新建时速350公里邵永高铁批复，以后能减轻武广高铁客运压力。

邵永高铁

新建时速350公里邵阳—永州高速铁路全长97公里，工程总投资201亿，是国家八横八纵高铁主通道呼南高铁的一段，同时在湖南永州也规划了到广州的广清永高铁。

呼南高铁湖北和湖南段

目前京广高铁武广段由于客运过于繁忙，长期高密度行车，加上武广高铁当初建设时期较早高架比例不高等原因。武广高铁很多区间路基沉降严重，部分无缝钢轨和道岔磨损严重，甚至已经有影响行车的安全隐患，武广高铁大修不可避免了。长期看京广高铁南段的武汉—长沙—广州需要第二通道分担客运压力。

呼南通道

国家八纵八横高铁主通道呼南高 铁是分担京广高铁客运压力是最佳线路方案，其实京港高铁也可以分流武广高铁繁忙客运压力，但有个问题就是湖南铁路属广铁管理，这份客运红利江西是大概率分享不到。规划的广清永高铁和呼南高铁湖南段的组合才是京广高铁的二通道最佳选择。广清永高铁推进快不快的主要是看武广高铁的情况，但长期看广清永高铁最终还是要批复建设的。邵永高铁批复后，湖南也向市市通时速350公里高速铁路目标前进。尽管湖南是中国最早通时速350公里高铁地区，但建设时速350公里高速铁路的速度不如隔壁的江西省，昌景黄高铁通车后，江西会成为中国第一个市市通时速350公里的地区。在时速350公里高铁通车里程上湖南也不如江西，昌九客专和长赣高铁批复建设后，江西时速350公里高铁达到近2000公里，而目前湖南时速200公里以上高铁通车里程才刚破2000公里。时速350公里高速铁路里程2000公里是什么概念？目前全国时速350公里高铁通车里程才1.7万公里左右，目前中国没有一个地区做到时速350公里高铁通车达到2000公里。未来的五年河南和江西都将达到这个目标，而安徽由于设计时速250公里高铁比较多，安徽能不能达到这个目前看还是一个问题。从设计时速350公里高铁建设看，河南和江西才是中国前二。由于中国高速铁路大规模建设时期已过，以后在时速350公里高铁通车里程上江西会一直比湖南多。