京沪高铁和武广高铁为什么多采用以桥代路？

  京沪高铁和武广高铁多采用以桥代路的原因：
　　1、保证高铁的路基的零沉降，保证高平顺性。
　　2、保证全封闭，保证安全性
　　3、减少土地占用
　　4、减少对沿线城镇的切割
　　5、减少噪声污染
　　6、减少环境破坏，保护野生动物的迁徙路线不被截断

　　补充资料：京沪高铁全线规划占用耕地6万多亩，与最初规划占用8万多亩耕地相比，少占耕地2万多亩。“以桥代路”是京沪高铁的一大特色。全线长约1318公里，共有桥梁244座，桥梁总长度为1059.7公里，占全线的80%，为全线少占耕地奠定了基础。京沪高速铁路总指挥部有关负责人举例说，丹阳至昆山段164公里全部为高架桥结构。由于京沪高铁穿过上海、江苏、安徽、山东、河北、天津、北京等东部经济较发达地区，连接的环渤海和长三角两大经济区不仅是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是土质较好、用地紧张的地区。土地资源尤其是耕地更加紧张，其节地效益更加巨大。此外，大量高架桥，使京沪高铁对沿线气候、水文、生态等环境的影响都大大降低。京沪高速铁路总投资2200多亿元，将于2012年左右建成，是4万亿投资中规模最大的一个，也是新中国成立以来投资最大的项目。项目设计时速为350公里，项目建成后，上海到北京的行车时间不到5小时，是世界上建成线路最长、技术标准最高的高速铁路。京沪高铁建设避良田、让沃土，以最大限度节约集约用地为原则，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先后两次修改设计，优化全线桥梁、涵洞设置，将全线桥梁长度从最初的４００多公里大幅增加到最终设计的１０２４公里，占全线长度的８０％以上。

　　一般来说，桥梁平均用地宽度为１８米，而常规铁路路基平均宽度约为４５米。京沪高速铁路沿线地势平坦地区有大量的农业耕作区，如果按照普通铁路以路基为主的设计，占用的耕地面积将很大。采用“以桥代路”方案，工程成本高、工艺难度大、装备要求高，但可以尽量避开农田。据测算，仅此一项措施可节约用地３万多亩。

　　此外，京沪高铁项目在线路走向选择上也充分考虑节地、集约用地问题：线路设计时尽可能顺直，以减小展线长度；线路走向上充分利用既有铁路通道，减少对土地和城市的分割，尽可能少占良田和土地利用价值较高的城市用地；优化线路平面和纵断面，在满足立交、通航等技术标准的基础上尽可能降低路堤、路堑填挖高度，避免路基高填深挖。