在中国广袤的大地上，高速铁路网密布，时速350公里的“复兴号”飞驰而过，这是具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组，寿命更长，能耗更低，乘坐更舒适。复兴号的研制开通，让中国铁路进入了“中国标准动车组时代”，从跟跑到领跑，这是中国飞速发展的缩影。与此同时，时速600公里的高速磁悬浮列车也正在紧锣密鼓地研制之中。
对于交通运输建设的重要性，中国人有着最朴素的观念：“要想富，先修路”。而中国复杂多样的地形，却为当代经济发展设置了不小的障碍。70年来，中国人民为求经济发展，攻克难关，凭借自力更生的精神、不断革新的技术，逢山开路、遇水架桥，让交通运输业实现了一次又一次新的跨越。
马鞍山长江大桥
1957年，武汉长江大桥正式通车，大浪滔滔的江水之上有了第一座上为公路、下为铁路的双层大桥。此后60多年间，南京长江大桥等90多座长江大桥陆续建起，被历代视为天堑的长江，成了交通便利的通途。
厦蓉高速贵州榕江县境内的都柳江大桥
西南地区的崇山峻岭中，高速公路或盘山而上，或穿山而过，陆续修建的泸定大渡河桥、北盘江大桥等7座特大桥梁，跨越峡谷和高山，让中国经济发展的势能传递到最偏远的地区。
川藏铁路
被誉为“世界屋脊”的青藏高原上，青藏铁路穿过无人区、翻越唐古拉，犹如一条盘踞天边的巨龙，与青藏、川藏、滇藏、新藏等四条入藏公路并肩，密切了西藏地区与其他地区的联系，让世代居住高原的藏族同胞也能搭上中国经济发展的快车。
港珠澳跨海大桥
东部地区多个跨海大桥的修建，让沿海城市间不再被海湾阻隔，为东部经济带注入新的动能，其中港珠澳大桥堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作，这个超级工程像一双翅膀，助力粤港澳大湾区向国际一流湾区迈进。
如今，中国“八纵八横”的高速铁路网新框架正在飞速构建之中，高速铁路营业里程超2.9万公里，居世界第一位；公路路网四通八达，高速公路总里程超过14万公里；民航面貌焕然一新，航线网络和机场规模不断拓展，大兴国际机场等城市双机场的投入使用，最大限度地实现空域优化，为区域发展带来新契机；港口建设步入高速发展阶段，全球港口吞吐量和集装箱吞吐量排名前10的港口中，中国港口占有7席。成熟的立体综合交通网络，将幅员辽阔的中国大地有机串联起来，每天，无数的人员、货物在这张交通网络上高效流转，为中国经济发展的引擎注入强大的动力。由交通大国到交通强国，中国正在大步迈向新征程。
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