2010年3月2日至7日，路人为了心中牵挂的雅安至西昌高速公路，在告别元宵佳节后立马奔赴川西南，家乡依旧雨雪菲菲、寒风刺骨，成都已经油菜花开、春意渐显，而攀西高原更是桃红李白、暖日融融.......世事难料，谁知脱衣竟成此行之要务——从日浴高原二郎山，到激情澎湃大渡河、热火朝天雅西路、追逐阳光攀枝花，希望能继续与各位博友一起领略、衣脱到底！
穿过了二郎山隧道、跨过了泸定河大桥、忙完了雅西高速路，路人一行开始在攀西大裂谷追逐阳光。
明丽的阳光、怒放的鲜花、澄净的蓝天……这里见不到厚重的冬衣，也没有料峭的寒风，冬日的阴霾与萧瑟在这片土地上无处立足。于不少人而言，僻处西南腹地的攀西高原还是个陌生的所在，攀西是四川的攀枝花市和凉山州西昌市的合称，这里属亚热带季风气候区，干湿分明，昼夜温差大，日照时间长，特别是冬季半年日照充足，阳光明媚，少雨干暖。
位于中国川滇交界处的南高原横断山脉的攀西大裂谷，是经过3亿7千万年的长时间的构造运动形成的，在整个构造运动过程中间，地下的矿物质重新组合，重新集结，这样就形成了一个很重要的矿产资源富集之地，分布有世界上最大的矾钛磁铁矿，还有铅锌矿、铜矿等。攀西地区是典型的南亚热带干热河谷区域，幅员辽阔，资源丰富，境内陆形崎岖，山高谷深，加之气候垂直变化显著，形成了独特的自然景观。地质构造活跃，河流下切形成了攀西大裂谷把全境分为二块。金沙江，雅砻江，安宁河纵贯区内，形成了裂谷独特地貌。攀西大裂谷纵横捭阖，气势磅礴，憾人心魄。
四川省凉山彝族自治州首府西昌，红军走过的热土，卫星升起的地方，嫦娥奔月的起点，其声名，早已伴随着一颗颗卫星的升起而远播世界，闻名遐迩。在美丽富饶文明和谐的安宁河谷，西昌市高速路两侧民居风貌引人注目。路经月华、礼州、西乡、黄水等11个乡镇，民居建筑风貌以川西民居风格与自然相融为主，木红、屋白、墙灰的风格，以及外墙上反映地方特色、特产的装饰画，既是一种装饰，又是一种宣传。
西昌历史上曾有“泸峰春晓、碧浪朝阳、古寺晚钟、邛池夜色、东岩飞瀑、西沼采莲、卧云烟雨、螺岭积雪”邛都老八景。现在，中国西昌乡村八景分别是川兴镇的桃源农庄、西乡乡的凤凰葡园、高枧乡的荷色生香、樟木乡的茅坡樱红、黄水乡的鹿鹤烟黄、安哈镇的螺岭彝风、月华乡的桃瑞月华、黄联关的榴开客家。西昌小花山即桃花山，年年三月满山遍野盛开桃花。春季出游川兴，远远望去，只见由近及远一片片绯红的轻云，更似红霞落英般意纵九重，那是川兴桃花盛开的景象。
透过路边一晃而过的房屋，不得不感慨于这里的特色农业和整体规划——西昌城北7公里是以盛产葡萄著称的西乡乡，这里瓜果蔬菜、葡萄藤爬上千米景观葡萄长廊架上，形成自然绿荫，绿提、红提、巨峰等葡萄果肥叶绿。城西北17.5公里就是了以盛产草莓著称的兴胜乡，这里的草莓个大、味甜、色泽亮丽，倍受人们喜爱。城北20公里就是了樟木箐乡，这里盛产樱桃、黄杏桃、茅香米、白蜡树，特别是茅坡樱桃，个大、籽软、色泽亮丽、味道极甜，每年2月，樱桃花开如雪拥，4月樱桃成熟，如红玛瑙堆上绿枝头。城北32公里月华乡的蚕桑、蔬菜制种、酿酒葡萄闻名遐迩，特别是出产的油桃成熟早、个大、皮薄、味脆甜，远近闻名，每年4月始，油桃、杏子、酿酒葡萄次第成熟，农家小院、房前屋后、田野里绿树成荫、硕果累累，绿叶衬得红桃分外惹眼逗馋。
2008年9月28日西攀高速公路全线通车，驱车从攀枝花到西昌由原来的5个半小时缩短为2小时。西攀高速公路全长161公里，双向四车道，总投资89亿。路线起于已建成的泸（沽）黄（水）高速公路止点，经德昌、米易、盐边，止于攀枝花市仁和区金江镇。地形、地质条件复杂，滑坡、泥石流等地质病害集中，地处高地震烈度带，桥梁、隧道结构物众多（桥隧长度占路线总长的37%），共有大中型桥梁248座，长约46.8公里；隧道14座，单洞长26.5公里；互通式立交9座。
行驶在建成的西攀高速公路上，黑色的路面、白色的标线、蓝色的标牌、绿色的植被从眼前飞速闪过，伴随着道路的延伸，安宁河平原的瓜果正在飘香，高低桥梁轻灵地跨越山涧，飞纵在绿树葱葱崇山峻岭之间的高速公路气势磅礴，一幅幅多姿多彩的美丽画卷徐徐展开，让人目不暇接、心旷神怡。
高大的挡土墙上，精心绘制着色彩鲜艳的民族图案；经过巧妙修饰的隧道洞口；道路两边的植被与远远山坡上，灌木丛相得益彰，浑然天成。行驶在西攀路上，就仿佛是在品味一件人与自然完美契合的艺术品。为了使隧道洞门与自然环境高度协调，在施工中弱化了人工建筑，取消大理石装饰，根据周边自然情况进行“一洞一景、各具特色”的修饰和绿化处理，不着人工痕迹，让人看不出洞门，形成天然的洞天，驾乘人员反映：“仿佛走进了大自然的童话世界。”
从西昌出发，西攀高速公路一路沿安宁河畔延伸，与成昆铁路相伴。随着公路向攀枝花靠近，安宁河谷越来越狭窄，两岸的山势越来越陡峭。原有的成昆铁路和省道214线已占据了仅有的空间，西攀高速公路只好沿崎岖山岭穿越原始森林，形成了一段险峻的越岭线。
阳光下在如此美丽的高速公路上行驶，谁又会去想这条高速路建设的背后有多少不易攻克的难题？其实建设西攀高速公路的难度，不亚于当年建设成昆铁路。处于地震带、地质条件复杂、生态环境脆弱、越岭路线险峻、成本严格控制……一系列挑战前所未有。
看到攀枝花了，也就是木棉花，她是我国广东省广州市、台湾省高雄市、四川省攀枝花市的市花。攀枝花，中国唯一以花命名的城市，在这座中国西南最年轻的钢城里，不仅有钢铁所渲染的粗犷和豪放，也有灵山圣水和灿烂的阳光勾勒出来的柔美线条。
“五月渡泸，深入不毛”——这里的景象就是当年诸葛亮率西路大军南征的“不毛之地”，截至2010年03月12日，攀枝花市已连续164天无降雨。
西攀高速公路金沙江特大桥，又名金江金沙江大桥，公路桥，位于三堆子金沙江大桥下游。大桥全长 1390.5米，共22个桥墩(含2个辅助墩)和2个桥台；主桥为双塔双索面斜拉桥，“H”形索塔，高强平行钢丝斜拉索，“Π”形预应力钢筋混凝土主梁，全宽24.5m，主跨324m；引桥采用T形预制简支梁，桥宽22.5~38米。
西攀高速公路的攀枝花互通，因线路高差大，形成了螺旋式的匝道，她与金沙江大桥一道，构成了又一个公路奇观。
攀枝花机场地处青藏高原东南缘，是典型的高原、高温、山区机场。机场位于距攀枝花市市区（河谷区）直线距离仅8.7公里的保安营山顶上，金沙江从西，北，东三面环绕机场，由于机场建在山头上，刚一离地就在半空中了！下图从机场回望攀枝花市，可以看到通往机场唯一的机场路，全长18公里，海拔从市区的900米直升到2000米的机场。
2003年12月6日建成通航的攀枝花机场——由于处于特殊的地理环境和地质条件，机场建设具有四个特点：一是处于高海拔山梁上，跑道海拔为1976米，陡坡填筑长度超过3600米；二是土石方量巨大，挖方总量5800余万立方米，其中石方达4000万立方米，居全国第一；三是深，最大回填深度达123米；四是难，由于地质状况复杂，飞行区范围内有多个滑体，回填深度大，技术要求高。
