震撼“沪昆”的风云壮图
——湖南省邵阳至怀化高速公路建设巡礼
中新社记者 白祖偕 唐镇洲 通讯员 邓 宏
她是车辆流淌的长河，呼应着祖国东南开放前沿的涛声和西部大开发的热浪；她是飞越资沅两水、穿越雪峰山脉的长龙，开创了湖南山区高速公路建设之先河；她是镶嵌在湘中和湘西山水间的彩练，使神奇之地更显魅力。
她就是沪昆（上海至云南瑞丽）高速湖南邵阳至怀化高速公路（简称邵怀高速公路）。她的建成，不仅将改写邵阳、怀化的交通史，改写湖南交通史，更将改写湖南的经济发展史。
沪昆：突破“咽喉”方梦圆
神州大地富饶美丽，尤其是在中国东南、中南和西南地区有看不完的美景，取不尽的资源。翻开历史，近百年来，多少有志之士欲在东南和西南之间画上一条连接线，但由于条件所限，这个愿望只能成为假设或梦想。以后虽然有了铁路和一定等级的公路，但在现代文明不断升华的年代，尤其是1992年改革开放的浪潮由东南沿海向内陆推进和1999年中央实施西部大开发战略后，人们更加企盼有一条高速公路将中国东南与西南连接起来。
党中央、国务院顺应我国经济和社会发展的要求，在上世纪末作出了重点建设“五纵七横”国道主干线的战略决策，上海至云南瑞丽的沪昆高速公路（原称上瑞高速）列在其中，这是连结西南地区（云南、贵州、重庆）与东部沿海地区（上海、江苏、浙江、福建）之间的重要纽带。
根据规划，沪昆高速公路在湖南境内东起湘赣两省交界处醴陵市的金石鱼，西至新晃县鲇鱼铺，共分为醴（醴陵）潭（湘潭）、潭邵（邵阳）、邵怀（怀化）、怀新（新晃）四段。这四段中，邵怀段地形、地质条件最为复杂。素有“天险”之谓的雪峰山就在这一路段。
雪峰山绵延几百公里，主峰海拔1934米，横卧于湘西南的邵阳与怀化之间，沟壑纵横，群峰耸峙，山隘坡陡，脉脊之间多深谷，河流溪涧环绕其中。而且这里气候恶劣，常年云雾气候达200余天，冰冻40余天。在1945年4月至6月发生的中国抗日战争最后一次重大战役——“湘西会战”中，雪峰山为会战的主战场。中国军队借助雪峰山天险，歼灭日军2万余人，侵华日军不仅没有实现“攻占芷江，然后夺取贵州，再威逼重庆” 的“芷江攻略战”计划，而且最后不得不在芷江承认全面投降。现在中国“陆军第七十四军湘西会战阵亡将士纪念碑”还静静矗立在雪峰山东麓，见证着这一历史。
新中国成立后，尽管原来翻越雪峰山的简易公路建成了320国道，但受地形制约，穿越山顶的30公里道路就有331道弯、122处险。当地民谣道：“雪峰山，山连山，331道弯，331道关，关关都是‘鬼门关’。” 翻越雪峰山成为过往司乘人员心目中的“灰色路段”，人们渴望汽车犹如穿山之甲，能穿山而过。
纵观沪昆高速公路，赣、黔、滇境内虽然也有山丘连亘地段，但需要穿越的距离和工程的难度却远不如雪峰山。显然，邵怀段成了沪昆之咽喉。咽喉不破，沪昆难成。
湘省：圈定雪峰起宏图
沪昆之难在邵怀段，湖南交通之忧又何尝不在邵怀？
邵阳、怀化分别处于湖南省中部和西南部，瑶、侗、苗、土家族等少数民族散居于此。由于雪峰山天然屏障的阻隔，交通落后，山区特产柑橘、杨梅、竹木难运出，外面的资金、人才难引进。改革开放后，交通发达地区，百国衣冠、五洲肤色接踵而来，开发园区热浪袭人，邵阳、怀化两地人民无不羡慕，但又望山兴叹！
“经济要发展，交通要先行，高速最见效。”朴实的语言、深刻的哲理，道出了一个现代经济发展的规律。作为地处山区、经济发展相对滞后的邵阳、怀化，兴修连通沪昆的高速公路已成为当务之急。
时代进入21世纪，中共湖南省委、省政府按照党中央、国务院实施西部大开发的部署，实施大湘西战略，积极融入国家“五纵七横”国道主干线交通发展规划，主动配合国家重点工程沪昆高速公路邵怀段的建设。
在国家交通部的全力支持下，湖南省交通厅按照省委、省政府的部署，多方筹集资金，邵怀高速公路建设规划应运而生。
邵怀路起于潭邵高速公路终点周旺铺互通，途经邵阳市的隆回、洞口两县和怀化市的洪江、鹤城、中方三县（市、区），止于中方县竹田，与怀化至新晃高速公路相连。它跨资江、沅水、舞水，穿雪峰山、鸡公界，全线168公里。主线中有特大桥、高架桥等各式桥梁199座，单幅长70多公里，隧道14座，单洞长30多公里，隧道、桥梁长度接近全线长度的三分之一。全线按双向四车道高速公路标准建设，设置8处互通式立交，7个收费站，4个养护工区。工程投资83.6亿元人民币。工期48个月，是当时湖南省投资规模最大、难度最高的公路建设项目。
“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”规划作出后，邵怀高速公路项目报批与施工一路顺风：
2002年8月，邵怀高速公路项目可行性研究报告得到国家计委的批复；
2003年2月，国家交通部对邵怀高速公路初步设计文件进行批复；
2003年3月24日，湖南省人民政府在长沙召开“邵怀高速公路暨竹城公路征地拆迁动员大会”（竹城公路是连接邵怀高速公路，贯穿邵阳境内洞口、武冈、城步三县市的一条平微二级公路，是邵怀高速公路子项目）。
接着，邵阳、怀化两市及沿线相关县（市、区）分别成立高速公路建设协调指挥部，积极落实省政府3月24日动员大会精神。经过三个月艰苦努力，两市的征地拆迁任务基本完成，全线共征用土地14170亩（其中林地3680亩）。
雪峰欢笑，沅水扬波。2003年9月19日，邵怀高速公路开工典礼在怀化市中方县路段举行。10时18分，时任中共湖南省委副书记、代省长周伯华宣布：“湖南省邵阳至怀化高速公路正式开工！”这声音震荡山谷、响彻云霄，并通过电波传向神州大地。
使命：邵怀人出征决战
告别刚刚铺就的新路，告别相聚才几天的家人，一颗颗“铺路石”背上行囊，奔向湘西南大山深处。2003年伊始，湖南省邵怀高速公路建设开发有限公司和邵怀高速公路总监办公室一百多名将士开赴邵怀路驻地。
与历次不同，他们这次面临的是一次特殊的挑战。邵怀路建设有“四最”：地形最复杂、工程难度最大、工程造价最高、建设时间最长。然而，邵怀公司和总监办展示的是一个特别能战斗的阵容。
经理蒋鹏飞，这位中年汉子先后参加和领导过六条高速公路建设，历时二十多年，曾作为领衔人之一领导修建的京珠高速公路临长段（湖南临湘至长沙）获得中国土木工程（詹天佑）奖。几名副经理也是在各条高速公路建设中摸爬滚打多年的功臣和内行。公司员工百分之八十以上具有本科以上学历或中级以上职称，其中高级工程师16人。他们中多数参加过几条高速公路的建设，新参加工作第一次修路的大学生们也是雄心勃勃。
总监喻波（至2006年荣调新岗位）是从省交通研究院走上高速公路领域的高级工程技术人员，既有理论知识，又有实践经验。副经理甘建国（2006年为总监），1984年毕业于湖南大学土木系，是路桥湘军中的一员干将，不仅随同队伍征战数省路桥工程，而且曾作为共和国援外建设者中的一名技术骨干出师非洲。总监办成员都是年富力强，从事过多条高速公路建设的技术中坚，个个都有一双入木三分的“火眼金睛”。
对于这样一支高素质队伍和所承担的艰难建设任务，邵怀公司和总监办要求每一位员工必须树立科学发展观，做具有五种新理念的“邵怀人”。这五种理念是：以人为本的理念、不断创新的理念、生态与环保理念、精细化管理理念、争创一流工程的理念。出征前，全体邵怀人向省委、省政府、省交通厅、省高速公路管理局庄严承诺：“以一流的质量，一流的速度，一流的管理，一流的效益，铸就邵怀路精品工程！”
成功往往属于有准备者。对于邵怀高速公路的建设条件，在公司和总监办，从领导到员工早已从资料和图纸上知晓。他们已经有了在天险之地决战的思想准备，也有决胜天险的十足信心。自来到邵怀驻地的第一天起，他们的铺路日记便翻开了新的一页。
他们和来自全国各地的各路建设大军一道，逢山开路遇水搭桥，晴天一身汗，雨天一身泥，夏天抗烈日，冬天战风雪。路与路相通，桥与桥相连，是他们血汗的凝结、智慧的浇铸。
几年来，邵怀公司由于连年超额完成省政府下达的目标建设任务，获得了省、厅、局的高度评价，先后被湖南省人民政府授予“全省重点建设项目目标考评先进单位”和优胜奖杯；在全省“交通杯”劳动竞赛中被评为“先进单位”；多次获得省交通厅、省高速公路管理局、省高速公路建设开发总公司“工程项目建设目标管理考核先进单位”等荣誉称号。
路魂：创新贯穿于始终
路由钢筋、卵石、砂子、水泥浇注而成，但浇注每一段路决不是简单的重复，尤其是修筑邵怀高速公路遇到了从未遇到的难题，破解这些难题，邵怀路建设者的法宝是创新。用蒋鹏飞与甘建国两位带兵人的话来说，创新是修路之魂。
还是在地质勘察的时候，蒋鹏飞就同勘察人员一道攀崖越岭、涉溪下谷，考察了邵怀路段的每一处山、水、沟壑。每到一处，都现场听取勘察人员的勘测报告与分析。道路设计前，他明确向设计人员提出：雪峰山隧道建设必须建立创新理念，用新的技术攻克施工难题。
在邵怀建设者看来，邵怀高速公路既是一项宏大的建设工程，又是一个流动的科研课堂。他们会同省内外知名的相关科研院所和教学单位，组成科技攻关的团队，针对山区高速公路特点和难点，立项了八个科研课题。数十名知名路桥建设专家来到邵怀工程建设工地，现场考察、研究，攻克难关。尤其是作为西部交通建设科技课题的“雪峰山特长公路隧道关键技术研究”，开展了地质勘察技术研究、信息化设计与施工、通风技术研究、防灾技术、无损检测等科技攻关，在通风方案的优化、地质超前预报、防排水等方面取得了显著的成果。在隧道防水方面，邵怀公司根据课题组的建议使用了目前较好的防水材料EVA和ECB，取代了设计中的橡胶防水板，这对邵怀路整个隧道的防排水都起到了事半功倍的效果，也为以后的高速公路隧道建设提供了宝贵的技术经验。
此外，在桥梁超薄桥面施工中，邵怀路率先在全国实行水泥砼滑模摊铺，同时运用了桥面铣刨工艺，保证了桥面的平整度、强度和厚度，成功地实现了此项工作在邵怀路大面积运用。在隧道施工过程中，严格按照“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、勤量测，稳步前进”为施工指导原则，实行全面质量管理。在全国率先使用隧道水泥混凝土路面摊铺机摊铺施工、沥青路面进行粗集料冲洗，从而确保了路面平整度，减少了行车噪音，石质边坡尝试厚层基材喷播工艺，这些工艺技术在国内高速公路建设历程上均首开先河。
为保证雪峰山隧道施工优质、安全，邵怀公司、总监办紧紧依靠科技进步，在充分借鉴国内外先进技术的基础上，根据雪峰山隧道的地质、水文条件，有针对性地开展了有成效的一系列科技攻关活动，创造性地进行施工，极大地提升了雪峰山隧道的科技含量，实现了修建科技隧道的初衷。该隧道在我国高速公路隧道设计和施工领域完成了十项创新，包括根据隧道地质情况科学制定施工方案、根据隧道水文情况采用渗透法双液注浆、洞口段设计突出了稳定性与安全性等，这些都是成功的创新尝试。
在生态环保工程中，由于公路两旁多为木本植物，为了与周边的环境在景观上保持一致，邵怀公司弃用在护坡和两旁绿化带上一贯使用的草本植物，首次采用原生态植被恢复，改种木本植物。实践证明，木本植物根系发达，不仅可以很好地吸固水土，而且净化空气的能力是草本植物的20倍。尽管这些做法使成本高了，但给沿线百姓及其子孙带来了福祉。
品牌：固若金汤美如画
邵怀高速公路铺设，沪昆全线关注。从征战之日起，邵怀公司就提出：发扬湖湘儿女敢为天下先的精神，把邵怀路建成沪昆乃至全国高速公路的一个品牌。
品牌，不是喊在嘴上，而是要用心血和科技浇筑。邵怀公司在遵循基本施工规范的前提下，尽可能地采用先进的施工工艺；尽量引入新的、好的施工设备，保证施工的效果；关键控制工程，尽可能选用效果好的新材料。在施工中，邵怀公司始终本着“实事求是、因地制宜”的原则，优化设计，确保工程性价比。如他们结合地形地质实际和工程安全的要求，增加了700多米长的桥梁和800多米长的路堤桩板墙，此举既节约了国家投资，又确保了山区高速公路路基的安全稳定。公司要求，每一个标段都要创建“样板工程”，有了量的积累才会有质的飞跃。工地上，创建“样板工程”竞赛如火如荼。一批先进典型成为促进全线工程质量的标杆，一批质量优、形象佳、讲环保、重生态的工程成为全线工程的闪光点。
品牌，以质量第一为核心，一丝一毫不放松。邵怀公司组建后，一个以总监为核心，按专业与现场严格分工的监理组织机构迅速建立，一套完整的监理工作规划、监理责任制以及实施细则一一制订。在施工开始后，公司根据不同工程和工序有针对性地提出了一套行之有效的管理措施。如为确保关键项目工程质量，提出了“四个狠抓”的要求：即狠抓外观工程质量、狠抓关键部位工程质量、狠抓影响山区高速公路工程质量和安全生产的关键项目、狠抓全过程监督落实。全体监理人员按照监理工作的基本任务，在使工程设计变为实践的全过程中，充分运用组织协调和约束机制，把工程项目质量、进度和投资控制在预定目标之内，并使业主和承包单位的权益都得到保证。
品牌，用绣花的精神绘就，在严细的管理中形成。走进邵怀高速公路建设工地，看起来个个建设者都是粗黑的大手，可他们做起事来却象绣花一样。面对迄今湖南条件最艰苦、施工最困难的高速公路项目的挑战，各个标段在工程建设的每个层面精彩演绎，在四年多的建设时间里，没有发生一起大技术责任事故和安全生产事故，这可以说是湖南高速公路建设史上的一个奇迹。尤其是雪峰山隧道这样的全国特长隧道工程建设，实现了“零死亡”及未出现塌方事故，这在全国还不多见。
品牌，体现在高速公路既是坚固的，又是美观的。湘西南大地，到处是原始次森林，生态保护良好。为使邵怀高速公路建设成为生态环保路，邵怀公司坚持工程和环保并重，环保适度超前。以生态环境保护、水土保持为重点，分阶段做好环保、水保工作。全力做到建设而不破坏，创新更要自然。在设计阶段，邵怀公司将大量方案进行比选，并通过加强坡面防护，路基、路面防护，系统化的防护、排水设施及绿化工程来控制水土流失的影响。在施工过程中，公司对生态环境和水土保持的设计方案又进行了一次全面、系统的调查，先后完成优化设计变更30多处。公司和总监办还加强对各项环保规章制度的落实，通过培训提高环保工程管理水平，同时加大了环保资金的投入，多次下硬指标督促将退场的单位进行复耕和植被恢复。邵怀路生态环保、绿化工作的做法多次在国内高速公路环境保护学术研讨会上得到推介。水利部长江水利委员会对邵怀高速公路项目沿线开展检查后，对该公司和总监办所做的环境保护和水土保持工作给予了充分肯定，说它既由山水衬托，又保护着山水、装点了山水。
财富：不仅仅是这条路
在邵怀高速公路建设开发有限公司办公楼前立着一块标牌，标牌上写着：“修好一条路，锻炼一支队伍，树立一种精神。”这是湖南省交通厅党组对邵怀路建设的要求。标牌立于邵怀路开工建设之前，四年后邵怀路建成再看这标牌，更觉这十七个大字熠熠闪光。
正如邵怀人自己所说：我们路桥人走到哪里，脚下的路就延伸到哪里，水上的桥就飞架到哪里，文明、繁荣也紧随其后到达哪里。这种到达让灵魂为之震撼，让信念更加坚定，让知识更加丰厚……
在公路建设的整个过程中，邵怀公司既修路又育人。为培养员工的精神内涵，提升队伍素质，公司党委从党员抓起。虽然工程建设十分紧张，但对共产党员的“先进性教育”依然一环套着一环，邵怀公司各级党组织，以及80多个标段工程队的临时党委或党支部，都在建设中发挥战斗堡垒作用，共产党员发挥先锋模范作用。4年来，邵怀公司及各施工单位有数十名青年积极分子加入了党组织。
为防范工程腐败于未然，公司在长沙刚刚成立还未挥师邵怀路一线时，就举行了第一次员工大会，而这次会议就是廉政教育大会。公司请省纪委的同志上廉政教育课，公司领导向上级领导机关和全体员工作出廉政“六承诺”，同时也向员工约法六章，即“六不准”。由于预防教育及时、经常，在邵怀高速公路4年的建设过程当中，邵怀公司至今没有出现一起腐败事件。
为形成良好的文化氛围，邵怀公司把邵怀公路建设视为一项文化工程，建立文化阵地，开展文化活动。公司创办了《邵怀高速公路》期刊、快报、宣传栏、网站、画册五种宣传文化载体，先后开展了丰富多彩的文化活动。在这里，不仅诸如球赛、游艺等活动经常举行，而且有“雪峰杯”书画摄影征文大赛、走进大湘西穿越雪峰山现场直播、工人阶级宣传月、青春在建设一线闪光等活动在全省都产生一定的影响。员工们谈起文化宣传活动，个个喜笑颜开，他们用“开阔了眼界、学习了知识、陶冶了精神”十五个字概括自己的收获。
邵怀高速公路竣工前夕，笔者阅读了邵怀公司政治部正在编辑的三本书的编辑稿。一本是邵怀路建设纪实的新闻作品集《新闻路记》，一本是邵怀路建设论文集《创新之道》，还有一本是反映邵怀路建设的文学作品集《文化征途》。同时还看到了中央和湖南省媒体以及美国、欧洲等国外媒体对邵怀路报道的文稿、影像。翻阅这些厚重的文字，仿佛觉得，这也是一条路，是一条意义深远的文化之路！
融入山水间的艺术长卷
——邵怀高速公路生态建设扫描
邓 宏 肖前辉 谌业海
乘坐汽车行驶在邵怀高速公路上，犹如穿行在一条诗与画的长廊。白色的水泥路面或黑色的柏油路面，鲜花苗木相间的隔离带，图案各异的绿色边坡与路边的峰峦、田野、溪流、村寨融为一体。车在路上走，人如画中游，感觉满目葱茏。“诗意之路”是对她最恰当不过的比喻。借用毛主席的“踏遍青山人未老，风景这边独好”这句诗来诠释邵怀高速公路生态环保与自然景观的有机融合，是最好不过的。
全新的环保理念
湘西南大地由于开发较晚，森林茂密，风景如画，优美的自然风光让这里充满无穷魅力。而邵怀高速公路却要从原生态的山水间穿过，不仅不能破坏生态资源，而且要使自然风光更加美化。这对邵怀路的建设者来说，是一个全新的课题。
“我们的目标是要建造一条真正融于山水、与自然浑然天成的高速公路，让建成后的邵怀路成为人们称道的生态路、环保路。”邵怀公司经理蒋鹏飞在邵怀路开工前就对各路建设队伍提出了这样的要求。他强调说：“邵怀路修建过程中，沿线老百姓付出很多、牺牲很大，做好环境保护，为老百姓造福，是我们应尽的职责。如果路通车了，当地的生态资源、水资源却遭到破坏，那是我们最不愿意看到的。”蒋鹏飞说： “要达到建设环保路、生态路的目的，我们要建立崭新的生态环保理念。要再学习，使自己多一点艺术细胞，在施工中打开艺术的天窗。”
公路建设要与周边环境协调统一，并达到美观、安全、生态、环保、经济的目的，邵怀路建设者在高速公路生态环保理念上实现了四个方面的演变。
从“重工程，轻生态环保”演变到“工程和环保并重，环保适度超前”。作为湖南省首条真正进入山区的高速公路，邵怀路把环保摆到了与工程同等重要的位置，生态环保与工程同布置、同督促、同监理、同验收。
从“先破坏，再绿化，人工建植被”演变到“先保护、再破坏、后恢复，尊重自然，恢复自然”。邵怀路开工伊始就坚持因地制宜，优化设计方案，尽量避免对原生态的破坏。在开挖路基之前，先用竹篱笆、木篱笆等做好水土流失的防护，然后动工开挖，工程完工之后再按原样恢复。到目前为止，邵怀路仅在临时性的水土保持上，就多花了3000多万元。
从“单一种草”演变到“灌木为主、草本为辅”。邵怀路是穿越山区之路，与平原高速公路不同，路的两旁绿树成荫。因此，邵怀公司在绿化中，结合公路线型特征和功能要求，使绿化、美化服从于公路功能景观需要，在突出山区绿化特色的基础上，通过植物品种的对比选择和合理布局，注意植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性。木本植物根系发达，不仅可以很好地吸固水土，而且净化空气的能力是草本植物的20倍。尽管这些做法提高了成本，但是他们认为现在多花1分钱，可能就为沿线百姓以后节约100元钱。同时，依托公路沿线的地形地貌特征，点、线、面相结合，使公路主体与周围环境更协调，从而构成优美的生态画面。
从“强调路的美化和观赏效果”演变到“生态功能优先，发挥植物的生态保护功能和高速公路养护作用”。邵怀路设计按照生态学的原则进行，在讲究美观的同时，最大限度地发挥生态效应，恢复生态平衡。在美观上，确立“绿化、美化、亮化、人文化”的景观设计理念，力求环保、行车功能与景观生态、司乘人员视觉舒适等完美融合。在生态功能上，邵怀公司从加强坡面防护，路基、路面防护，系统化的防护、排水设施及绿化工程、控制水土流失等诸多方面考虑，优化生态环境。同时整治与原地形地貌相吻合，宜平则平、宜坡则坡，整治好的场地则进行了逐段设计、植树植草绿化，植树采取三五棵一群的自然散栽方法，避免成行列地呆板栽植。
完善的管理体系
高速公路生态与环境保护工作是一个系统工程，它必须实行系统管理，为此，邵怀公司和总监办从工程建设伊始就建立了完善的生态环保管理体系。
建立专门的生态环保管理机构。邵怀公司成立了专门的环境保护办公室，安排一名副总工专门负责环保工作。同时，在全国首开先河，设置了环保监理，真正让“生态环保与工程并重，环保适度超前”的建设理念落实到具体工作中。正因如此，邵怀路项目被国家环保总局和交通部环保办列为环境监理试点单位。交通部还于2005年发文在全国公路建设中推行邵怀路工程监理兼任环境监理的这种模式。
环保监理人员先培训后上岗。2004年7月11—19日，由国家交通部环保办、湖南省交通厅、省高管局和邵怀路总监办联合在邵阳举办了邵怀高速公路环保监理培训班，122名监理技术人员经过培训后，进行了严格的闭卷考试，成绩不合格者不得上岗。公司还组织一百多名环保工程师下到各个标段检查和指导生态环保建设。
制定生态环保制度与章程。为让施工单位在环保上有章可依，邵怀公司和总监办依据《邵怀高速公路环境影响评价报告》和《邵怀高速公路水土保持方案》，编制了《邵怀高速公路生态环境保护与水土保持实施指南》、《邵怀高速公路环境监理大纲》、《邵怀高速公路环境监理工作计划指导书》和《施工单位环保措施计划指导书》，这一系列指导性文件包含了邵怀路业主、监理和承包人各自在环保方面的责任和义务，指明了共同的工作目标，对施工期间环境保护工作进行有效的控制起到了保证作用。
坚持生态环保优化设计。邵怀公司在环保设计上联合两个设计院，投入精兵强将，自开工以来多次对邵怀路环境敏感的施工地段进行优化设计，完善施工方案。针对邵怀路的特点，联合有关科研院校就“邵怀高速路环境监理试点与研究”、“边坡木本群落建植技术研究”、“生物隔离技术在高速公路上的应用研究”、“山区公路路基轻型支护应用研究”、“雪峰山特长公路隧道通风技术研究”和“雪峰山特长隧道区域下地水影响调查研究”等六个研究课题进行了深入的研究，共投入环保科研经费605万元。到目前为止，环保工程临时性支挡支出0.6亿元，永久性防护支出1.5亿元，生态恢复支出1.9亿元。
加强生态环保监测工作。邵怀路各个路段的地形、地质和生态环境各不相同，在施工中往往出现一些新的情况。邵怀公司和总监办环保监测实施过程中，请湖南省交通环境保护监测中心不定期地对沿线环境敏感点进行监测，并出具季度监测报告，发现环保问题及时督促施工单位整改。如监测变更了施工方案，全线增加了1.2公里的桥梁代替路基工程，增加了600米长的桩板墙，大大降低了施工对环境的污染。雪峰山隧道竖井施工原为吊灌法，竖井弃渣在竖井口附近即雪峰山上堆渣，存在严重的环保问题，通过监测与分析，施工方大胆地采用了扩孔法施工，从竖井下出渣，很好地解决了雪峰山上的环保问题。为减少隧道弃渣，又通过对6-36标路面结构层的优化设计，增加了一层20厘米厚的垫层，垫层材料就是利用隧道弃渣进行二次破碎后的材料，这样既改善了路面的受力状况又减少了弃渣对临时用地的占用。在邵怀路，先后完成优化设计变更30多处。
先进的环保措施
穿山跨水的邵怀高速公路蜿蜒于邵阳、怀化两市的五个县（市、区）的青山绿水间。把秀美山川、田园风光、历史文化连成一体，还得益于新设备、新技术、新工艺的广泛应用，使这条路不仅成为生态环保路，同时成为一条融入自然美的艺术路。
邵怀公司在开挖、填筑和废弃渣、土处理上，都采用先防护后施工。在路基施工过程中，他们按照边开挖、边整修、边防护、边恢复生态的工艺要求，将水土流失控制到最低限度；对弃土(渣)场边坡、坡脚在没有弃土前就先进行防护；沿河、溪、谷段有土、石、渣滚落处设置临时支挡，在土石滚落较为严重的地段，则采用浆砌片石挡墙、石笼等永久性支挡措施；对弃土场，则要求先砌好挡土墙和排水沟，然后再弃渣弃土，以防止弃土造成水土流失。在施工工艺上，引进了国外先进的“厚层基材客土喷播技术”，试验开发了“土工格客”、“BOP网薄层基材客土喷播技术”，实现了路的内实与外美的统一。
在隧道施工中，为了与周边的自然环境相协调，邵怀路针对隧道进出口边、仰坡因施工需要所进行的坡面喷浆，所有隧道的仰坡上采用无缝隔岩面巢穴法垂直植被恢复技术，以最大限度地恢复生态环境。
在路与山体的衔接上，尽量做到自然、协调。过去，高速公路传统的上边坡与原山体相接处多呈现折线，视觉上不自然、不协调。邵怀路为改善视觉效果，将容易修整的土质边坡坡度放缓，使边坡与原地形浑然一体，没有了斧凿的痕迹，给司乘人员一种视觉美。
在绿化方面，邵怀路首次采用了原生态植被恢复法。对能移走的树木在开工之前全部设法移栽或寄栽。公路两旁多为木本植物，“草、灌、乔”相结合，与周边自然生态植被融为一体，与周边环境景观保持了一致。在实施带状绿化的基础上，将互通及道路交界处列为景观建设重点，运用艺术造景手段精雕细琢，形成景观亮点。
邵怀高速公路生态环保、绿化工程的创新多次在国内公路环境保护学术研讨会上推介。2004年11月，国家水利部长江水利委员会对邵怀高速公路项目沿线开展检查后，对邵怀公司和总监办所做的环境保护和水土保持工作给予了充分肯定。
