两江鼓浪，气吞山河；潮起之处，山城屹立。
站在重庆的朝天门码头，磅礴的长江和温婉的嘉陵江在此交汇。隔江相望，一个规划面积1200平方公里的现代化新型城区正在两江之滨迅速崛起。这里就是继上海浦东新区、天津滨海新区之后，国务院批准的中国第三个，也是内陆惟一一个国家级开发开放新区——重庆两江新区。
2010年6月18日，两江新区正式挂牌成立。两年多的时间里，两江新区先行先试，改革创新，充分发掘政策优势，着力发展战略性新兴产业，推进产城融合，并在金融、统筹城乡发展等方面推进改革创新，开发开放步伐全面提速，逐步发展成为功能现代、产业高端、总部集聚、生态宜居、具有国际影响力和我国内陆开放示范效应的新区。
汽车驶过朝天门长江大桥，来到码头对岸正在建设中的两江新区江北嘴中央商务区。作为长江上游惟一的一个中央商务区，这里目前已经完成了土地拆迁整治、市政道路和综合管网、重庆大剧院和重庆科技馆等市政基础设施和公益文化设施的建设，30多家来自世界各地的金融机构和总部机构已经确定入驻，一个国际化的金融核心区初见端倪。
不远处的鱼复工业园里，一个规划面积103公顷的“两江国际汽车城”正迅速崛起。这其中，由长安汽车投资建设的占地10000亩的鱼嘴千亿汽车城首期工程已建成投产，车间内，工人们在汽车生产流水线上焊接车厢。据了解，长安汽车新一代主力微车“长安金牛星”、“欧诺”今年开始在这里生产。
从长安鱼嘴基地大门望出去，公路对面一大片土地已平整出来，据两江新区管委会工作人员介绍，那是韩泰轮胎中国第三个生产基地。事实上，入驻汽车城的远远不止长安、韩泰。目前，力帆乘用车基地、小康菲亚特动力、长安福特马自达、上汽依维柯红岩、霍尼韦尔汽车关键零部件等近20家汽车企业已相继落户。
按照规划，“两江国际汽车城”将成为一个以微车为主、中高档轿车为辅，以新能源汽车为特色的全球最大微型汽车生产基地，以及西部最大乘用车生产基地，最终具备年产220万辆整车、300万台发动机和汽车全系列配套零部件的能力。今年1至6月，两江新区累计汽车工业总产值642.65亿元，同比增长8.6%。
汽车产业，只是两江新区核心产业体系中的一部分。近年来，两江新区在产业发展上，重点打造“333”产业体系，即：汽车、电子信息、云计算等3大具有国际影响力的规模性产业；通用航空、高端装备、生物医药等3大具有全国影响力的成长性产业；现代物流、现代金融、文化等3大具有区域影响力的服务性产业。在产业布局上，根据“1心4带”的战略空间布局，通过金融商务中心、都市功能产业带、高新技术产业带、物流加工产业带、先进制造产业带，科学布局核心产业，来推动产业发展升级，推进产业集群发展。两江新区逐步产生强大的集聚效应，成为区域性生产中心、贸易中心、金融中心、信息中心和服务中心，增强了西部“发展极”功能。
两江新区的功能定位中，明确提出要作为内陆地区对外开放的重要门户。过去，内陆地区的货物想出口，必须经过沿海，但随着重庆两江新区的建设推进，这一趋势随之改变。
位于两江新区腹地的重庆两路寸滩保税港区规划面积8.37平方公里，是目前我国惟一内陆型、惟一空港加水港区双功能的保税港区。在这里，每天都有大量的进出口货物通过水运或者空运的方式实现进出口贸易。截至今年6月底，保税港区内入驻企业和项目达到200个，累计完成销售产值117亿元，实现营业收入2139亿元，创造关税外税收46亿元。
在建设保税港区的基础上，两江新区还着力打造“一江两翼三洋”国际贸易大通道。一方面，充分发掘长江黄金水道的物流潜能，连通太平洋，使其分担重庆货运总量的一半；另一方面，打通印度洋以及“渝新欧”新欧亚大陆桥，分担近两成四川、贵州和云南等内陆腹地货运总量。最终实现“郑和下西洋”、“丝绸之路”、“茶马古道”三条通道的完美连接，成为连接欧亚大陆的新国际物流枢纽。
滔滔两江东流去，百舸争流看今朝。如今的两江新区正朝着建成内陆开放高地，形成以两江新区为龙头的全方位、多层次、宽领域的开放体系的奋斗目标阔步迈进。
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