅的时候,往往容易过头,而不顺畅的部分,一般会采取谨慎的态度,对于档位来说,则不容易出现挂错档位的情况发生。
5P档是否可以隔离开来?
P挡的作用:断开动力,锁止变速箱,由于有了空挡的存在,空挡的时候依旧可以启动车辆,那么是否可以将P挡隔离开来呢?
事实证明是可以的,而且很多自动挡车型的档杆也开始采用这种设计,P挡单独设计,防止了误操作,因为用的比较少,并不需要太便利的操作方法,而RND则依旧采用该排列方式。
现在出现了电子旋挡,则更加的智能化与科技化,对于档位则直接进行旋转即可,但是旋挡依旧采用了RND的排列模式。不仅仅是因为习惯,更多是其核心部件依旧是自动变速箱的结构!
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